Тест-драйв Toyota Avensis 2003 - 2006 Sedan

Нова альтернатива

Популярність японських машин середнього класу в Росії не зростає вдень, але до години. Цікаво, що з більш тісно подивіться на них набагато більше подібності, ніж відмінності.

Здавалося б, безперечна правда, яка вибирає одяг або автомобіль, ми керуємося особистими симпатіями. Для когось, для когось, відсутність величезних нових предметів у гардеробі катастрофи, а інша відчуває себе комфортно лише в класичних речах непроданого дизайну. Але якщо ми говоримо про машини середнього класу, більшість покупців до недавнього часу підходять до Passat та модного, а класика одночасно. Ситуація змінилася з виробництвом ринку. Приклади лише за рік Nissan вдалося порівняти популярність з лідером класу. І навесні народного автомобіля з'явився інший, можливо, більш небезпечний противник Avensis. Щоб дізнатись, наскільки серйозним новим претензіям ми вирішили порівняти його з вже видатним пострестером.
 
Вибір енергоблоків визначають покупців. Найбільший попит у Росії у квітні-червні був використаний 2-літровий авансіі з автоматичною трансмісією. І це означає, що в супротивниках такого автомобіля ми визначили приклад-2.0CVT, оснащений 140-сильним дволітровим двигуном та слабким варіантом як коробка передач.

Право від людей
Обидва японські фірми зробили себе ім'ям на масовому виробництві відносно дешевих машин. Тому, якщо ви шукаєте машину, яку ви будете, перш за все, зображення, навіть найдорожчий авансіс та приклад, навряд чи підходять. Японська надійність, відмінна комфорт та безпека, яка стала прислів'ями та безпекою, у поєднанні з нинішнім експресивним дизайном на зростання престижу двох японців, які ще не відображаються.
 
Так, і нащадки самураїв самих конкретно для європейських та американських снобів винайшли розкішні бренди Lexus та Infinity. Одним словом, обидва японці тут у ролі наздоганяє і віддають перевагу деяким з них неможливо.

Модні та нестандартні значення
Що у вас досить toyota. Як це називається? Твердий пан, вдумливо, я вийшов з очей Mercedes-Benz, Avensis здавався. Я не думав, що власник престижного е-класу покладе очі на нашу японську мову. Зрештою, ця аудиторія навряд чи є найбільш консервативною. Однак ви можете здогадатися, що саме це приваблює. Новинка тут не має нічого спільного з ним. Але суворо перевірені пропорції, суміш міцності та виразності, спокійності та холодного спокою люблять, мабуть,.
 
Крім того, наш Avensis виявився дуже сприятливим кольором. У яскравих сонячних променях він спіймав вигляд палітри бежево-срібних відтінків. Навіть з розташуванням емблеми, дизайнери Toyota були оброблені. Вона не просто застрягла як звичайна вивіска, і вбудована в каскадні ребра радіаторної решітки і зробила фірмову шишку на чолі.
 
Взагалі, поява автомобіля вийшло, хоча виразно, але дещо важка. Стилісти Європейського дизайнерського центру компанії, як би спеціально намагалися залучити тих, хто любить міцну надійність, а не модну легковажність. У той же час, знову ж таки, майже навмисно не соромно запозичити щось від конкурентів. Якщо ви бажаєте в Avensis, то легко знайти схожість з Volkswagen або Opel моделями. Крок сам по собі не є безперечним, але дуже індикативним. У Toyota знав, для кого вони працювали.
 
Приклад повного протилежного. Вона від тих, хто готовий кричати в цілому світі. Подивіться, що я! Наші сльоту срібні обличчя, але найбільш сприятливий колір для такого виразного характеру насиченого вишні. Співаючи вогненний птах з хижими дзьобами, великими кристалічними очима та монолітним фантастичним силуетом просто погляд.
 
