Volkswagen Amarok Test Drive з 2010 року пікап

VW Amarok та Mazda BT-50

VW Amarok та Mazda BT-50 не так далеко в ціні. Але решта між ними - прірва ... Цікаво - вирівнювання з пікапами, офіційно проданими на російському ринку. Це найбільш смішно з усіх транспортних засобів, які існують у світі, але його населення постійно зростає.

Немає нічого більш незручного і менш практичного, ніж пікап з подвійною каютою. Його тіло не в змозі вмістити навіть дерев’яну рейку завдовжки два метри. Його доведеться взяти з відкритої сторони, а потім його лобове скло в той час розбивається, гальмівний чайник, намагаючись не відставати від вас на світлофорі. Або ви струшуєте його до даху, але тоді ви розбиєте вхідні ворота на підземну парковку, якщо ця нещасна рейка не зірве цю недоброзичливу рейку разом із слабкою клейкою стрічкою.

Ну, як він взагалі?
Звичайний пікап у розмірах становить більше п’яти метрів, мовою простого користувача трохи менше, ніж дванадцять -перстойна будівля. У той же час всередині пасажирів абсолютно незручно, а в деяких моделях для водія. Крім того, ви стаєте заручником до зображення. Я намагався застебнути шматок дерева до хромованої дуги VW Amarok, коли до мене підійшла подружня пара. Чоловік подивився, а потім запитав: як вона може нарешті? Оскільки я давно втомився відповідати на такі запитання, я уточнив: що саме ви хочете знати? Співрозмовник все зрозумів і швидко виправив: ну, як вона може? Я трохи подумав, зморщивши лоб і ніс і відповів: Нарешті, клас. Навряд чи ця людина застосовує ту саму промову в сім'ї, він просто вирішив, що саме в цьому стилі ми повинні поговорити з власниками пікапів.


Я б не сказав, що все в Амарок дуже зручно, але, безсумнівно, досить приємно


Внутрішній BT-50 простий. Управління кліматом зрозуміло, але інші функції, на жаль

Ти помреш із нежить
Запитання для цінителів: Якщо воно не підходить для найпростішого вантажу, який легко входить у кросовер середнього розміру, мучить пасажирів і змушує власника брати участь у половині, а чому він взагалі потрібен? Японці про це знали, але, проходячи біля вух, продовжував випускати Mazda BT-50, і німці слухали і придумали VW Amarok. Тому ми перетнули їх в одному тесті.

Є ще одна причина. Багато потенційних покупців дешевих пікапів навіть не вважають VW Amarok як суперника, але негайно починають вибирати між Mazda BT-50 та Mitsubishi L200. Тим часом ціна мінімальної конфігурації німецької збігається з ціною максимальної версії японців. Можливо, має сенс проклято про азіатські варіанти та дати гроші голим європейським? Насправді так.

Де хороша mazda? Припустимо, ви вирішили обійти озеро Байкал, Селігер та Онега. У вас є залізні нерви, здоров'я, багато грошей, у вас абсолютно нікуди покладати свої сили, а оргазм виникає, коли піддон Картера виводить іскри з бруківки. У той же час ви хочете повернутися додому самостійно. Тоді японська техніка незамінна. Але будь ти, принаймні, трохи силліта і, принаймні, з невеликим нежить, ти помреш у BT-50, лише покинувши двір; Відразу ж опукнувся прямо в снігу і стрибайте: Господи, дай мені Амарок!

В рекламі та в житті
Протягом багатьох років Mazda рекламує свої пікапи як автомобілі на все життя, а не для роботи. І раптом VW приходить і починає продавати вантажівки, які справді відповідають японській рекламі. Як досягли успіху німців? Вони зробили багато, і кожен новий власник неодмінно відзначить щось особливе обробку, підвіску, клімат, простір, комфорт. Мене пересаджували з BT-50 до Амарок і назад багато разів, поки я не зрозумів, що найбільше задоволений. Відсутність нав'язливих вібрацій у Амарок. У Mazda вони дуже помітні. І тут ви взагалі не відчуваєте, що їдете на вантажівку, ілюзію їзди, як туарег.


Геометричні здібності Mazda Geometric -Country краще, ніж VW. Японці вищі і вже, німецька нижча і ширша. Але BT-50 надзвичайно незручно, і Amarok має повні пасажирські місця

Німці діяли розумно. Вони оголосили пропускну здатність на 200 кг менше, ніж у BT-50, і плюс вони почали продавати ще простішу версію з трьома аркушами пружин замість п'яти більше, ніж мінус 230 кг. У той же час, сам тіло було збільшено, оскільки людині набагато частіше доводиться носити світло, але об'ємні та довгі навантаження, ніж короткі та важкі.

