Volkswagen Amarok Test Drive з 2010 року пікап

Volkswagen Amarok: Volkswolk

Volkswagen Amarok. Перший європейський пікап. Перед тим, як зустрітися з автомобілем (він, до речі, в Аргентині) мене цікавило одне питання. Ні, мова йде не про надійність, споживання палива або якість оздоблювальних матеріалів. Цікаво було щось інше, як Амарок, як і більшість маленьких дизельних пікапів, сприйнявся в русі, як трактор? Зрештою, більшість конкурентів, що доставляють на європейський ринок, точно однакові. Їх дизель бурчить, як тисяча свердловинних котів, а вібрації в салоні та на елементах управління майже схожі на джек молота. А Volkswagen?

Я піднімаюся в салон, я здивований шириною передньої панелі і встановлюю стандартне крісло Volkswagen та ще більш стандартне рульове колесо Volkswagen для себе. Торкаючись, я йду. Як на звичайному Volkswagen!


Дизайн Amarok є суперечливим. Попереду майже новий Туарег. І спина і вольксваген в ньому ледве розпізнають

З мови індіанців інтуїтів Амарок перекладається приблизно як один вовк. Я не знаю про вовчу природу, але пікап Volkswagen схожий на одиноку: у санях якостей він справді вибивається зі зграї родичів.

Дуже всередині. Майже всі інгредієнти салону з гольфу та поло. Пластик досить простий (але лише для пасажирського автомобіля!), Але кермо регулюється від'їздом, і загалом посадка хороша. Купа на підлозі. Голий метал не стикається з будь-якого часу (а міні-навантажувачі часто грішить). Дизельний двигун шумний, але не настільки, що шум можна назвати помітним або дратівливим. І найголовніше, майже немає вібрацій, ні стоматологічної суспензії! Автомобіль їде досить злегка.


Салон за стандартами пікапів відмінний. Якість матеріалів не є найвищою, але все добре зібрано, а керівні органи знайомі з пасажирськими фольклорами. На передній панелі аж три дванадцять -вольт -розетки: одна на полиці зверху та два біля важеля пропуску. Ноги пасажирів спираються на задню частину передніх сидінь уважно. Але задній диван можна скласти

У той же час, звички Амарока не скоротили його комерційних та трансмісійних можливостей (хоча він належить до комерційних транспортних засобів Volkswagen, і світ буде продаватися в основному як робоча машина): залежно від продуктивності (важка чисті чи комфорт) , Volkswolk приймає на борту 1, 15 або 0,95 тонн вантажу, а в його утримуванні між колісними арками, євро пішов без проблем. Правда, поки що доступний нам доступний лише варіант з подвійною кабіною; Модифікація з одним з’явиться приблизно через рік.


Двозабличний двигун дуже економічний: за межами міста мені вдалося зустріти 7,5 л/100 км. Фабричні дані для середнього споживання в змішаному режимі 7,8 л/100 км. Виявляється, у повному базі (80 л) здатний подолати до 1000 км

Двигун також один на сьогоднішній день. Дизельний двигун з подвійним послідовним турбонаддувом є тим самим, що нещодавно було поставлено на модель T5. Потужність 163 к.с., крутний момент 400 Нм при 1500 об / хв. До речі, як запевняють Volkswagenovs, він практично не має нічого спільного з двополітинним дизельним двигуном, який розміщується на автомобілях. Незабаром з’явиться деформована версія цього двигуна з одним турбокомпресором (122 к.с. і 340 Нм), і німці збираються зробити бензинову версію, швидше за все, для російського ринку, швидше за все, з турбо -двигуном 1,8 TSI. Просто не ясно, чи з’явиться автоматична скринька

А в Австрії та Словаччині ми їхали комфортно Amaroks з потужними двигунами та пристойним рівнем оздоблення.

Сила 163 сил Амароку досить достатньо. Так, він не особливо Shustr, але водій явно не відчує недоліки. Якщо ви вірите виробнику, то з місця до сотень заднього приводу Amarok може прискорити 10,8 с і весь привід на колесах понад 11.1. Двигун тягне за стандартами сучасних дизельних двигунів майже знизу, а передача шести -швидкості механіки досить коротка, тому автомобіль підтримує темп міста. Правда, є, але: елементи керування є насамперед педаль, а важіль коробки передач все ще непростий.


Площа вантажного відділення 2,52 м2 - одна з найкращих у класі. А між колісними арками (відстань 1222 мм) підійде до євро -кузні. Існує два варіанти підйому 0,95 тонн і 1,15 тонн (опція важкої підвіски). Максимальна маса буксирного причепа становить 2,8 тонни

Наприклад, щільна зчеплення запобігає плавно, що різко сприймає педаль на самому початку інсульту, при цьому натискання педалі несподівано збільшується кілька разів. Мене зупиняють, як ганебний чайник, не раз. І перемикання великих рухів важеля коробки передач швидко втручається.

