Тест-драйв Toyota Avensis 2003 - 2006 Sedan

Емоції як точна наука

Французький мушкетер і японські самураї озброєні зубами та надзвичайно безпечними. Які з них дають свою руку та кредитну картку?




Завдання з одним невідомим
Питання якого має бути ідеальним автомобілем приречений на дурно-почесний статус риторичного визначення. Неможливо знайти рішення рівняння, всі частини яких невідомі. Або досі спробувати?
 

Вам потрібно танцювати від конкретного покупця, його симпатій, потреб та можливостей. Мініграція власника десятків нафтових свердловин ідеально підходить для купе Бентлі, обтяженого дітьми батьком-героєм, хорошим помічником у важких робочих днях, буде дизельним міноводом, класичний середній клас, гідний ділової особи, яка випливає його власний образ. І якщо ця умовна молода людина також достатньо претензійна (і, додати, є кредитоспроможним) вимагати від своєї машини не тільки комфортний орган тіла, а й яскравий поводження, потужний двигун і просто емоційність характеру? У той же час, мрії спортивного купе безжально розбиті про травлення сімейних цінностей: дружина, діти, теща, котедж, лабрадор. Де бігти?
 

На щастя, є. Потужні модифікації середніх сімейних седанів все частіше перетинають державний кордон Росії та прикрашають демонстраційні виставки. З двома молодими та амбітними представниками ринку спорту Седанов, ми вирішили ознайомитись ближче. Отже, килим викликаний Peugeot-407-2.2 та Toyota-Avensis-2.4.
 



Нові значення
Toyota як спортивний седан? Де світові рулони, як і раніше, зовсім недавно подібне і думаю, що це було неможливо. Але світ змінився. І це правда не тільки про Avensis. Подивіться принаймні за 407-го. Оцініть цей величезний рот, запозичений з Ferrari. Сміливо? Ще й як! Агресивно? Звичайно! Гарно? Це любитель. Очевидно, що одне: Дизайн тяги Peugeot шукає принаймні візуально, щоб виправдати свій давній псевдонім французьких Мерседес. Або, мабуть, зараз він сучасний, щоб посилатися на Париж Lexus?

 
   
Класичний тип інформаційної панелі був легко встановлений у футуристичний інтер'єр 407-го. Головне - це читабельність зверху
 
Елегантно, і десь навіть розкішний, виглядає як шкіряний салон Peugeot. Французи дійсно вдалося покращити якість оздоблювальних матеріалів. Тут також буде трохи більш просторий диван


У всякому разі, 407-й змінився набагато не тільки зовні, але і всередині. На краще? Залежить від точки зору. З одного боку, якість оздоблювальних матеріалів пляжу багатьох колишніх Peugeot тепер не змусить французького почервоніти. Як елегантний і приємний до дотику м'якої пластикової торпеди! Наскільки переконливі недорогі пластмаси за вимогу великого майстерності ролі природного дерева! Як класично елегантний набір набору панелі. Від сільського інтер'єру 406-го тут, за винятком грубим до дотику рульового колеса та джойстиків управління музикою та круїзним контролем.
 

Але все це пишність виглядає, мабуть, занадто холодно. Незручно, якось не є домашнім. Найбільш інтер'єр 407-х років особисто нагадав мені про французьку зміну на тему Nissan-іспиту. У японському автомобілі, журнальний стіл та центральний приладові панелі сюрпризів, у 407-х роках шокуючи розмір з платформою Torpedo Helicopter, не перевозячись, до речі, практичного тягаря. Величезні родовища пластмас, і, скажімо, мобільний телефон і кинути нікуди.
 

Хто б подумав, що Avensis на цьому тлі виглядатиме більш обожнювати. Ось дійсно затишний. У той же час, фінішні матеріали переконані в меншій мірі. Синтетичне поводження японське дерево бачить милю, а слизька шкіра не знаходиться у самому фонтані. Але, я впевнений, класичний дизайн внутрішнього світу Toyota повинен буде робити майже всі, а футуризм Peugeot хтось, безумовно, буде попереджати.
 

