Тест-драйв Toyota Avensis 2003 - 2006 Sedan

Їздити чи нести?

Поміщений за зовнішнім виглядом
початку знайомство Давайте з Тойота-Авенсіс. В даний час автомобіль розроблений і виготовлений в Європі. Це друге покоління європейського Toyota. Що в даний час вважається попитом в старому світі? Колишній автомобіль відрізнявся дуже скромним виглядом і розмірами, і інтер'єр не особливо просторо. Новий Avensis виглядає вражаюче. Навіть щось нагадує Volkswagen Passat - чи то опукла решітка фронту, перетворившись в бампер, чи є закругленою лінією даху. Однак, за зовнішнім виглядом він навіть масивний німецький колега: закруглені бічні стінки без subtatam, висока поясна лінія, шини 205 / 55R16, які вже стали неофіційними стандартом в класі, ледь накопичена в щільні колісні ніші. Загалом, солідності з надлишком, усвідомлення теж. Чого не вистачає? Простота силуету, елегантності або спортивності? Давайте подивимося на другий учасник тесту.
Ford Mondeo становить 101 мм довше, 52 мм нижче, і для того ж ширше. Тож не дивно, що він виглядає більш швидким і прокололи, і низька лінія талії і формуванням на двері візуально подовжує автомобіль. колісні ніші Форда, навпаки, зроблені з запасом, і масивні раби візуально розширюючи їх. Всі зовнішній вигляд автомобіля не викликає ніяких важких асоціацій. Правда, в цьому класі не завжди плюс: солідність часто ототожнюється з повнотою.
Принцип розумної достатності
Автомобілі сегмента D - приклад розумної достатності у порівнянні з наступними, часто званого бізнес-класу. За розмірами салону, а також в можливості оснащення, насправді вони не поступаються більш престижні машини. До недавнього часу не було висловлено основна відмінність у відсутності особливо потужних модифікацій, але тепер, мабуть, тільки зовнішні розміри залишаються. Однак, поділ на класи все більш умовно: той же Ford Mondeo в довжину значно випущена для покладатися на 4,6 м, і Toyota Avensis не вписується в рамки. Таким чином, в реальному житті сегмент визначається ціна базової модифікації і відносно скромних двигунів для нього.
Незважаючи на новинку, Toyota Avensis не взяв на себе тенденцію моди, щоб створити престижні модифікації в цілому простих машинах - гамма-двигуни обмежується дволітровою одиницею. Але маркетинг автомобіля в Росії не виглядає як європейська - основна конфігурація з двигуном 1,6 літра не буде прийнято до нас. Однак, Mondeo з восьми-рукавцем двигуна 1,8 літра також не продаються тут. Комплекс власника великого автомобіля ще не дозволяє співвітчизникам тверезо підходити до вибору скромного двигуна та оснащення. Отже, що Toyota вважає необхідним необхідним?
Основна конфігурація Avensis на європейських концепціях є розкішним. Кліматична установка з окремим контролем для водія та пасажирського, бортовий комп'ютер, приладована панель з жовтим електролюмінесцентним підсвічуванням, вставкою під деревом, шкірне рульове колесо, ручка коробки передач та навіть внутрішні дверні ручки, нагріті передні сидіння з плавним регулюванням, Автоматичне потемніння внутрішнього дзеркала з електричним покриттям, зовнішніми дзеркалами з підігрівом та автоматичним складанням, а також дев'ять (!) Подушками безпеки. Шкода, що автоматичні GPS приймачі не допускаються в Росії - на борту комп'ютерного контролера Avensis вивантажується. Непарна кількість подушок досить проста - водій має додаткову подушку на ноги, запобігаючи травмам ноги про передню панель та рульову колонку з лобовим зіткненням. Щось подібне було в KIA-Sportage для американського ринку, але в Європі таким рішенням у новизни. Дуже серйозна аудіосистема, край яких головний дизайнер Фукусато займається головним дизайнером, включає в себе касетний радіоактивний рекордер, CD-плеєр, процесор цифрового сигналу та вісім динаміків. І приймач, крім традиційних діапазонів та інформації RDS, здатний отримувати трансляцію у цифровому форматі (який ми ще не робимо). Треба сказати, з скромною силою динаміків та підсилювача (лише 40 Вт на канал), система не тільки виконує враження набагато потужніше, але також сюрпризи з чіткою шаблон звуку, який можна почути лише в аудіофільмах автомобілів.