Але загалом, гідний! Передня незалежна підвіска не викликає скарг, а задній міст на пружинах не особливо козліт навіть на вивантаженому автомобілі. На шосе Amarok він легко проходить 120-130 км/год, демонструючи чудову стабільність обмінного курсу. Я не хочу йти швидше, перш за все через аеродинамічний шум, який від позначки 140 км/год стає незручним. Але я навіть намагався проїхати по зміях: звичайно, я не отримав жодного задоволення від такої їзди, але це ніколи не було страшенно. Повернення амарок може просто і безпечно.


Дані Amarok Off -Road надихають на 240 мм зазор, кут входу на 30 градусів, Конгрес 17,6 градусів

Передачі для Amarok пропонуються аж три: один задній привід та два з приводом на чотири колеса. Більше того, останні два однакові, але мають кардинальні відмінності. Перший варіант з постійним накопичувачем, без будь -якої мудрості, є майже повною копією передачі Туарега. На таких автомобілях ми їхали по громадських дорогах. Хороший варіант, якщо обробка слизького покриття важливіше, ніж прохідність. Другий, зі строго з'єднаною передньою рукою, чудово підходить для позашляховиків. Вже є опускання передач і примусово блокує задній диференціал (опція). У такій версії я випадково їздив на позашляховому навчальному майданчику, який використовується для тестування австрійської сертифікації та Magna-Styr, який виробляє позашляховиків джипів у цій країні.


Щоб увімкнути весь привід або опускання передач, ви повинні зупинитися

На крутих тридцять -градусних і навіть сорока -градусних підйомниках Амарок грає грайливо. Це достатньо, щоб увімкнути опущену передачу (співвідношення Deemoletus 2,48 або 2,72), увімкніть першу або другу швидкість, відпустіть газ, і машина зробить все самостійно. І навіть якщо ви зупинитесь посеред підйому (або спуску), то нічого страшного не станеться. Принаймні увімкніть нейтральну та зчеплення, стисніть систему допомоги для спуску з пагорба, який працює з гальмами, також працює з вимкненим двигуном. Тому машина повільно, під хрусткою абс, ковзає вниз. Правда, ці системи активні лише в тому випадку, якщо водій вибрав весь привід -колеса та низьку передачу заздалегідь. Або натиснув кнопку захисту Off Hobe на збільшенні серії Demultiplitor.

Коли натискається позашляхова клавіша, алгоритм операції ABS дозволяє довше блокувати колеса. Я спробував це на землі і на гальмуванні з 60 км/год виграв більше справи!


Amarok буде вироблятись у трьох основних рівнях обробки: основа безіменної, а також тенденції та високої лінії. Перший дуже голий: тут вікна, замки, і дзеркала керуються вручну, бамди, дзеркала та двері виготовлені з нефарбованого пластику, а колеса-16-дюймові. У більш комфортній версії Trendline немає такої простоти, плюс є туманні вогні та напівавтоматичний клімат-контроль, а також сплави (також розмір 16 дюймів). Що ж, висока лінія фальсує такі речі, як хромовані бампери та дзеркала, 17-дюймові колеса, кліматичний контроль та інші дрібниці. Як варіант, є навіть прикраса двоколірна шкіра

Блокування заднього диференціалу також є корисною справою, тим більше, що порожній автомобіль має дуже легку дупу, а доза газу на слизькому покритті, щоб автомобіль просто повзав був важким. І електронне імітація заднього диференціального замка (він працює весь час, поки водій не увімкнув чесний замок) не настільки ефективно.

Основний світовий ринок для нас пікапів, але Volkswagenists не поспішає перевозити машину до Північної Америки. Основні ринки продажів для нього Південна Америка, Африка та Австралія. Амарок не побачить зірку з декількох причин. По -перше, цього недостатньо. По -друге, у США це не дуже поважно. І по -третє, він був би занадто дорогим для американців.

Але Амарок, безумовно, стане прем'єрою восени на московському автосалоні. Нічого не відомо про ціни в Росії, але представник компанії компанії повідомив, що Amarok буде дорожчим, ніж Mitsubishi L200 та трохи дешевший, ніж Nissan Navara. І якщо так, його шанси на нашому ринку можна визнати хорошими. Хоча самотник у його сегменті Volkswolk не буде.


Влад Клепах
Фото автора
 
Технічні характеристики
Тіло
Тип пікапа
Двигун
Робочий том, CM 1968
Влада, Л.С. при RPM 163 на 4000
Крутний момент, нм при об / хв 400 при 1500
Розміри, маса, обсяги
Довжина, мм 5254
Ширина, мм 1954
Висота, мм 1834
Основа колеса, мм 3095
Зазор, мм 240
Оснащена маса, кг 1807
Динамічні характеристики
Прискорення від місця до 100 км/год, з 11.1
Максимальна швидкість, км/год 181
Витрати палива
Середнє умовне споживання палива, л/100 км 7,8
Місто, л/100 км 9,9
Шосе, л/100 км 6,5



 

Джерело: Auto.mail.ru