Але навіть у дизайні, як і в любові, всі засоби хороші. Сюрпризи це те, що. Для зручності використання Avensis не краще, ніж 407-й! Якщо не трохи гірше. Здавалося б, всі елементи керування логічними і під рукою. Але жертва не є очевидною для завдання багатьох. Отже, наприклад, щоб мати справу з дорожнім комп'ютером, вам доведеться пам'ятати шкільні уроки англійської мови. Написи на кнопках, розкидані на центральну консоль, виготовляються в мові Шекспіра. Для англофобійців складності. Або ось ще одна в'язниця. Ключі клімат-контролю знаходяться в небезпечній близькості від правої ноги водія. У вас буде час заморозити (або красиво це досить), перш ніж зрозуміти, що сталося.

 
   
Традиційно, для Toyota, панель інструментів виконується за допомогою технології OptiTron та Visual
 
Приємно, що з кожною новою моделлю японські автомобілі стають академічно правильними з точки зору зручності водія та комфортніше. Avensis - це візуальне підтвердження


У 407-му, вміст центральної консолі елегантно обгороджується пластиковими кордонами. І взагалі, якщо це не було для надмірного числа кнопок на бороді, а також заплутаний алгоритм бортового комп'ютера, французький седан може бути дуже заслужений, щоб отримати п'ять п'яти для ергономіки. І тільки чотири з плюсом.
 



Помітний обсяг
Величезний, розтягнутий у горизонту капюшону Peugeot візуально приносить автомобіль D для бізнес-седанів. Відповідно, ми очікуємо подібну щедрість. І ... жорстоко обман. Неможливо сказати, що 407-е ні. Просто чекайте його більше. Але це емоції. Що сказала її величність рулетка? Вона лише підтверджує здогадки. Avensis має зворотний зв'язок на дивані. Це частково пояснюється трохи великим діапазоном поздовжнього регулювання передньої броні Peugeot, частково дійсно великих розмірів салону Avensis. Отже, у 407-х роках водія зростання 185 см, той же пасажир спокійно буде спокійно. Але кинув як на п'ятах сантиметрів, і почнеться проблеми. У Avensis, до речі, теж. Тільки якщо мешканець французького дивана подумав, де покласти ноги, то в Toyota він доведеться зламати голову. Майже в буквальному сенсі. Авіаційний запас невеликий.
 

І, нарешті, проблема розміщення третього пасажира. Дивани обох автомобілів формуються для двох осіб. Але третій не буде зайвим у Peugeot. Там майже немає тунелю, швейного дивана і не потрібно оскаржити.
 

У Avensis, освітлення додавалося до високого тунелю, розташованого негайно над головою середнього пасажира. Цікаво, що це буде сильніше на тіл?




Чи всі номери вирішили все?
Якщо ви впевнені в цьому сто відсотків, ви можете розглянути перевагу авансису в вантажопідйомністю переважної. Дійсно, 520 літровий стовбур виглядає твердого колега, який вміщує лише 407 літрів. Право? І так і ні. Зрештою, не тільки обмежують фігури, а й зручність використання. І ось Toyota не все досконала. По-перше, форма самого багажника. Avensisa вмирає з набряком, марними кутами та арками, що обмежує діагональний розмір. Нарешті, задні сидіння, коли складається на крок, і петля тулуба загрожує танцювати.
 

 
Магістраль Peugeot оснащений дуже гарною правильною формою, зручним складним механізмом. Наповнений лише відносно скромним обсягом. Відповідно до поточних стандартів, 407 л мало


АВЕНІС, навпаки, вражає. 520 л - це більше, ніж S-клас Mercedes-Benz. Але на зручності використання японців є щось, що можна забрати від французького колеги


У Peugeot все відповідає. Нехай відкриття стовбура і значна висота навантаження не є частиною чеснот французів, а також японців, але в 407-му паралелограмному механізмі кришки багажника, а головне, геометрично бездоганний прямокутний горіх. Існує підозра, що такі 407 літрів у певних ситуаціях можуть бути корисними, ніж Toyotovsky 520.




Кишенька не тягне
Середній клас не даремно називається дволітром. Дійсно, 130140 коней потужності 2-літрових двигунів до таких седанів достатньо для очей. Але зрештою, кінська сила не надто багато, правильно? Особливо, коли автоматична трансмісія для вас передумовою. Отже, у нашому випадку Avensis оснащена 2,4-літровою чотириавтобусом 163 літра. З. Під капотом Peugeot прихований 158-сильний 2,2 літра.
 