Однак колір смаку. Головне, завдяки зусиллям дизайнерів, жодного прикладу, ні Avensis дивиться на сірі миші. І так що віддавати перевагу модному або класичному дизайну, кожен може вирішити себе.
 
Комфорт можна зрозуміти по-різному
Як зовні, всередині прикладу є справжнім авангардом. Якщо ви судите лише фотографіями, інтер'єр може здатися вишуканим незручним, як на іншій концепт-машині. Однак варто бути в самому салоні, а внутрішні світові приклади, здається, абсолютно різні. Нехай обидва фантастичні, але це не холодне офіс. Фен-шуй, техно, мілітарі, що тільки зробили дизайнери, щоб диверсифікувати житло. Спеціалісти Nissan та нова версія були запропоновані, і не забув про канони ергономіки.
 
   
Ергономіка водійського сидіння в японському на висоті. Але приклад реальний зразок футуризму. Avensis також підкуповує багатством обробки в звичайному розумінні

Увімкніть приклади ключа запалювання, і в першу секунду вона охоплює замішання. Перед вашими очима, тільки червоний значок, схожий на використовуваний ремінь. Потрібно звикати до косити в сторону чи прийшов тахометр до життя, пристрій найбільш віддалене від водія. Незручно? Швидше за все, незвично. Зрештою, читаність все трохи розгорнута до водія масштаб чудовий.
 
   
Незважаючи на розташування в центрі консолі, читаність пристроїв приклади (фото зліва) на міцному п'ять. Avensis також йде в відмінно, але, судячи з видів спорту сіни, його творці намагалися підкреслити все більше і грати в азартні ігри
 

Відзначимо, що на сидінні з розвиненою бічною підтримкою, то можна зробити його майже відразу ж комфортно. Рульове колесо, що здається спочатку досить великий, насправді є оптимальним. При видимості, все в порядку. Що росте масовий канал показуватиме камеру заднього виду. Відмінний маркетинговий хід. Інші, хто має сумнів вибір буде купувати автомобіль тільки для нього. Так, і на задньому дивані місце багато.
 
На перший погляд, пульт дистанційного керування за допомогою джойстика і stovery кнопки перетворити центральну консоль в фантастичний блок управління. Насправді, інформаційна система N-Form є зручною і функціональною. Звідси ви можете командувати магнітолою, клімат-контроль і бортовий комп'ютер. Вся інформація на одному дисплеї. І хоча потрібно звикати до цього протягом декількох хвилин, я згадав N-Form після швидкоплинного знайомства сто назад з великим задоволенням. І вони кажуть, новомодні речі швидко ростуть.
 
Є майже немає сюрпризів в Toyota. Швидше за все, є один. Але найголовніше. Відчуйте себе в класі класу, і навіть два вище. Якість збірки Японців виявилося тут навряд чи в тому ж національне надбання, як його надійна електроніка. Легка шкіра на обробку, як мінімум, не поступається Камрі. Масивна центральна консоль, стильні тверді вставки під дерево, прекрасна protroscopron панель, схожий на той, який встановлений на Лексусі. На обрізаної шкіри рульове колесо не тільки контроль системи стерео, а й на бортовому комп'ютері. У розділеного клімат-контроль, його дисплей і інтуїтивно зрозуміле управління.
 
   
Оптимальна кількість місць профілю, велика кількість електричних водіїв і добре обраної шкіри все це в прикладі, і в Avensis

   
В обох автомобілях у задньому дивані, багато місця, однак, високі пасажири будуть дещо більш комфортними на галереї Avensis (фото справа) більше сцени для ніг

Отже, обидва автомобілі круглих відзнаки? Не зовсім так. Приклад світлодіодних дратівлів. Пластикові пілінги дверних ручок приємні до дотику, але швидко печатки, як на інших мобільних телефонах, прогумований шар. Крім того, це ніхто для автомобіля XXI століття, щоб скрипки з окулярами у печатках. Дверні петлі з пилу та бруду не захищені найкращим способом: на машині, який працює трохи більше десяти тисяч, ліві задні двері скрипували. Так відмінно і до потрійного поблизу. Це економить гарну шумоізоляцію та оббивку, зберігаючи гордість мовчання, навіть коли автомобіль їде на блокування на передньому плані.
 
