Volkswagen Amarok Test Drive з 2010 року пікап

Nissan Navara vs Volkswagen Amarok. Портрет на задньому плані

Nissan Navara. Ціна: від 1 279 450 Rub. У продажу: 2010
Volkswagen Amarok. Ціна: від 990 000 рублів. У продажу: 2010

VW Amarok та Nissan Navara. Один щойно з'явився на ринку, другий присутній на ньому тривалий час. Перший розміщений творцями як робочий коник, другому було призначено роль пікапа у стилі Лакшарі. І що споживач отримує врешті -решт?

Тестові пітилі
Олег Калаушин, 41 рік, автомобільний журналіст, досвід водіння 22 роки, особистий автомобіль - Renault Logan

Ігор Кузнецов, 48 років, автомобільний журналіст, досвід водіння 31 рік, особистий автомобіль - Nissan Qashqai


Ми почали купувати пікапи з певного часу досить швидким. Більше того, головним чином власники цих досить суперечливих, з точки зору функціональності, є виключно приватними особами. Судити самі. Фірми мало цікаві у зв'язку з недостатньою ємністю перенесення та невеликим обсягом тіла. Фермери, які теоретично повинні просто молитися за такі машини, вважають за краще робити з половиною дешевше. Невеликі фірми, які цілком могли б використовувати такі машини для їх призначення, просто не можуть собі дозволити їм через високу вартість. Отже, виявляється, що в основному ці Дубблкбс приймають звичайні громадяни, які потребують досить надійного і сильного позашляховика, але вони не можуть собі цього дозволити. Є лише один вихід. Купуйте пікап, в арсеналі, про який є все, про що мріє. Що ж, той факт, що тіло буде заповнене виключно повітрям, вже хвилює мало. І якщо це все ще хвилюється? Можливо, ми почнемо порівнювати Амарок і Навара з тілом.

Якщо ви не підбираєте рулетку, то цілком можливо сходити на думку, що тіло автомобілів майже однакові за розмірами. Однак числа вказують на те, що тіло Амарок більше довжиною і в ширину. Не багато, але все -таки іноді самого Черха або шести сантиметрів може бути недостатньо. Амарок та сторони також важливі. І дизайнери намагалися максимум, щоб штовхнути колесні арки у Volkswagen, і тому європейський розміщений у тілі без проблем. Забезпечує в тілі Amarok та потужних фальсифікаційних петлі. Однак Навара пішла трохи далі: система С-каналу була спеціально розроблена. Його суть полягає в тому, що вздовж периметра тіла, крім складної сторони, закладаються путівники, в яких кріплення переміщуються і фіксуються в будь -якому зручному місці. За допомогою їхньої допомоги будь -яке навантаження можна виправити ззаду без проблем. Головне під час цієї консолідації - це не ковзання і не падає. Більше того, це стосується як першої, так і другої машини. Половина тіла, що там, що там, слизьке, як лід. Правда, у Наварі є два гумові стрічки, викладені вздовж завантажувальної платформи, але вони також не рятують. Загалом, потрібно бути дуже обережним, особливо взимку. Ми також помітили, що тіло Амарок має освітлення. Він інтегрується в третій сигнал зупинки. І якщо це необхідно, ви можете використовувати його, натиснувши відповідну клавішу на панелі приладів. Не хвилюйтеся, що ви, наприклад, забуєте вимкнути цю підсвічування. Як тільки машина буде вирушана, коли світло виходить сам по собі. Ми не знайшли ні третього стоп-сигналу, ні навіть більше ілюмінацій у Наварі. Оскільки вони не знайшли додаткової 12-вольтової розетки, яка присутня в тілі Amarok.

Оскільки люди купують такі машини, як заміна для повних позашляховиків, питання викликає розумно: як це у другому ряду? Це комфортно? Оскільки Навара тривалий час перебуває на нашому ринку, для початку ми їдемо до нього. Відкривши задню двері, ви здивовані простором, який надається пасажирам другого ряду. Здається, що місця не менше, ніж у порівнянні за розміром із позашляховиком. Але варто сидіти на сидінні, оскільки ви розумієте, що визначаються не тільки простір та шкіряна обробка. З точки зору анатомії людини, місця другого ряду незручні. Вертикальна спина, низька посадка все це не сприяє довгому перебування в цих місцях. Швидше за все, діти, вік яких визначає використання дитячих місць, тут можуть почувати себе комфортно. На щастя, тут надається система їх кріплення. Повернувшись і бурчання, ми йдемо, щоб вивчити другий ряд з Amarok. Візуально місця в ньому менше, але варто сісти, оскільки ви розумієте, що ситуація тут сприятливо відрізняється від тієї, яку може запропонувати Навара. Сидіння справді зручно. Секрет простий: задні місця трохи вище рівня переднього ряду, і тому посадка є більш анатомічною. Це зручніше в Амарок та передні сидіння. У Наварі вони також хороші, але бічна підтримка більш розроблена Volkswagen.