Негайно розповісти можливості цих двигунів, щоб легко працювати і легко працювати в тандемі з ACP. Крім того, різниця в динаміці між японцями та французом визначається не п'ятьма силами, а кількістю транспортних засобів машини. Зрештою, Avnesis 5-Speed \u200b\u200bAVPSIS, тоді як 407 людей повинні йти до передачі менших. І відсутність додаткового кроку, безумовно, відчувається.
 

По-перше, Avensis Smasher вимикається стільки, що іноді здається, він оснащений слабким варіантом. По-друге, закріплені коефіцієнти передач дають водію перевагу та легкі поєдинки. Перевага не є переважною, але взагалі, помітна.
 

Однак, не обмежена в засобах, може вибрати 3-літровий 407-й після того, як всі V-подібні Sixa у Toyota не в принципі. Peugeot трохи реабілітований у дуелі гальм. Через менш пошкодження абс, уповільнення динаміки 407-го, здавалося переважним.
 



В своїй тарілці
Peugeot, незалежно від класової приналежності, відомий вишуканим поводженням. 407-е, незважаючи на збільшення розмірів та збільшену масу, так само смачні для контролю автомобіля, а також попередника 406-го. Найбільше, дві позиції були задоволені чудовими, що тримають швидкість прямого та добре налаштованого рульового колеса. У звичайних дорожніх ситуаціях, здається навіть занадто легковажним. Але в швидких поворотах рульове колесо буквально перемагає сумісність виконання команд та абсолютно прозорих зворотних зв'язків. Підкрадаючись у поворотах, відновлюється в щільний потік і просто їздити по прямій у цьому автомобілі. Задоволення, яке до недавнього часу залишалася винятковою привілеєм європейських моделей.
 

Це лише до недавнього часу. Сьогодні все неправильно. Японські компанії, що стоять перед європейським поклонінням перед фетистості спортивної обробки, тепер створюють не менш смачні моделі моделі. І 2,4-літровий Avensis справедливо заслуговує на назву автомобіля для водія. Він живий і погоджується на змію, зовсім не лякає водія з рулонами по черзі, і лише трохи менш гострого рульового колесо змащує загальне враження. У будь-якому випадку слід зазначити, що 2,4-літровий аваріс з більш жорсткою підвіскою поводиться, де амбітні та більш здатні до його менш потужних братів-близнюків як у Devias, так і в авто швидкіс.


Хочете краще
Спортивні автомобілі несумісні з концепцією комфорту. Це аксіома. Спортивні седани відбуваються з абсолютно зручною підвіскою. Але це виняток, який не має нічого спільного з нашим приводом. Перш за все, завдяки ультра низькорівневій гумовій, в якій елегантні 17-дюймові диски та пенеж, і трохи в меншій мірі, Toyota не надто турбуються про зручність водія та пасажирів. Звичайно, постійний бум на вузьких вузлах дороги, звичайно, не дуже задоволений. Так, і фріский закрив по трамвайних шляхах, я хочу закінчити якомога швидше. Але нічого не можна зробити. Ми також хотіли спорт, тому що обробляється для благородного, з відтінком елітарства, керованість у цьому випадку стала неважливим гладкості.
 

Добре, що шум двигунів задуманий і загинув на корені. Так, а потім кажуть, навіть по черзі близькі до максимуму, добре поставляються баритони потужних четвірчих звуків дуже музично. На жаль,, незважаючи на наявність як французьких, так і японських двигунів балансування валів, не змогли, нарешті, справлятися з коливаннями на холостому ходу. Легкі тремтіння, це також відчувається лот під час каузків. Але це дрібниця. На Avensis з'явилася загальний фон звукового фону з шин та вхідного повітря. Звукова ізоляція лучника на 407-му виглядає більш вишуканим.


Навколо чудових студентів
Тут все легко і легко. І Avensis, а 407-х років виграв почесні п'ять зірок у рейтингу Euroncap. Ви можете додати лише одну основну конфігурації обох автомобілів, включаючи все, що потрібно для безпечного переміщення в просторі: від абс до подушки безпеки для колін. Єдине, що останнє в Toyota знаходиться в базі даних, а в Peugeot коліна буде встановлено ще на додаткові $ 265. Але в 407 році ви можете замовити задню сторону подушок безпеки. У Toyota доведеться досягти лише над надувними шторами. Отже, існує велика ніяка нічия.
 



