Volkswagen Amarok Test Drive з 2010 року пікап

Volkswagen Amarok Test Drive: без торгів

Рекламодавцям не потрібно наполегливо працювати над Amarok, щоб сподобатися громадськості - очевидно, що перший європейський пікап створюється з приводу всіх потенційних вимог людей, які обирають пікапу.

Ми зустріли перший європейський пікап Volkswagen Amarok, як тільки він народився влітку 2010 року. Але це були літні та прекрасні дороги Австрії, в яких слід побудувати на території штучних тренувань. Настав час перевірити Амарок у Росії.

Якби я був рекламодавцем Volkswagen, мені було б не важко придумати концепцію просування Amarok.

Мабуть, єдині проблеми цього автомобіля - це його цільова аудиторія. Наприклад, у Сполучених Штатах Америки питання пікапів вже давно закрито. Автомобілі з подібним типом тіла споруджуються в культ. Саме в Америці всі види пікапів виробляються на різних колісних базах у мільярдах модифікацій. Але Росія - це гігантський ринок, який не звик до практичних непрактичних автомобілів.

То кому може знадобитися пікпа? Виберіть правильного фермера або колективного фермера. Навряд чи. Враховуючи фінансові реалії російської глибинки, їх неможливо витягувати амаками. Другий за величиною кошик для споживачів в автомобільному гіпермаркеті можна вважати активними мисливцями та рибалками. Існує помітно більше перспектив веселки, ніж у першій категорії. До речі, полювання на дозвілля для дуже заможних людей, і часто вони вибирають великі позашляховиків для своїх суворих вильотів. Чоловік у камуфляжному коліні -опуклості в грязі з пістолетом, намагаючись закласти свіжоспрошеного звіра в багажник розкішного позашляховика на суму 100 тисяч євро і знищити бежеву оббивку свого автомобіля, є комічним.

І нарешті, ми дісталися до 3 -ї категорії. Люди, які насправді не потребують пікапа, і вони розуміють мозок, що це о-о-о-о-дуже непрактично. Але, як кажуть, ви не можете замовити серце. Їм подобається пікап, і це все. Ваш скромний слуга точно стосується цього, останньої категорії потенційних покупців Amarok. Якщо з першим та другим більш -менш зрозумілим, вони не представляють підвищених вимог до робочого коня, то категорії пацієнтів із пікапами важливі за санками, характеристиками автомобіля, ефективністю, комфортом тощо.

Ми розберемо все в порядку. Зовнішній вигляд вражаючий та авторитетний. Розміри: довжина 5254 мм, ширина 1944/1954 мм і висота 1834 мм, підтверджують лише серйозність заявки на перемогу в класі. І найголовніше, що Амарок не виглядає як виснажений у забою працьовити. Дизайн свіжа, акуратна і дуже презентабельна. Звичайно, всі сімейні особливості присутні в дизайні: оптика, решітка радіатора та багато іншого. Дивлячись на машину на вулиці, ви починаєте сприймати його як розкішний позашляховик, а не як комерційний транспорт.

Ми відкриваємо масивні двері, проникаємо в салон. Вони наполегливо працювали над прикрасою салону. Я негайно зроблю бронювання того, що всі матеріали, виключаючи начинку та обробку сидінь, важкі. При всьому цьому вони виглядають дуже презентабельно, і в важких оперативних реаліях будуть більш ніж практичними. Ергономіка салону очікує Volkswagenovskaya, все на своєму місці, без надмірного перевантаження.

Так, і є більш ніж достатньо місць, як для передніх пасажирів, так і для тилу. Єдина невелика незручність для задніх пасажирів - це кут нахилу задньої частини дивана. Він прагне до 90 градусів, і в довгу поїздку така посадка може бути трохи втомленою.

Ми отримали автомобіль для випробування у верхньому обладнанні Highline. Як результат, у нас є вражаючий електричний пакет, який включає скляні вікна всіх чотирьох окулярів з автоматичним режимом, регулюючи та нагріваючи дзеркала заднього виду, двосантоване нагрівання сидінь, двозонна кліматична установка, досить хороша Повна музика з головним пристроєм, який відступає mp3. Три з'єднувачі типу сигарет -запальнички для з'єднання різних периферійних пристроїв, один з цих розетків розташований у дуже правильному місці на верхній частині панелі, в ніші для дрібниць, безпосередньо під найбільш лобовим склом. І якщо вам потрібно підключити навігацію або будь -який інший пристрій, який повинен бути прикріплений до лобового скла, проблем не буде.

