Тест-драйв Toyota Avensis 2003 - 2006 Sedan

Dorosli в бізнес-класі

З кожним новим поколінням, розмір легкових автомобілів збільшується. Ця тенденція розвивається в 20-30 оборотів, концентрація колись відносно скромні машини сегмента D майже до флагманів їх модельного ряду. І останнє покоління седанів розміру, оснащення і якість без розтягування можна назвати бізнес-класом.
Цікаво, що за останні 2-3 роки, майже всі автовиробники в класі D сталася моделі. Ветерани залишили мало. Це ще один Пассат вічний стандарт не прибув. Таким чином, вибір і для покупця, і для тесту дуже широко тут. Для того, щоб не зробити собі сповіщати сумніву, ми приймаємо рішення наосліп штовхаючи палець в карті, взяти німець, француз і японець. І бажано, щоб їх розміри, вага і транспортування енергоносіїв були один до одного. Це не завжди просто, особливо з урахуванням того, що живі машини в цьому сезоні, стискаючи і в салонах. Рідко можна зустріти весь модельний ряд у вільному продажу. Але нам пощастило, ми принесли в тесті майже такий же за характеристиками нової Toyota Avensis 2.0 (147 к.с.) і Opel Vectra 2.2 (147 к.с.) з 2-літровим Citroen C5 (136 к.с.). Ця модель від Батьківщини мушкетери, хоча це не є новинка, але, тим не менш, відноситься до XXI століття (2001 г.) і до сих пір не з'явився на дизайні. Все Trinity з автоматами, але, як тепер заведено, що дозволяє ручне управління.
 
Навіть на перший погляд, це помітно, як і багато спільного з веклом і аварісом. Хоча, можливо, навпаки, Toyota виглядає як Opel після всієї цієї моделі з'явилася пізніше. Раніше це вираження обличчя з оригінальною передньою оптикою не була знайдена. Але давайте все ще розглянемо це збіг. Часто свіжі ідеї негайно з'являються в декількох головах. Ззаду автомобілів взагалі, набагато менше. І в профілі виражений клин оцелю виступає проти очевидного обличчя сажі Toyota з високою криволінійною стрічкою. Це трохи нагадує ті моделі (скажімо, корону), що японці роблять для свого внутрішнього ринку. Але з C5 відповідно до критерію визнання, явна перевага: він навіть не плутає його від когось далеко від автомобільного світу. Екологічні розповсюджені форми нагадують, якщо про Сальвадор і ... про Citrogen сам з його багатим історією.
Якщо ви захопитеся, то ми можемо говорити про успіхи та недоліки, оригінальність та вторинну. Але тут кожен прагне діяти як суддя і критику, зателефонуйте на біс і перетворити ноги. Тим не менш, я хотів би висловити погляд, що Vectra складається з найяскравіше, з сімейним визнанням та бездіяльним бажанням попросити новий тональний спорт та жорсткий образ бренду, раніше вважався недорогим і Phreette. Що стосується Toyota, навіть зовні помітно, як вони намагалися, навіть від шкіри, піднімаються, дизайнери роблять красиво. І якщо ви не ходите на мову високої автомобільної моди, яка засуджує навіть натяк на Кітчу, то аваріс чітко зміг. Особливо на тлі абсолютно нейтральних попередників. Але судити Citroen для загальних стандартів, як правило, складні, традиції бренду та стилю тяжкого тягаря прикинулися над авторами дизайну. Але, на мій погляд, особливо на тлі талановитої дитини та, очевидно, талановита рука, топ п'ять виглядає дещо аморфним і неясним. Я також зазначаю, що зовні C5 виглядає з подрібненням, більш пройнятним і великим розміром, ніж Avensis і Vectra. Але, дивлячись на стіл, ви побачите, що клас всіх трьох автомобілів абсолютно ідентичним. Ілюзії зору, ви розумієте ...
Салон наповнення всієї Трійці повністю на відміну від. Тут і порівняйте, це важко як зелений з квадратним. Opel Techno Style. Всі чорні, навіть похмурі, щільні, ідеально підходять. Жирне стильне кермо з чотирма градсними списками. Шумоізоляція ідеальна глибоко, як у танку. Всі ручки на панелі схожі, і просто заплутати їх просто. Що я постійно. Хочете додати об'єм Radio Tape Recorder, росте температуру температури видування. До речі, про стовбур. Якщо в кабіні є відповідний ключ, що означає, що кришка багажного відділення повинна бути розкрита при натисканні? Нічого подібного! Потрібно йти все ще натискати круглу кнопку під кришкою. Незручно.
Opel Vertra.
+
 