Ми розглядаємо праці копійок
У грошовому плані неприємностей у 2,4-літровому Avensis, один фіксований набір R2. Однак полягає в тому, що це коли за 34 900 доларів у машині є абсолютно все, що занурюється, за винятком електролюки? Плюс, оптимальний три роки заводської гарантії. Так, ціна, звичайно, є серйозною, але після того, як всі седани спортивного сенсу ніколи не були відправлені до доступного продукту. І тоді, як ви думаєте, Peugeot буде коштувати дешевше?
 

Тільки у випадку, якщо ви не витрачаєте заздалегідь. Мінімальна ціна на 2,2-літровий 407-е з ACP починається з позначки $ 31,950, скільки спортивної версії. Відвідавши наш тестовий виконавчий орган, починається з 33 000 доларів. Тут майже все необхідне, у тому числі 6 подушок, повна електрична машина, музика, двосторонній клімат-контроль та багато іншого. Але якщо ви хочете викрити конфігурацію Peugeot до Toyotovsky R2, то навіть до виконавчої влади доведеться додати нагрівання місць ($ 240), шкіряний інтер'єр ($ 2200), повітряна подушка безпеки ($ 265) та металевий колір ($ 400). В результаті, $ 36 105. Раніше вони попросили 3-літровий 406-й. І вони запитали і не отримали занадто дорого ...
 

І, нарешті, нагадаємо, що, на відміну від Європи, Peugeot в Росії все ще обмежується роком заводської гарантії. Дилери, звичайно, додають вам ще одну пару для міцності. Але гарантія заводу та дилерів є двома великими відмінностями.

 

    
 

Ключ на центральній консолі 407-х років, як фортепіано, щоб з'ясувати це в них майже наука. Але інформаційний дисплей добре читається навіть під правим сонячним світлом

Наступальна спадщина минулого - це недбалий розрив між торпедою та дверей оббивки
  
Включення опалювальних місць знаходиться в видимому водійській зоні

Розмір розміру не записується за розміром, на відміну від Avensis, охолоджується

Повітряні канали для сидіння ззаду є тільки Peugeot
   
 

Клімат-контроль Avensis є простішим і візуальним
  
Третій на дивані Avensis все ще зайвий, а два з такою перспективною чашкою не повинні нудно

Кнопки керування музикою на рульовому колесі не придумаються

Сильний стенд для напоїв Stonent
 
Спробуйте, не знаючи англійської мови, вгадайте призначення верхнього ряду кнопок

Стерецеве налаштування опалювального острова вишуканої розкоші
    


Ми вирішили:

Це трапляється нечасто, але все ще трапляється: автомобіль, який тільки що з'явився на ринку, відповідно до балансу споживчих якостей, нехай трохи, але поступається своєму конкуренту, який продавав цілий рік. Так, Peugeot-407 з середньою оцінкою 4,3 () займає лише другу лінію в нашому тесті. Однак, за великим, ця втрата пов'язана з ціновим баром, який французький занадто поділений. В іншому випадку 407-го, не поступається противнику втрат у динаміці, завдяки провиненню 4-ступінчастого драйвера повернула трохи більше каналів та надійного у граничних режимах керованості. Отже, друге місце 407-х років не так багато поразки французів, скільки успіху японців.
 

П'ять років тому було неможливо уявити, що японський седан зможе запропонувати клієнтам не тільки високоякісні збори та сприятливі умови гарантії, але й дуже вишуканим салоном, відмінними динамічними даними, азартні ігри та пасивна вища безпека. Вітаємо з середньою оцінкою Avensis 4.4 () з заслуженою перемогою. Однак у ньому є невелике застереження.
 

Незалежно від того, наскільки добре седан хороший з Toyota, але змушений визнати свіжість дизайну чітко відсутні. Його нудний вигляд підходить для сервісного автомобіля. Емоційний компонент занадто індивідуальний, щоб показати оцінку для цього. Однак особисто для мене агресивний і яскравий вигляд 407-х років однозначно коштує одна десята втрата за точками і додатково півтора тисячі в доларах.
 
Михайло Медведєв, Максим Потчаров
 
 

Джерело: Журнал купити автомобілі [16/2004]