На цьому тлі, обладнання Ford-Mondeo 1.8 Core виглядає як спартан. Передні вікна, кондиціонер, електричне регулювання висоти сидіння водія, дві подушки безпеки, фірмової стрічкової рекордера та великі овальні годинники на передній панелі. Навіть зовнішні дзеркала регулюються вручну. Але, скажіть мені, чи не є щось дійсно потрібне? Якщо у вас є копійки на дзеркалах, то спочатку за їх невдалою формою і лише тоді за відсутності електрично регулюючого та нагрівання. Однак всі відсутні в списках додаткового обладнання.
Салон для салону
Розмір або зручність? Для нашої пари це питання не застосовується - водії, що ростуть з півтора до двох метрів, знайдуть оптимальну посадку, навіть на найвищому з них, людина середньої висоти буде зручно. Це також реалістично в іншій машині розсіювати чотири пасажири вражаючого комплексу. Відмінності в довжині кабіни та діапазоні діапазону є мінімальними. Єдине, що дійсно помітно, знаходиться в ширині салону на рівні плечей для задніх пасажирів: тут Ford Mondeo перевершує Toyota-Avensis на 50 мм. Якщо ви оцінюєте потенціал задньої сидіння у умовних пасажирів, то 2.8 буде відповідати їм у Ford, а також 2.7 в Toyota.
Однак ми важливіше, ніж макет водія. З загальною подібністю розміру різниця дуже помітна - Ford-Mondeo має набагато більший діапазон коригування, більш широким можливостям рульової колони. Правда, у нижньому положенні рульове колесо може заважати коліна при посадці. Нескладне і досить жорстке крісло в Mondeo дуже зручно, але вимагає обережності. Бажання залишити стоянку, буде загорнута у потребі через 15-20 хвилин, щоб зановити. Toyota Avensis - прямий протилежне; У ньому м'якість подушки та спини випускає вибрані коригування. У цьому випадку багато чого залежить не тільки від пропорцій, а й на масі водія. Якщо світловий і тонкий водій надійно тримаються бічними роликами, то його колега вагою більше Centner просто приємно м'яке крісло з спиною - яка фіксація тут по черзі. Однак комфорт не страждає в той же час, лише відчуття автомобіля стає жертвою - сидячи на м'якому дивані, важче відчувати ...
На наших дорогах
Ford Mondeo до російських умов, підготовлених: підвищений просвіт, брудні фартухи, армована підвіска. Toyota Avensis прибуває до спеціального дизайну для поганих доріг та холодного клімату з збільшенням 20 мм дорожнього просвіту, більш потужним стартером та акумулятором. З отворів і прихованих порожнин, крапля свіжої антикарської буде висить - Бог болючий ... Але, незважаючи на підвищений просвіт, при паркуванні, особливо ніс до тротуару, на Toyota-Avensis, ви повинні бути надзвичайно уважним - великий фронт Каски та низький висячий бампер ви можете уявити вас у непередбачених витратах.
Хоча асфальт не надто розбитий, а покриття не грали хвилі, лідерство Toyota-Avensis є безперечним - її суспензія легко і практично мовчки справляється з невеликими дефектами покриття та хаотичними нерівностями. Проблеми, як завжди, починаються з хвиль, що плавають після суворої зими доріг і на високих швидкостях - тут суспензія просто не має енергоємності. До керованості у стандартних режимах, важко знайти несправність. Це непотрібне завершене кермо з електричним енергетичним пристроєм робить деякий загін автомобіля від водія. Однак різкі зрушення смуги Avensis виступає впевнено, впевнено тримає курс навіть на нерівній дорозі, це добре в довгих швидкісних поворотах. Він стрибає його тільки в самих осадних і повільних помилках - висить переднє колесо відчайдушно торкнулося, і автомобіль випадає поворот назовні.