Задумливий інтер'єр
Відмінна видимість і почуття розміру
Красива акустика
–   
 
Низький фартух бампер
Натовп вимикається без фіксації
Опельські місця, хоча комфортно і абсолютно не втомилися до пару днів їзди з жорстким графіком, майже плоским. Але другий рядок, як правило, гладка лавка. Сядьте за собою не тісно, \u200b\u200bале корона до стелі витягується. Більше на машині, який впав до нас, прохолодно Hi-Fi. Навіть радіоприймається такий чистий і глибокий звук з вражаюче широким діапазоном частот, який іноді відволікається від процесу водіння. Результат інтер'єру в новому слові можна сформулювати наступним чином: найвища німецька якість і доброта, принесена до межі, догляду та любові до водія та пасажирів, виражених у кожній дрібниці, але відсутність родзинка в стилі. Панель тут свіжий, нудний.
Розділіть до Toyota. Незважаючи на інше, ніж у Опелі, стилістичні рішення, тут дуже багато з ним. Це особливо стосується якості пластичної та точності розриву. Браво! Новий Avensis став абсолютно європейським автомобілем. Японська вторинна і різниця майже зник. Майже. Тим не менш, помітно, що багато рішень не дозрівалися еволюційними, але були примірниками у найбільш спотворених та розвинених виробників. Дуже погляд зверне увагу на різницю кольорів: є чорний, є світло, тут під алюмінієм; Символи - білі, а кромка хром. Бажання сперечатися - це величезне. Якщо ви не поставите оригінальність дизайну на чолі з рогами, Avensis є ідеальним студентом, перевершив багато вчителів. Все зроблено твердим, у дорослому.
І з тим, що звучить двері шляс! Ви будете тягнути ручку, здається, просто перемістіть важкі двері з сцени, і вона, подивитися, і вже знялася з делікатним кігтом, і відразу і повністю. Посилання. Але рульове колесо, хоча це буде обрізає хорошу шкіру, але тонко. А також важіль KP. Саме під ручкою-мініатюрною леді заточена. Здається, не принципово: машина увімкнулася на початку дороги, але вона поклала на Р. Але ні, тут ви можете потягнути руку тут +, а важіль в кулаку втрачається ... пластик Дерево використовується в дорозі версії (як і в vectra). Що, на мій погляд, це виглядає погано для підробки, і все інше реальне! Глибокі затишні крісла, просторі, особливо задні, для ніг. Але місця над головою у другому ряду менше, ніж у конкурентів, особисто це було незручно. Мені довелося згинати.
Третій конкурент C5 на внутрішній оформлення, я визнаю чесно, не дуже задоволений ... Існує відчуття, що його салон був розроблений без урахування зміни останніх 20 років. Ми зустрінемо такий грубо, сірий і недружний пластик тільки на американських позашляховиках так, на карликових автомобілях, де можна заощадити за вартістю та забезпечити прийнятну ціну для студентського водія. Але на флагман?! Знову ж таки, я звернуся до милого серця до дитини C3 з точки зору виконання машини, як якщо б ми були змінені в місцях!
Toyota Avensis
+
   
