Volkswagen Amarok Test Drive з 2010 року пікап

Volkswagen Amarok Test Drive: він був похований у кулі Землі

Усі пікапи дещо чи інакше схожі один на одного: великий, кадр, з хорошими здібностями для перехрестя, не особливо чудовими за їх комфортом та ексклюзивними варіантами. Kolesa.ru був відведений до тесту Volkswagen Amarok, щоб зрозуміти, чим він відрізняється від інших, чи можна їздити на нього в сніжному місті, і які сніговики стануть для нього непереборним бар'єром.

Отже, перша в недавній історії пікапів народного автомобіля. Початкові вимоги до такої моделі описані вище. І взагалі ви не можете сказати, що Volkswagen щось здивував. Ні, він створив чесний пікап. Але тут доцільно провести паралелі, скажімо, з гірськолижними перегонами. У них, як відомо, той, хто починає останній, має певну перевагу - він знає результати всіх. Можна сказати, що німці дивилися на своїх майбутніх суперників і намагалися обійти їх. Принаймні трохи.

Місто
Температура - 15, сніг, центр Санкт -Петербурга. Привіт Амарок!
Перші емоції людини, яка перетнула колесо пікапа від міської пасажирської машини, навряд чи буде позитивною. Потрібен час, щоб звикнути до розмірів та посадки на вантажі за кермом. Добре, що бічні дзеркала допомагають, величезні обтяги яких дозволяють якось контролювати безпеку під час маневрування.

У салоні все здається незвично великим. Для того, щоб розмістити за кермом з комфортом, вам доведеться кілька разів витягнути важелі, ягнята та кермо. Діапазон відповідних коригувань великий, але піднести їх до оптимального положення непросто. І коли ви приносите, це не має значення: коли це необхідно, наприклад, вимкнути радіо або увімкнути аварійну передачу, вам доведеться встати з сидіння і розтягнутись до центральної консолі.

Ви сидите в Амарок дуже високо. Настільки високо, що ви бачите перед очима даху кросоверів, що метушиться поблизу і навіть деяких пікапів. Тут немає нічого дивного. Amarok - найвищий, а його салон - найбільший у класі!

Дизельний двигун Amarok достатній для такого автомобіля: 2,0-літровий, 163 к.с. У Amarok Amarok є 123 к.с., а двигун слабший, але чомусь я не хочу економити на владі. Тим не менш, програми відчайдушно короткі, і відчутне прискорення забезпечується в дуже невеликому діапазоні, приблизно з 1700 до 2100 революцій. І достатньо лише прискорення приблизно на 20 км/год. Скажімо, у 3 -й передачі від 50 до 70 км/год.

У місті є найбільш оптимальна програма - 3 -е місце. На крижаній приміській дорозі 4 -ї. Що ж, 5 -й і 6 -й під час тесту довелося лише пару разів, просто щоб перевірити: чи працюють вони? Перевірили. Робота.

Найприємніше і несподіване відчуття водіння по плоскому асфальту. У місті керувати навіть цим VW - це задоволення. Легке зручне рульове колесо з зрозумілими реакціями, зручними змінами передач, зручними перемикачами у Фольквагеновському. І найголовніше, що ви не відчувають, що ви керуєте чимось важким і незграбним.

Хоча будь -яка яма нагадує про те, що ви збираєтеся. Тверді штрихи на сходах, які переносяться на тіло, які потім переносяться на сидіння ... ну, звичайно, проблеми з парковкою. Частково з звички, частково через розміри. На стоянці автомобіль завдовжки більше 5 метрів.

Поза містом
Місто залишилося позаду, і Амарок впевнено тягне нас у ліс. Настав час підключити весь привід -колеса. Це робиться дуже просто: натиснувши клавіші в центральному тунелі. Ось функція блокування задніх дисплеїв та ввімкнення режиму позашляховика, яка змінює налаштування ABS, гальмує та з'єднує нижню передачу.

Там, де є якась дорога проблем, звичайно, немає. Згідно з паспортом, цей пікап подолав 50-центметровий водний бар'єр. Неможливо було виявити воду, ми можемо засвідчити, що в місцях, де дорога покрита 25-30 сантиметровим шаром снігу, проблем немає.

Проїхавши близько кілометра вздовж погано виявленої зимової дороги, ми вирішуємо розвернутися. Але де? Просто ніде не виходити з дороги.

Ми намагаємось увійти в гору. Ні, навіть короткі навіси VW не дозволяють набирати висоту.

Але зараз, здається, відносно прийнятна область. Влітку, безумовно, була дорога. Але все -таки - пригода!