Сертифікат Avensis буде зразковим, якщо це не було для однієї речі. У русі, коли двигун колінчастого валу йде близько 33,5 тис. Ревюр, крикет прокидається у надрах передньої панелі. Однак він негайно тишу, варто додавати або скинути газ.
 
 
  
 
У задніх підлокітниках є зручні тримачі чашки

Ви можете керувати бортовим комп'ютером за допомогою кнопки на рульовому колесі
 
 
Завіса на задньому вікні є однією з відмітних функцій видаткового обладнання верхнього рівня

Багажник Avensis більше, ніж Mercedesian S-клас (520 л.)
    
 

У оббивці успішно сховала CD-чейнджер

У рясному дизайнерському дослідженні автомобіль може бути виявлений не однією парою досить глобус утримуючих чашок.
 
 
Вентилятори мають приклади можливості вибрати машину з люком, покупець Avensis має ні

Камера заднього виду на прикладі негайно вмикається, як тільки автоматична важеля передачі переведена в заднє положення R.
 
 
У середньому класі більше не може похвалитися такою вражаючою підкладкою дверей.

Приклади багажного відділення дещо скромні 450 літрів. Але, на відміну від Avensis, заднє сидіння можна розкласти з порожниною стовбура
 
Чарівна машина, козирі варіатора
Плавне передача Варіатор в сучасних машинах досить рідко. Японці стверджують, що він економить паливо і довговічніше, ніж будь-яка машина. Охоче \u200b\u200bвірю. Я найбільше підкупило плавну роботу. Prozhimaesh Приклади газу тахометра злітає до 4,5 тисячі, і автомобіль прискорюється і розійшлися, що не шок переключення не являється в поле зору. Майже повний спокій і спокій. Poch хвилин, тому що швидкість не падає до кінця прискорення. Якби я потрапив в оперу, коли тільки входить тенор. Здається, що все відбувається досить повільно, але насправді весь потік в місті вже позаду. Я впевнений, що це плавний рух теплою душі багатьох.
 
Я не люблю оперу? Тоді спробуйте механічний режим. Важіль трохи вправо. Тепер ви можете перемикати передачі вручну. Як і зі звичайною механікою, потусуватися перед включенням третього обороту злітають до 6500, і машина швидко випадає в осад. Той факт, що приклади так здорово Пригнічує двигуна приємний сюрприз. Така здатність бути великою підмогою в сиру погоду. Ось тільки розгін на виході з вигину залишається гладкою і спокійною. Суб'єктивно, можливо, повільніше паспортний 10,9 секунди.
 
Судячи з специфікаціям, Avensis ще повільніше. Але як не дивно, не дивлячись на 4-ступінчаста автоматична, вона має більше життя. Правда, перша машина холодна, вимірюється. Не личить, вони кажуть, людина статечна суєту. Традиційна автоматична коробка передач, здається, навіть трохи задумливий варіатор. Але якщо ви не опускайте тахометра стрілка нижче 33,5 тисячі, Toyota Nissan швидко реагує на натиснення педалі газу. Я подивився на спідометр розміняв 120 км / ч.
 
Той, хто думає, що 11 секунд до сотні занадто довго, це може бути бажано, щоб подивитися на результати конкурентів, оснащених кулеметами. І Avensis, і значно швидше Lagoon Mondeo, Citroen C5, Peugeot 406. І менше половини другого втратити BMW-318iA, Accord і Audi A4. Проте, шанувальники темпераментного приводу слід звернути увагу на Toyota і Nissan з ручними вони набагато швидше. Але навіть задоволення різні. У пробках, які підштовхнули всю Москву, і CVT і автоматичне реальний порятунок.
 