Взагалі, якщо ми говоримо про салони, то, звичайно, в інтер'єрі Nissan, звичайно, цікавіше. Він не містить візуальної дешевої, яку сприяє Volkswagen. І це, незважаючи на те, що обидві машини досить багаті з точки зору комфорту, будь то добре звучна аудіосистема або двозонний контроль клімату. Крім того, Navara також пропонує кілька. Amarok навіть не має його у варіантах. Оскільки в останньому немає камери заднього виду, наявність на автомобілях з такими розмірами є більш ніж виправданою. Однак, чесно кажучи, ми зазначимо, що в Наварі це лише як варіант.

Оба автомобиля были с дизельными двигателями. На Amarok стоял 2,0‑литровый 163‑сильный битурбированный силовой агрегат, на Navara 174‑сильный 2,5‑литровый и тоже турбированный. Оба мотора очень неплохо показали себя. Причем это касалось как езды по дорогам общего пользования, так и вне оных. Правда, ездить по городу было все же приятнее на Navara. Чому? Да все просто: на Nissan стояла 5‑ступенчатая автоматическая трансмиссия. Кстати, одна из трех, что предлагаются на этот автомобиль: есть еще механическая шестиступенчатая, и семиступенчатый автомат. Amarok же пока может похвастать лишь шестиступенчатой механикой. А еще Navara может похвастать более мягкой подвеской, что тоже благотворно сказывается на общем комфорте.

А что могут автомобили на бездорожье? Как оказалось, очень многое. Не ударить в грязь бампером им позволяет достаточно большой внедорожный арсенал. И первый, и второй автомобили имеют и понижающий ряд в трансмиссии, и жесткую блокировку межосевого дифференциала. Также Navara и Amarok могут заблокировать задний межколесный дифференциал. У обоих пикапов достаточно внушительный клиренс 240 мм у Navara и 249 у Amarok. Схожа у машин и геометрическая проходимость. Однако за счет меньшей колесной базы Amarok на перегибах реже чиркал брюхом. Да и вылезти на нем из плена удавалось куда быстрее, чем на Navara. Причина все в той же механической коробке передач. Раскачать машину с механикой куда проще, нежели сделать то же самое на автомате. Впрочем с таким арсеналом блокировок посадить и Navara достаточно трудно.


Volkswagen Amarok
Сказать, что этот автомобиль лишен недостатков, нельзя. Однако просторный салон, мощный двигатель и большая грузоподъемность с лихвой перекрывают те минусы, которые можно нарыть. Не стоит скидывать со счетов и то, что машина имеет полноценный второй ряд сидений. А им, увы, может похвастать далеко не каждый пикап, продающийся на нашем рынке.


Вождение
Несмотря на свою грузовую сущность автомобиль очень неплохо подготовлен для динамичной езды и по асфальту. Не потерять автомобиль на скользкой дороге помогают системы стабилизации.

Салон
В отличие от большинства автомобилей такого плана, задний ряд сидений здесь очень даже комфортный.

Комфорт
Ничего лишнего, однако провести в салоне автомобиля несколько часов подряд труда не составит.

Безопасность
На уровне конкурентов.

Цена
Адекватная.


Nissan Navara
Пікап у стилі Лейксара. Можливо, саме так цей автомобіль характеризується однією фразою. Салон закінчений високоякісним пластиком. Конфігурація містить шкіру, навігаційну систему та камеру заднього перегляду. Він непоганий на відстані. Однак це буде досить тривалий проміжок часу на другому ряду лише у дітей.

Вождение
На громадських дорогах у цьому водій може заплутати лише розміри. В іншому випадку все дуже на пристойному рівні. Якщо підвіска не надто вражає.

Салон
Просторий і зручний, але до певних меж, які починаються за задньою частиною передніх сидінь.

Комфорт
Водій та передній пасажир без проблем освоїть довгу дорогу. Але в задньому ряду невдоволення почне швидко рости.

Безопасность
На рівні.

Цена
Прийнятний.


Наш вирок
Безперечно, і VW Amarok, і Nissan Navara слід вважати еквівалентною заміною позашляховика з тілом фургона. Але якщо ви все -таки вирішите, що можете зробити з такою половиною, ми б радили вам вибрати Аморок. Завдяки функціональності та ступеня обладнання, подібного до Navara, німецький автомобіль має один дуже важливий аргумент на свою користь: другий ряд місць може вважатися повним. І для багатьох це важливо. А вантажна платформа краще адаптована до європейських стандартів.


Автор: Олег Калаушін
Фото: Ігор Кузнецов

 

Джерело: Журнал 5 колеса [січень 2011]