Ми повільно передаємо зворотно і, очевидно, пропускаємо, Амарок ковзає в канаву з лівою стороною. Колеса відчайдушно ковзають. Усі замки, опускання та поза-роди беруть участь буквально трохи людей приходять на допомогу: звичайно, допомога снігу в натисканні на 2-тонну машину не надто ефективна, але я не хочу дзвонити буксирування, підписавшись у власній безсилля.

І все -таки це сталося! Згорнувши доріжку на велику платформу, ми вийшли з лісу

Теперішнє та майбутнє
Ми не будемо радіти фактичному проходженню Амарок. Зрештою, вони дійсно могли застрягти не на найстрашнішій поверхні. Але не будемо забувати, що в багажнику пікпи може бути близько 1 тонни вантажу.

Наступного року в Росії продажі версій Amarok з постійним повним приводом, 2,0-літровим бензиновим двигуном, 160 к.с. повинні розпочатися. та автоматична контрольна точка. За словами продавців, з якими ми розмовляли, постійний повний і машина буде дуже затребуваною.

Зрештою, головне. Неможливо сказати, що Amarok принципово відрізняється від одного з конкурентів. У найближчі тижні ми обов'язково порівнюємо пікап від VW C, вже відомого в Росії за моделями, тоді відмінності можуть і вийдуть на поверхню. Але навряд чи.

Тим часом VW віддасть перевагу конкурентам, перш за все, шанувальникам бренду. І загалом німецькі транспортні засоби. А також ті, хто хоче пікап трохи більший, трохи важчий, трохи масивніший. І хто погоджується заплатити за нього трохи більше.

Про ціни
Основна версія Amarok (накопичувач із заднім колесом, з турбодизелем 122 к.с. в конфігураційній основі, конференції ESP, електронний режим поза родом, радіопакет, складання заднього ряду сидінь) коштує від 930 100 рублів.

Той самий автомобіль з двигуном 163 кінських сил 1 002 000.

Автомобіль з повним колесом з 122-силою сили 1 002 500.

Версія приводу заднього колеса з круїз-контролем, кондиціонуванням, туманними вогнями від 1 013 200, повного приводу від 1 085 600.

Ми протестували автомобіль у найбагатшій конфігурації для 1,277 400. Тут у вас є окремий кліматичний контроль, а також відливають 17 дисків замість звичайної сталі 16 та прикраси шкіри

А як щодо конкурентів?
Mitsubishi L200 (читайте тестовий накопичувач) від 699 000 рублів турбодизеля 2,5 (136 к.с.), привід на повному колесі, 5-ступінчаста механічна коробка передач, аудіо-тренування.

Середнє обладнання для 899 000 рублів із кондиціонером, електричними вікнами, передніми сидіннями.

Для 1,069 000 повного обладнання з ABS та EBD, електричним пакетом, кліматичним контролем, радіо.

Nissan Navara минимальная цена 1 150 000 рублей, 190-сильный турбодизель 190 л.с., полный привод, 5-ступенчатая МКПП, ABS, EBD, круиз-контроль, электропакет, магнитола, раздельный климат-контроль.
 
Mazda BT50 минимальная цена 936 000 рублей за версию с двигателем 2.5 литра (143 л.с.), 5-ступенчатая МКПП, подключаемый полный привод, ABS, электропакет, кондиционер, магнитола.


Нам понравилось в Volkswagen Amarok
Поведение на асфальте, управляемость, проходимость

Нам не понравилось в Volkswagen Amarok
Цена относительно конкурентов, трудности в управлении и размещении за рулем у невысоких пассажиров

Грузоподъемность VW Amarok в сравнении с конкурентами
VW Amarok 1150 кг
Mitsubishi L200 915 кг
Nissan Navara 1065 кг
Mazda BT-50 1175 кг
Nissan NP300 985 кг
Ford Ranger 1140 кг

Дорожный просвет VW Amarok в сравнении с конкурентами
VW Amarok 249 мм
Mitsubishi L200 235 мм
Nissan Navara 239 мм
Mazda BT-50 200 мм
Nissan NP300 230 мм
Ford Ranger 200 мм

Высота VW Amarok в сравнении с конкурентами
VW Amarok 1834 мм
Mitsubishi L200 1775 мм
Nissan Navara 1774 мм
Mazda BT-50 1755 мм
Nissan NP300 1710 мм
Ford Ranger 1676 мм
 

Автомобиль предоставлен компанией Сигма Моторс, официальным дилером Volkswagen.

Автор: Филипп Березин
Фото: Римський останін





 

Джерело: Журнал «Колеса» [декабрь 2010]