Вони зробили гарну передню панель і комфортно закінчили салон приємним пластиком. І, як правило, намагався для клієнта. Для зручності є окремий клімат -контроль, а для безпеки - система стабілізації. У BT-50 немає нічого подібного навіть за гроші. Хоча ми погодилися, що ми порівнюємо з Mazda найдешевша версія Amarok, і ці варіанти не надають


Корпус Volkswagen має велику площу плюс на стороні. Але для звичайного користувача це нічого не змінює. Найпростіші дошки понад 1,6 метра вийдуть за межі розмірів відсіку

Стійло чи лопнуть?
Ми переїдемо до Пампаса. Переваги Mazda BT-50 відомі на позашляховику: він добре страждає, не пасуться перед вибоїнами та горбками. Але недоліки також не є таємницею: немає нормального блокування задньої частини (лише марний самостійно -блок) та електронних помічників. Він швидко зупиняється на снігу на першому збільшенні, і в низькому режимі починає ковзати. У важких випадках вночі в лісі вибір між стійлом або підказкою здається трохи глузливим.

Амарок після BT-50 на позашляховик, як розетка. Рульове колесо легке, підвіска зручна, динаміка помітно веселіша. Під час спуску з гори є помічник, є імітатори замків, є залізне заднє блокування. І нехай німецька геометрична перехресність гірша, ніж у опонента, він все -таки краще із застереженням у цивільному вживанні. Як тільки суперники підуть до жорсткої крайності, легка та точна рульова стійка VW втратить вагомі та сильні рульові стрижні Mazda.

Обережність, технічні деталі
VW Amarok - це дуже сучасний автомобіль, незважаючи на якусь архаїчну структуру. Рама, незалежна пружинна підвіска спереду, пружини ззаду, як Mazda BT-50. Також жорстко з'єднаний передній міст. Різниця в нюансах, але вона величезна.

Ви можете увімкнути та вимкнути весь привід на колесах на VW принаймні кожні сотні метрів прямо на русі за допомогою кнопки. Mazda вимагає більш складних ритуалів. Спочатку вам потрібно зупинитися і перемістити важелі подачі. На панелі приладів з’явиться піктограма 4x4 та страхітливий напис RFW. Після цього ви можете увімкнути та вимкнути передню лінію, повернувши важіль на ходу, поки не вимкнете передню половину валу за допомогою кнопки (напис RFW говорить про це), щоб завершити передню вимкнення. Потім для зворотного включення переднього мосту вам доведеться знову зупинитися. Просто японці врятували на автоматичних вузлах або автоматичній зграї осі.

Задній диференціал Volkswagen має замок (вмикає кнопку і лише після переходу до зменшеної передачі), мазда недосвідченого ЛСД. На Amarok є система анти -Wings, і її можна вимкнути. Mazda не пропонує нічого подібного. Підвіска VW чітко розроблена інженерами з досвідом Дакара. Він не тільки має здатність до перенесення, але й практикує порушення без зайвого струшування, зберігаючи машину, керованість, гідну хорошого пасажирського позашляховика. Про це не можна сказати про призупинення Мазди, чітко призначеної для неспішного перевезення товарів. Хоча оснащена маса та пропускна здатність обох автомобілів приблизно однакові, об'єм тіла Amarok ще більший.

Отже, активи VW зручні та обробляються. А що може похвалитися Mazda? Більш проста та дубова конструкція передбачає більшу надійність та ремонтопридатність, що важливо для простору нашої Батьківщини.

Я знаю, де пекло
Хоча влаштувати змагання в Тайзі зовсім не потрібно. Близько чотирьох морозів достатньо, щоб перевірити німецьку автоіндустрію на наявність сили. У цьому місці прихильники Mazda повинні отримати м'ячі для шанувальників і розпочати промову, адже зараз я розкажу жахливу історію. Під час цього тесту я дізнався, що таке справжнє пекло. Пекло - узбережжя Північного Льодовитого океану, уздовж якого є пікапи VW. Грішники замикаються в них. Їм дозволяється вмикати плиту. Ви навіть можете вийти, але ніхто не робить цього на вулиці дуже холодно. І також неможливо сидіти всередині, тому що кнопка максимального нагрівання сидінь не вимикається! Я був у подібному пеклі, лише на шляху з дому до редактора. І навіть якщо така нісенітна кнопка прилипає вже на мінус чотири, що вийде з ладу на мінус двадцять? Думати страшно.

Власники пікапів дивні, можливо, вони їх не плутають. У дитинстві вони мріяли подорожувати вантажівками, і така можливість з’явилася. Коли влада дозволить цивільним та ракетним перевізникам цивільним, вони також купуватимуть їх. І не питайте чому


Автор: Дмитро Леонтієв, Фото Олександра Ортнова-Баранов


 

Джерело: Журнал 4х4 [квітень /2011]