Ford Mondeo з адаптованою підвіскою випрямляється з японського однокласника. Незважаючи на те, що невеликі вибоїни її підвіски ластівки не такі вражаючі і мовчки, воно не боїться комбінацій хвиль і швидкості. Відповідно до характеру керованості Мондео, можливо, ще більш цікавим. Він трохи більше напружує водія, але у своїх відповідях немає сліду. Приємний, помірно гострий персонаж Ford, швидше за все, як активний драйвер. Більш того, у поворотах Mondeo, це надійно для всіх сто, це не плутає навіть пральну дошку на самому відповідальному зоні. У крайніх випадках автомобіль висловлює своє невдоволення знесення всіх чотирьох коліс. Але, щоб досягти цієї межі, потрібно спробувати керувати - це варто?
На початку уваги ...
І Mondeo, а Avensis мають дуже гарну динаміку, але аналогічні параметри ваги та потужності не означають повну ідентичність при прискоренні. Toyota Engine дуже гнучкий і простіше адаптується до навантаження, ніж Fordovsky, віддаючи перевагу високошвидкісним (від 4 до 6 знаків на тахометрі). До цього діапазону він здатний впевнено витягнути машину - але не розраховуйте на швидке розгін. Однак коробка передач здатна зафіксувати багато. Це особливо помітно на Ford: добре обрані передачі дозволяють використовувати потенціал двигуна з максимальною ефективністю, а важіль перемикання передач не відрізняється, але діє бездоганно. Настільки, що замикання зворотної передачі виглядає непотрібним, зроблене лише для збільшення родючості.
Toyota-Avensis Gearbox викликає інші відчуття. Ви все ще можете адаптуватися до великих рухів, а включення першого та другого передавача не приносить радості. Ще однією особливістю вже точно звільняється на службі - занадто великі кроки між першими та другими передачами. Важко сказати, ніж дизайнери керувалися, але під час розгону, навіть гнучка моторна характеристика не здатна виправити позицію. Але на верхніх передачах, які трохи коротше, ніж у Mondeo, Avensis демонструє весь потенціал двигуна з гладко регульованими фазами розподілу газу, впевнено прискорюючи навіть від невеликих революцій.
Економіка для економічної
Вартість Toyota-Avensis в нашій версії становить 22 900 доларів. Значна кількість, враховуючи, що ціни на машини попереднього покоління почалися з 16 тис. Подорожчання становить понад 40% вражає, але, можливо, відповідає різниці між колишньою і новою Avensis за розміром і рівнем оснащення. Кращий спосіб оговтатися від цінового шоку є підрахунок трохи. Давайте спробуємо відновити Мондео все, що знаходиться в стандартній конфігурації Avensis. Додати задні скла, фари, розширений CD-ресивер, протитуманні фари, бічні подушки і фіранки безпеки, а також підігрів сидінь і клімат-контроль. З вами 19 990 євро або 21,990 доларів за курсом на день випробування. Зверніть увагу, з ювілейною знижкою ... Без цього, Ford буде коштувати 21,650 євро або $ 23815 - помітно більше, ніж Toyota. А якщо врахувати, що середній покупець, у нас є більше спасибі японської техніки, дилери Форд не буде легко. Звичайно, є перевірені ходи - сервісні програми за пільговими цінами або кредит під низький відсоток. Ось така арифметика ...
Комфорт в наступ
Що є ключовим питанням? Листя мало шансів на дипломатичному, ухильну відповідь.
Якщо ви збираєтеся носити себе і близьких з максимальним комфортом, то альтернатива Toyota-Avensis важко знайти. Якщо на передньому плані задоволення від управління, то тут Ford-Mondeo є щось протиставити. Це зовсім не схоже на змагання в кількості подушок, колонок та дерев'яних дощок. Проте, для нього, Ford має відповідний клас Гіа і Toyota має ЕКСКЛЮЗИВ. Проте кругла?