Доповнюють портрет твердих хорошист потужні гальма забезпечують обидва автомобілі дуже пристойне уповільнення.
  
Мир і тиша
Отже, ми бачимо, що обидва автомобілі зосереджені на покупцеві, який приносить задоволення від комфортної спокійної їзди в місті та за її межами. Але яке задоволення від автомобіля ми могли б говорити, якщо вона вийшла з сідла всієї душі з жорсткою спортивною підвіскою і перетворила різні сторонні особи? Не уникайте турботи. Приклад автомобіля дуже тихо. Будьте впевнені, що її призупинення достатньо енергії, щоб не повідомити про водія про кожну панель у асфальті. Аеродинамічні шуми в салоні, навіть якщо вони відвернуть до не обмеженості 160170 км / год, ледве відмітні.
 
І лише перетрав у Avensis, ви знаєте, що діє для того, що є дійсним. Зрештою, він навіть тихіше. З інтенсивним прискоренням двигун звучить про себе лише десь близько 5000 об / хв. На високих швидкостях, водіння Toyota зручніше завдяки підвищенню стабільності курсу, і зусилля на рульовому колесі майже відмінно відновлюються.

Які інші джерела здатні
Все перераховане вище, якщо не наближаються до обох автомобілів з точки зору активно вентилятора стилю. Варто запустити вирізати, щоб спорудити Avensis або приклад, а картина змінюється дещо. Але намотана на Avensis кілька сотень кілометрів в Іспанії, я, зізнався, був впевнений, що дволітрові модифікації серед сміливих хлопців. На жаль, наші дороги показали, що я помилявся.
 
Творці Toyota намагалися. Коефіцієнт передачі при залученні запуску передач у 2-літровій машині, у порівнянні з 1,8-літровим, зменшився до 16: 1. Електричний рульовий механізм був заміщений гідравлічним, пам'ятаючи, що поки що він забезпечує кращий відгук. Задня підвіска була створена незалежним багатоблоком, подібним до цього селікі. І для того, щоб змастити ефект цих зусиль, він лише збільшився, при адаптуванні для Росії на 2 см. Дорожній кліренс з іншими джерелами та амортизаторами. Усе! Близько до ідеального регулювання суспензії більше не так добре.
 
При низьких швидкостях і на гладкому асфальті ці нюанси невидимі. Відмінне рульове колесо, захоплення юрту, силова, темперамент. І раптом гостра зміна настрою: ударяє 140 км / год до стильного дощового майданчика на асфальту, машина почала лестно гойдатися. Він все ще керований, завдяки чудовим гальмам, можна ефективно скинути швидкість, але інтенсивність енергії недостатньо. І я не хочу швидко йти.
 
Рульове колесо Nissan робить NO 3, як Avensis, а 2,75 повертається від зупинки до зупинки. Якщо ви хочете, ви можете легко швидко. У свою чергу вона не лякає великими рулонами. З легкістю дозволяє динамічно відновити з числа поспіль. Але існує також у її поведінці, що змушені сповіщати. З одного боку, на машині я хочу швидко йти на плавну пряму лінію в ньому комфортно і 150160 км / год. Але, з іншого боку, де Avensis був помірним, приклад танцює ще сильніше, а коливання від суспензії передаються до тіла. Я просто захоплювався, як ланцюговий автомобіль знає, як зупинитися на дузі, як працює в часі, допомагаючи перетворити машину в чергу, і тепер ледве спіймав машину в свою чергу на вологий асфальт. Я не очікував, що ковзання передньої осі почнеться так рано. Дуже неприємний момент. І порада тут лише одна: не брати участь у швидкості.
 