Оздоблення якості
9 (!) Подусім безпеки
Мовчазний двигун
  
–  
 
Флегматичний темперамент
Щоб пом'якшити рівень критики, я зазначаю, що салон Citroen є просторою, як і будь-який з конкурентів. Ви можете сидіти в будь-якому місці в капелюсі, і якщо ви хочете зламати. Це явно вдалося знайти компроміс між оптимізацією та внутрішнім об'ємом. Але в решті решти якості якість рульового колеса, які прагнуть залишатися у ваших руках, погано фіксуються кнопки, нечіткий для дотику. Неправильно панорамні дзеркала та майже танк вузьке заднє вікно амбурура. Важіль ACP рухається уздовж Mercedes-Like Zigzag. Його пластична несправність під хром має такий ріжучий передній край, який падає прямо під кінцевими пальцями, який ви скоро знадобиться патч. Хоча це, мабуть, особливість конкретного екземпляра. Інший удар погано порушених дверей. Хтось, геніальна фантазія запустила літак їх відкриття на 90-х років горизонтально. Отже, виявляється, щоб витягнути ручку, але, щоб підштовхнути двері, буде однією рукою, або ліктем. Абсурду ...
Але водіння якостей у великих седанах, як у всіх твердих автомобілях, набагато нейтральні, зменшуються під деяким середньою стандартним стандартом.
Модний динамічний чуйний Opel задовольнив найбільшу адекватність управління (єдиний мінус майже ледачий входження в чергу). У Vectre найбільш зручний ручний режим поля: важіль прогулянки, як масла, і реакція на перемикання є миттєвим. Але тут я не можу обійтися без коментарів. Перше стосується вкрайного контролю поворотних сигналів. Важіль не зафіксовано тут, і після натискання він починає натискати стільки, скільки він хоче. Він сам розуміє, коли ви збираєте колесо у зворотному напрямку. Але це неприємно, що це робиться на додаток до вашої волі і не завжди своєчасно. Друга претензія є чисто геометричним надзвичайно низьким фартухом переднього бампера: ви можете лише покласти морду на кордон.
Поведінка Avensis ідеальна, інакше ви не можете сказати. Я повинен любити більшу динаміку. Але в теорії існує набагато більш гнилі версії 1,6 та 1.8. Ну, розміри в Toyota відчувають гірше, ніж конкуренти, незважаючи на ідентичність розмірів. З усієї Трійці Avensis виділяється найбільш твердого, представницької поведінки на дорозі. Він накладається і посаджений. І найголовніше, слухняний.
Я не буду оригінальним, якщо я кажу, що безліч невеликих промахів Citroen досягається незамінним іноді при внутрішніх умовах гідропневматичної суспензії. Ситуація: Москвит розбився в одному з трьох рядів, а в іншому автобус почав повертатися ліворуч (сама по собі, ніхто не пропустив свою славу через його потік, а не в Америці!). І в єдиному кільці рядка і хаосу. Змагання три до одного. Я повільно рухаюся у правий вантажний бордюр і натисніть кнопку вгору. Це незручно, звичайно, що дисплей на панелі рівня над асфальтом є лише непряма стрілка вгору / вниз, але на навколишніх предметах я помічаю, що Раста. Під сюрпризом-ентузіастичним видом на водіїв, виставлені в битвах і на грилі на зупинці пасажирів C5 легко збігається на висоту тротуару сантиметрів 20 з горіхами. Корк до. Очищаючи градацію після мене, широке розчарування не вирішено на тому ж подвиг і не боляче з видом, і його слід поховати в товщі шляху. На кутовому рампі C5 Colossal.
Citroen C5.
+
 
