Тест-драйв Toyota Avensis з 2009 року Седан

Хіт або пропустіть!

Новий Avensis з Toyota став безумовним сірим конем до теперішнього часу на автомобілі стрибків у цій гонці. Експерти зробили ставки на абсолютно інших коней. Перейдіть до однієї доріжки з Ford Mondeo, Volkswagen Passat або Renault Laguna великий ризик та велику відповідальність. Але один з найбільших світових автовиробників, здається, знає, як ризикувати. У цьому секторі ринку існує жорсткий принцип: каструля або зник! Після випробування японських нових предметів ви можете бути впевнені, що Toyota не зникне. І в перші дні квітня ми побачимо цю машину та на вулицях, що піднялися з московми. Далі, вся Росія?
До автотранспортних автомобілів Toyota я завжди ставився до двох. Швидка кохана і, не шкодуючи про нервові клітини, він захворів за свої гоночні версії в моторних гонках. Він залишався байдужим до маси, як швидкий поїзд: яка різниця, який дизельний локомотив прикріплений до складу? Якби тільки він був доставлений до пункту призначення без пригод і за розкладом! І відвідавши кілька років тому на першому випробуванні Avensis, я майже негайно забув, що був цей автомобіль. Це виявилося настільки нейтральним у всіх відношеннях, які навіть не напружують мене нічого про це не міг пам'ятати будь-які емоції! Можливо, ніщо не дратує, але вона не взяла на душу. Можливо, я помиляюся, але будь-який автомобіль, як і будь-яка, навіть сама звичайна жінка, повинна збудити деякі почуття і бажання. Попередній не хвилює ...
На тесті новинки полетіли до Іспанії: після першого фальшивого сонця у березні, почалася холодна зима, і в такій погоді, як ви знаєте, хорошим власником не те, що автомобіль не випустить снігохідну машину! На щастя, в каталонських просторах і погоді, а дороги були в людському стані, і тому напередодні початку російського продажу можна було спробувати автомобіль в умовах, близьких до нашої другої половини квітня, Коли, по суті, очікується російська прем'єра. Я не буду говорити про зовнішній вигляд протягом тривалого часу: як ви знаєте, смак, на кольорі всіх пляшок, різні! Щоправда, концептуально Avensis був настільки сильним у стилі нової Vectra, що більшість спостерігачів більше не звертають уваги на те, що Toyota пішла на модний спосіб маспулювання своїх моделей. Навіть порятунок попереду достатньо, щоб зрозуміти Ярис, віночка, аваріс та камрі овочі від одного поштовху. Тим не менш, неможливо не визнати: японці стилісти вдалося в абсолютно цікавому та привабливому дизайні та гріх протягом деякого часу, щоб не прагнути його до особистого обережного.
Avensis пропонується покупцям у трьох варіантах тіла. За традицією, вітчизняний споживач спочатку поспішає спробувати на седані, а потім люк і лише підрозділи припадають до вивчення універсальних можливостей. Я ризикую запропонувати розпочати знайомство з Avensis у зворотному порядку, тоді вам не доведеться витрачати час, принаймні для седана! Вагон просто відмазується! Не тільки стилістично, він виглядає як найчастіше готова модель і не позбавляється натяку на якусь спортивність у вигляді, аспекти до Audi Adis у цьому відношенні. Це майже те ж саме, що і бік, як седан, і так само, як слухняний контроль, навіть з твердим навантаженням просторих утроби, а з складеними сидіннями, обсяг вантажного відсіку переміщується до 1500 см3!
Мені здається найменш цікавою з точки зору споживача, особливо в світлі несподівано успадкованої російської тенденції вибирати автомобілі за принципом усього чи ні! Я переконаний, що в цій схемі люк не знаходиться в золотому середині. Всередині він вийшов дуже просторий і зручний! Ергономіка кожного місця залежить від найменшої деталізації, це лише якість деяких деталей інтер'єру виглядає як спроба заощадити на виробничих витратах. Не зрозуміло, з якого десятиліття електричний блок керування Windows перемістився до дверей водія та чітко відрізняється від решти кабіни, грубий пластик центрального тунелю випадає з загальної позитивної картини сприйняття. Правда, ми неодноразово зустрічаємо перші зарубіжні випробування з попередньо-виробничими зразками, які знаходяться на остаточному етапі закінчення до ідеалу і готові визнати, що тривога побила рано. Я хочу вірити, що в Росії з Великобританії, де буде зібрано все авоналіз, повністю підпадають повністю кондиціоновані автомобілі.
Двигуни чотири. Весь поперечний рядок четрів, передавальний момент на передніх колесах. Малоймовірно, що бензин 1,6 та 2-літровий турбодизель потрапляє в країну. Але при виборі між 129-сильними 1.8 з фірмовою системою управління для VVT-I та 147-сильного дворазового набору, я рекомендую не витрачати час на менший обсяг, за винятком того, що ви пропонуєте це, з якого ви не можете відмовитися! 18-х кубічний двигун з його боком імпортується в вуха десь близько 4000 оборотів, а після 5000 починає відверто дратувати. Спроба розгонувати аваріс на плоскій дорозі на п'ятому передачею зі швидкості 60 км / год не призводить до чого-небудь: двигун явно не вистачає моменту на Низах, а також автомобіль, відповідно, спікери. Швидше за все, двигун енергійний на папері задуманий суворими європейськими стандартами. Євро 4. Якщо так, то ми не по дорозі з Європейським Союзом. Оскільки у європейській версії цей двигун припускає лише два режими руху: або це дуже нещастя, і в сім'ї, щоб їздити з місця на місце, або не піклується про барабанщики і, обертаючись двигуном на кільце, гвинт на повний пальник , довіряючи похвальні обробки та відмінні гальма.
Ну, той факт, що Toyota не даремно на другий рік освоїться в першій формулі, де двигун вже наполовину до подіуму, доводить 2-літровий атмосферний. Зовсім інша справа! І дно пощастило, і це не зазнає невдачі, і не дає причин критики в середині! До речі, мітинг минуле японцями не забуває рульове управління просто чудово! Тут довідник Mondeo нічого не бояться, але решта однокласників буде гарячим: задня підвіска на новій машині майже повністю запозичена з Toyota Celica, спортивного відсіку з бездоганною репутацією. Тому на дорожній аваріс стоїть знання справи, і в свою чергу поводиться як прив'язана, особливо якщо власник піклувався про вибір правильних шин.
І Toyota піклувався про майбутніх власників. Продовження Intersavice збільшуються, після вивчення цінових аркушів конкурентів Avensis отримали фіксовані ціни на витратні матеріали, це особливо торкнулися фільтрами та гальмівними колодками. Навіть 205 шин проти 215 аналогів на основних суперниках у класі автомобіля, що переробляються з заощаджень наприкінці року, власник повинен дійсно відчувати, що Toyota економить та сім'я, а також бюджет компанії! Наш вибір - це 2-літровий універсальний з автоматичною трансмісією. Не найдешевший варіант, але якщо у вас є автомобіль цього класу, то слід вирішити на такий комплект. І як щодо грошей, то Toyota обіцяв сумарну економію тут і розгляне 30 тисяч пробіг після 30. Я не знаю, хто, але я завжди вірив японською. У мене немає ніяких сумнівів у них цього разу. Більше того, у наших областях Avensis точно потрапляє в ситуацію каструлю або зник! Конкуренти занадто сильні в класі. І помилки тут не пробачать нікого!
Текст Олексій Моханов,
Фото Toshikhiro Mamazuki
 

Джерело: Автомобілі