На найвищій категорії
Японці та нація самих довготривалів, і всі вони, здається, хочуть. Для обох автомобілів та пасивних, так і активної безпеки на високому рівні. Чому Toyota трохи краще? На останніх тестах Euroncap Avensis отримав п'ять зірок. Дев'ять подушок безпеки, одна з яких захищає коліна водія, а фронтальна зміна ступеня наповнення залежно від сили та ваги людей. На прикладі помітить, якщо пасажир не закріплений праворуч, але повідомить про це лише з червоною іконою. Avensis буде настільки дратуючим і часто вичавити, що ви і ваш недисциплінований пасажир, безумовно, освоює ремені.
 
Просто не думайте, що Nissan його чотири зірки в тих же європейських тестах пішли на красиві очі. Шість подушок безпеки, обмеження активних голов, скрізь трикожне ремені, спеціальні зони ферментованих тіло все це не все в середньому класі.

У потрібний час, в потрібному місці
Той факт, що Nissan втрачає безпеку, він легко виграв у бюджеті. Судіть самі. Основна Toyota з 129-сильним двигуном 1,8 літра в устаткування Sol коштує 22 900 доларів. Для 2-літрового Avensis, вони просять щонайменше 24 900 доларів. Є 9 подушок, кліматів, музика, датчик дощу, вставки під деревом та інші радості життя, з яких інші, можливо, вони відмовилися, тому це не буде працювати. У більш скромному обладнанні аваріс не пропонується. Топ-седан виконавчий (шкіра, легкі сплави, ксенон) не купуйте дешевше $ 29,400. І ми витрачаємо порівняння цін навесні, Avensis не матиме можливості. Зрештою, у березні 1,8-літровий приклад комфорту можна знайти за 22 000 доларів. Наприклад, 2.0 запитав від $ 23,600. Нехай є лише два подушки, лише передні вікна, безперервний клімат-контроль, але це недостатньо для більшості цього? Наші позначені варіанти седану з варіатором коштують $ 26,490. Крім того, на додаток до 4-дзеркальних машин та універсальних, Nissan пропонує приклади з кузовом хетчбек, існує більший вибір двигунів. Не кажучи вже про те, що власник прикладів-1,6 може становити лише 18 900 дол. США. Де зробити новий Avensis.
 
   
У Avensis (фото зліва), інформація з бортового комп'ютера, аудіосистеми та клімату відображається на різних дисплеях. У прикладі
 

Проте, у квітні, дилери Nissan замінили долари за євро. І Toyota не зробив цього. Співвідношення валют змінилося сьогодні таким чином, що, коли ми отримуємо ціну нашого японця до одного знаменника, ми отримуємо приклад коштує $ 30,990, а Avensis однакові $ 29 400. Як кажуть, хто не мав часу, він запізнився.
    
Ми вирішили:
Ці автомобілі мають багато загального японського походження, англійської монтажу, первинної уваги до безпеки та надійності, щедрий обладнання, ефективність та комфорт. Тим не менш, Toyota's козирі здаються більш вагомими. Avensis, мабуть, залучить тих, хто, швидше за все, представлятиме представницький вигляд, який не переслідує моду, а голова кута ставить класичні цінності, до яких важлива міцність, а не розміри дизайну. Один з найбільш зручних і найбезпечніших у середніх класах, Avensis сьогодні виявився дешевшим, ніж багато конкурентів.
 
На прикладі є, перш за все, яскравим дизайном. Більш виразний автомобіль у середньому класі є пошук, і купувати його, ви легко придбаєте репутацію людини з витонченим смаком. Якщо не наближається до прикладу з стандартами машин з спортивним зображенням, то ви, безумовно, підде, щоб його обробка та динаміка. Завдяки варіаторі (не забувайте, що він служить довше до будь-якої автоматичної передачі та зберігає трохи більше палива) та відмінну ергономіку, ви не втомилися навіть після дня тяги в міських пробок. На жаль, дилери Nissan не могли зберегти ціни на рівномірному низькому рівні. І дотепер вони не привели до одного знаменника.
 
Олексій Сергєєв, фото Максим Гончаров
 
 

Джерело: Журнал лімузина [08/03]