Тест-драйв Toyota Avensis 2003 - 2006 Sedan

Втрата і зависання

Ми не чекали такого авансису. Ні, він не розчарував у будь-якому випадку. Просто виявився абсолютно іншим, тому на відміну від наших прогнозів. Що ми розраховували? Подальша еволюція дизайнерських ідей, втілених у знаменитій Каріні Е і отримав такий хороший розвиток у моделі Avensis Avensis. Для відомих прогресу з точки зору серійного обладнання з незначним зростанням ціна відносно попередника. При виникненні настільки модних зараз спортивних модифікацій. А що в результаті?

  

Почнемо з дизайну. Фотографії говорять самі за себе: немає сліду від Карини. Регулярне творче кидання, настільки характерне для японсько-корейської школи? На щастя ні. Avensis маскує та розчесується відповідно до нового корпоративного стилю, представленого для європейського ринку. Високі дошки, характерні форми дверних прорізів, стійки для тіла та оптичної оптики дозволяють машину зайняти своє місце в сім'ї Яріс-Коріс-Камрі. Але найсильніший автомобіль схожий на Тойотовський флагман, Lexus LS430. І ті, хто бачить Avensis II вперше, задають одне й те саме питання: чи це новий Lexus? Ні, дорога. Це не Lexus. Це Avensis. Але відверто Lexus-подібна.
 
Якість машини та його обладнання занурюється в культурний шок. Волейбольний прямий постачальник німецьких та шведських однокласників! Величезні колеса та смертельне сяйва ксенонового світла викликані навколишнім припливом поваги до автомобіля. Двері закриті після легкого дотику інерції, з глухим порошком бавовни. Салон Skicarem: бежевий шкіра, двоколірні пластикові та дерев'яні вставки. Матеріали вибираються з відмінним смаком, панелі ідеально налаштовуються, скрізь електричні диски та мікроліфи. Оптимальна панель приладів приходить до життя з поворотом ключа запалювання. Підхід, пристойний седан бізнес-класу!

  

Справжня прикраса шляхетного інтер'єру є центральна консоль темно-сірого металу. Великі кнопки, недбалі, демонструють високотехнологічні! Контроль з двошарової кліматичної установки та аудіосистеми зосереджується тут, що включає програвач компакт-дисків та радіо. До речі, ця музика є предметом особливої \u200b\u200bгордості творців автомобіля: якість її звуку приділяла велику увагу. Після прослуховування кількох компакт-дисків я мав наступне враження. Дійсно, можливості аудіосистеми несумісні з тим, що було чутно в бюджетних японських моделях. Прозорість та структура верхнього регістра забезпечують багато задоволення під час прослуховування класичної музики та джазу. Неповні звуки Електронні та поп-музика. Однак реалізм відтворення танцю та рок-музичної мови не слідує за причиною слабкого, невизначеного басу. Немає динаміки, ніякого приводу. Але це не трагедія: здається, що можна виправити елементарну установку підсилювача та сабвуфер без заміни аудіосистеми збірки.
 
І про оснащення. Новий Avensis можна легко назвати безпечним бастіоном. Вперше автомобіль D-класу отримав дев'ять подушок, і один з них захищає коліна водія. Гальма є надійними, ніж будь-коли: вони контролюють кілька електронних систем під керівництвом системи стабілізації VDC. Більше того, водій дозволяється вимкнути лише антианалізуючу функцію.
 
Про цінову політику. З усього діапазону до нас, седан та вагон з 1,8- та дволітровими бензиновими двигунами. Рівень обладнання два: Rich Sol і Executive, де все включено. Хетчбек, а також автомобілі з 1,6-літровими двигунами, і в основній конфігурації, ми вирішили не продавати, тому що раніше не використовували особливий попит. Також дизелі, але вже через низьку якість нашого дизельного палива. Який результат? Початок седану 1.8 Sol з механікою коштує $ 22900. Excensis Executive, який ви бачите на малюнках, з його двома літрами, послідовними автоматами та всіма видами корисного обладнання, починаючи з завіси на задньому вікні та закінчуючи VDC, вже $ 29900. Укус? У будь-якому випадку, у порівнянні з моделлю першого покоління, зростання цін є важливою. Схоже, японські автомобілі поступово втрачають одну з головних переваг над європейськими привабливими цінами. Після заробляння нас на якість, тепер вони залучаються за це. Є ще один момент. У російському складі Toyota бренду між сусідніми моделями Corolla та Avensis, вже існує безодні від 10 000 доларів США (різниця цін на основні конфігурації). Вразливі до нападу конкурентів.

  

Що таке новий Avensis у бізнесі? Чи є в цьому напрямку справді радикальні зрушення, і автомобіль втрачає, що приголомшлива гладкість курсу, яка славилася своїм попередником? Тільки тип низькопрофільних шин змушений готуватися до гіршого. Однак, через кілька сотень метрів, всі суперечливі розчарування розкидані без сліду. Як частина комфорту руху в просторі Avensis, я хочу порівняти з Mercedes, якщо не з 210-го, то точно з 124-го. На поперечних швах і тріщинах автомобіль відповідає м'яким бризам шин, на вибоїни з гладким зразком тіла. Шумоізоляція автомобіля настільки досконала, і рух так легко, що поїздка на трасі сприймається не іншим чином як політ. Місця злегка комфортно, салон індукує простір: задні пасажири не відчувають себе складними. Клас!
 
У тому ж ідеологічному ключі і обробці. Відповіді на рульове керування - це спокійна сила, через яку автомобіль іноді здається незручним. Але в той же час санкціонування автомобілів точно, а алгоритм зміни зворотного зв'язку не викликає проблем. Однак перший авансіс не відрізнявся за спортивністю.
 
Єдине непорозуміння слабкої енергетичної продуктивності автомобіля. EURO 4 екологічні раунди Двигун з прямим ін'єкцією палива виконується прийнятною бадьорості лише на високій швидкості, але дуже тривалої передачі ліміту машини та цих можливостей. Початок від місця відбувається, не напружується, але на наступних передачах прискорення дуже анема. Більше того, обгону за швидкістю вище 120 км / год, оскільки гострий прес педалі газу не дає жодного результату протягом тривалого часу. Рятує ручний режим зсуву, який корисний на цій машині не може бути недооцінений. По-перше, це дозволяє двигуну негайно перейти до бойового діапазону 4000-6000 об / хв, а по-друге, не включає в себе коробку наступну передачу після досягнення червоної зони тахометра. Єдиний спосіб забезпечити прийнятний рівень динаміки.
 
Ось як покоління Avensis вийшло з робочих гостей у майже ділових седанах. Але, можливо, ми повинні розкішно, і вибрати версію простішого, дешевше? У наступному випуску ми поговоримо про те, що покупець готовий порадувати найбільш основний аненіс.

  
Автомобіль забезпечується Toyota Motor Company.
 

Текст: Леонід Клюєв
Фото: Роман Стуннін
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№69 / 2003]