короткі відомості
Toyota Avensis 1.8 SOL
Випущений з 2003 року.
Варіанти кузова: седан і універсал.
Завершено з чотирма версіями двигунів - бензин 1.6; 1,8 і 2 л (останній з безпосереднім уприскуванням бензину) з потужністю 81 до 108 кВт і турбодизель 2 л, 85 кВт. Привід на передні колеса.
Конфігурація для російського ринку становить всього 1,8 і 2 л бензинові двигуни. Останні також з автоматичною коробкою передач.
Ціна - від $ 22900 (1,8 SOL) до 29 400 (2,0 Exclusive).

короткі відомості
Ford Mondeo 1.8 Основні
Випущений з 2000 року.
Варіанти кузова: седан, хетчбек, універсал.
Двигуни: П'ять бензинових від 1,8 до 3,0 л з потужністю від 81 до 166 кВт і три турбо-дизелів - 2 л, від 66 до 96 кВт. Привід на передні колеса.
Комплект для російського ринку - бензинові двигуни 1.8 16V, 2 л, 2,5 л, 3 л (ST220) і дизель 2 л, 85 кВт. Автоматична коробка передач для двигунів 2,0 і 2,5 л.
Ціна від 19 100 (Седан, 1,8 л, ядро) до 39,520 євро (хетчбек, ST220 + Всі варіанти). Ціна цієї конфігурації становить 21 650 євро.

Toyota Avensis 1.8 SOL
Салон Toyota-Avensis є найсучаснішою ілюзією дорогого автомобіля, не тільки за зовнішнім виглядом, але навіть до дотику.
Електролюмінесцентна підсвітка Optitron Yellow Dashboard.
Дерево, хромована, шкіра?
Ні - пластик і замінник. Але ледь розрізняє.
На борту комп'ютерна панель сумна завдяки відсутності навігаційної системи.
Це комфорт для двох і безпеки для трьох.

Ford Mondeo 1.8 Основні
Ford Mondeo не претендує на аристократію. Його інтер'єр не намагається виглядати дорожче, ніж там.
Набір пристроїв є стандартним, але щоденний пробіг одометр є лише одним.
Додатковий шумовий шум в капоті.
Задні електронні вікна - за додаткову плату.
На задньому сидінні не є робочим місцем.
Центральний підлос залежить тільки в конфігурації тренду.

Розміри, мм.
Toyota Ford.
Avensis Mondeo.
L1 950-1170 960-1140
L2 635-850 660-860
H1 1010 1020.
H2 940 930.
B1 1380 1400.
B2 1350 1400.
h1 290-315 270-330
h2 360 390.
L3 1140/2130 1030/1980
B3 min 1000 960
h4 710 730.
H4 480 460.

Резюме
Toyota Avensis
+ Тестовий двигун, зручна підвіска, низьке споживання палива, відмінна шумоізоляція, високоякісна обробка, стандартна конфігурація.
- висока ціна, відсутність дешевої основної комплексоутворення, недостатня суспензія силової інтенсивності, функціонування нечітких коробки передач.
Ford Mondeo.
+ Хороша комбінація можливостей двигуна та передачі, просторий салон, привабливі ціни на додаткове обладнання, хороше поводження, легкість контролю прискорення та уповільнення, енергоємна суспензія. Прийнятна ціна як стандарт (з урахуванням знижки).
- скромність оздоблювальних матеріалів, обмежений комфорт підвіски на дорогах з тисненням покриттям.
 
 
Анатолій Фомін. Фото: Джордж Садков

Джерело: Журнал "за кермом"