На панелі від водія та пасажира є два місця з уніфікованим фіксованим механізмом, призначеним для встановлення різних пристроїв, які у величезній кількості можна придбати додатково. У нашому випадку на стороні пасажира був встановлений тримач пляшок/окулярів, а на дуже зручному сенсорному пристрої водія з телефоном, повністю інтегрованим для роботи зі стандартною аудіосистемою, яка має функції голосового набору та Багато інших, що, як виявилося, дуже зручно використовувати, навіть для мене, завжди ігноруючи такі пристрої. Але мікрофон, який ідеально виконує свої функції, в салоні я не міг знайти.

Інформаційна панель Amaroka також в дусі всього діапазону моделі Volkswagen, мені важко сказати, який автомобіль став пристроєм пристроїв, він дуже схожий на поло. Традиційно зручно їх використовувати. Але тут виникає невелика неприємність - відсутність датчика рівня рідини в баку для пральної машини. У будь -якому іншому автомобілі я б не звернув на це уваги, але в Амарок не є багажник як такий. Тому вам доведеться носити каністра з нефризуючим біля ніг другого ряду місць. І цього можна було б уникнути, використовуючи раннє сповіщення датчика про кінцеву рідину.

Тестовий автомобіль оснащений 2,0-літровим бігурбо-дизелем з вражаючими характеристиками: цей двигун видає як 163 коні, а крутний момент-400 нм при 1500 обертів. Шести -швидкість механічної коробки передач. Згідно з деякими повідомленнями, до весни 2011 року ви можете очікувати автомобілів з автоматичною коробкою передач.

Перші враження від їзди на Амарок на громадських дорогах дихають машиною. Адекватно відповідає на натискання на педаль електронного газу і готовий в будь -який момент кинутись у бій, маючи дуже міцний резерв динаміки. Єдині нестерпні дорожні машини -це функції -це тривалий зчеплення та короткі перекази, особливо перші три. Звичайно, такі налаштування вибираються заради використання автомобіля під великими навантаженнями. Рульове колесо Amarok зрозуміло, з комфортними зусиллями. Це може здатися непотрібним для когось повітряним, але він бездоганно виконує свою роботу, не нудно водія з надмірною інформацією, що передається з дорожньої поверхні. Потрібно сказати, що в салоні під час руху немає вібрацій, опорів шуму та інших принадних транспортів. Безумовно, на VW amarok, що ви можете і вам потрібно подорожувати добрими і не дуже дорогами навіть на великі відстані.

І тепер трохи кричуться до першої та другої категорії потенційних споживачів автомобіля. Здібностей з дороги. Правий привід -це задня частина, з можливістю примусового з'єднання всього приводу -колеса за допомогою зчеплення кулачків, який забезпечує жорстке з'єднання між осейами. Для вирішення найскладніших завдань, встановлених перед автомобілем Шлях може бути до 2,8 тонн при оснащенні задньої вісь п'ятьма лініями, як у нашому тестовому автомобілі. Одним словом, з усією технічною зброєю, присутньою на борту, потужна рама та невизначений задній міст з пружинами амарок не вдарить по грязі майже будь -яким складним покриттям.

Рекламодавцям не потрібно наполегливо працювати над Amarok, щоб сподобатися громадськості - очевидно, що перший європейський пікап створюється з приводу всіх потенційних вимог людей, які обирають пікапія, незалежно від причин. І як журналіст, я зауважу, що автомобіля недостатньо в модельній лінії бензинового двигуна та автоматичній коробці передач - однак у 2011 році цей розрив повинен бути усунений.

Найпростіші Amaroks попросять викласти з 983 000 рублів. Проміжне обладнання для тренду з 1 013 000 і, нарешті, остаточна, найбагатша висока лінія з 1133 000 рублів.

   
 
 

Дмитро Малінгін

 

Джерело: Carclub.ru