Жирний плюс змінюючий кліренс
Просторий салон
–  
 
Довгий мінус інтер'єр
Ви хотіли висновки? Я теж. Але я не знаю ваших пріоритетів. І всі погляди різні. І вибір завжди твій. Покупці голосування грошей досить масово купують Opere і Toyota, але Citroen не обертається.
За межами:
На прикладах цієї різноманітної Трійці ви можете безпечно ілюструвати динаміку розвитку сучасного стилю. Судіть самі: Citroen Swan Beiodisane Song кінця 80-х років, Opel досить жорсткий техно, починаючи новий століття, і, нарешті, Toyota Techno м'який і навіть трохи прикрашений, вхідний в мода нещодавно. Відповідно до визнання бренда, безперечне керівництво залишається для японського автомобіля, конструкція якої також є корпоративним, що відповідно до сучасних стандартів оцінюється особливо. Погляд на фари Opel та Toyota є схожим, а обидва автомобілі однаково розмножуються, що, однак, на руці Citroen, погляд, який сам архаїчний пірнання мало виразним. Через залежність ВЕКТРА до технічного стилю, архітектура основного обсягу тіла та її пластику втрачає решту в динаміці, але склад автомобіля тверда. Крім того, Opel демонструє в німецьких перевірених і геометрично зрозумілих лініях абсолютно кругових дуг коліс та прямих ліній, з якими намальовано підвісний клин. У порівнянні з цим, Citroen Plastic виглядає більш м'яким, не кажучи вже про Toyota, який, як і менш динамічний, але пластиковий, м'який, і він виглядає навіть збіднілий.
Citroen C5 - це вирівнювання, а аквадинімічний дизайн виглядає не так погано, але тільки для тих, хто не знає історії компанії.
Оцінка 4.
Якісну та тверду конструкцію Opel Vectra, що відрізняє німецьку школу останніх років. Що стосується стилю техно, він все ще знаходиться в моді.
ОЦІНКА 5
Toyota Avensis - це дуже високоякісний і сучасний дизайн, до якого вам просто потрібно подивитися, але тільки потім зробити висновки.
ОЦІНКА 5
 
Всередині:
За характером пластики і стилю інтер'єрів, Opel і Toyota демонструють досить тісні відносини з їх відкритим дизайном. І це великий плюс. Пластик панелі приладів і оббивки дверей Citroen відрізняється. На відміну від екстер'єру, вона зухвало стильно. Що тільки одна Х-подібний хід ліній, які організували малюнок центральній консолі! Стиль інтер'єру Opel суворий і простий, і багато в чому нагадував маленький консерватор, але дуже хороший стиль оброблені під деревом ТВ померлої компанії Grundig. В Японії, протягом тривалого часу без навігаційної системи, ніхто не їде навіть рідне місто. Таким чином, багатофункціональний екран, який не працює, щоб приховати у верхній кришці приладової панелі Toyota, важливе складене місце відводиться. В результаті, на екрані навіть піднімається вище комбінації приладів, а також організація всієї центральної консолі витягується. Втеча твердого та чотири спина, без частки натяку на темперамент. Дверні панелі, які стосуються: Citroen Dynamic зліт оббивки сполучної лінії, з дерев'яною облицюванням, може нагадувати конструкцію гарячого спортивного купе, а також розсудливість функціонального побудови двері Opel є більш дорогими моделями, що представляє класику німецький автомобільний дизайн.
результати:
 
Citroen C5 На відміну від зовнішності, все виконано дуже емоційно, що змусить шанувальників традицій компанії.
ОЦІНКА 5
Opel Vectra Один мисляче рішення, яке через надмірну прямолінійність може здатися правом і сухе. Зберігає положення Професіоналізм, чистота і якість виконання.
ОЦІНКА 5
Toyota Avensis є дуже сучасним і стильним рішенням, яке повністю відповідає як вимогам високого дизайну і сучасний рівень свого класу.
Оцінка 4.

ЗАГАЛЬНИЙ ВИСНОВОК:
Citroen C5 4.
Opel Vectra 5.
Toyota Avensis 5.
 
Текст Володимир Смирнов фото Олександр Ноздрин
 

джерело: автомобілів