Suzuki Ignis 2003 Test Drive - 2008 позашляховик

Техніка подвійної задачі

Товари стикаються
У минулому році Suzuki дебютував Ігніс, замінив модель Swift, що веде генеалогію з 1983 року. Як і всі маленькі машини останніх часів, новий автомобіль вище попередника. Це робиться для збільшення внутрішнього обсягу, але для того, щоб залишитися у вашому класі, у цьому випадку невеликим.
У Європі також існує модифікація автомобіля, а також з дизельним двигуном 1,3 літра, 51 кВт/69 літрів. з. У Росії Ігніс пропонується лише з приводом переднього колеса. Бензинові двигуни, об'єм 1,3 літра, 69 кВт/94 літри. з. і 1,5 л, 73 кВт/99 л. з. Окрім першого, лише механічна коробка передач на п'ять швидкості, а до другої лише чотири -швидкість машини. Автомобіль з будь -яким живленням можна придбати за допомогою стандартного або розкоші.
Незважаючи на скромні розміри, Ignis не потрапляє в потрібний ціновий діапазон до десяти тисяч. Щонайменше 14 880 доларів доведеться платити за японський бренд та очікувану високу надійність (до речі, угорські колекціонери борються за японську якість). Це ціна автомобіля в стандартній конфігурації з 1,3 -літровим двигуном та механікою. Найдешевший кулемет та 1,5 -літровий двигун коштуватимуть від 16 680 доларів. Ціна автомобілів з тими ж двигунами в розкішному дизайні 15 590 доларів та 17 390 відповідно.
Мінімальна конфігурація включає кондиціонер та розумне кермо, дві передні подушки безпеки та електричні вікна вхідних дверей, опалення та електричні приводи зовнішніх дзеркал, туманних вогнів та аудіо -тренувань (без радіо). Усі машини мають центральний замок, нагріваючи передні сидіння, абс.
Основні відмінності у версії розкішного колеса світлого сплаву 185/ 60R15 замість сталі 165/ 70R14, релігій на даху та пластиковий комплект для корпусу на арках коліс та порогів.
Відносно висока ціна Ignis навряд чи дозволить йому піднятися до перших ліній у рейтингах продажів, і все ж автомобіль цікавий для російського ринку. Безпрецедентно великий дозвіл на дорогу 170 мм для такого іноземного автомобіля, високі пороги та щільна підвіска дають право говорити про його пристосованість до різних дорожніх умов, включаючи російські країни. Принаймні, його геометричні здібності для перехрестя кращі, ніж у вазовській десятках. Немає потужного захисту моторного відділення? За першим запитом він готовий встановити його в сервісному центрі (115 доларів).
Залишається додати, що ми очолимо історію про автомобіль у номері з двигуном 1,5 л та автоматичною коробкою передач (17 390 доларів).
Зовні та всередині
Що б ви не говорили, Ігніс виглядає сильним хлопчиком. Якщо ви не розміщуєте людину поблизу, машина на фотографії здасться більше, ніж є насправді. Ну, чому б не позашляховик, лише маленький?
Компоненти кинулися розмістити багато кишень у невелику машину. Незважаючи на його скромні розміри, навіть у задніх дверях можна покласти пляшки. У той же час, місця другого ряду при складанні утворюють крок, і відповідно до вже встановленої традиції під килимом багажника, місцем лише для доктора. Ви можете поскаржитися, що під лівою ногою немає зручної полиці, але оскільки у нас є автоматична машина, місце для стопи достатньо.
Висока посадка дозволяє знайти зручну позу навіть без регулювання рульової колони. Дві кнопки звукового сигналу на кермі не дуже зручні, лише тоді, коли моря рульового управління потребує рідкісних перехоплень, але це не про IGNIS. Як відповідає невеликому автомобілю, він загострений під містом, де надмірна різкість марна.
Сьогодні ви знайдете поєднання пристроїв без демонстрації рідше, тому ви відзначаєте практичне рішення на панелі Ігніса зі знаком плюс. Правда, червоне освітлення пристроїв не зовсім зрозуміло, але це для любителя.
Розміри сидінь та діапазони їх коригування є японськими, тобто достатньо місця попереду, але, мабуть, не буде почуття свободи свободи. Навряд чи хтось буде скаржитися на висоту.
На задніх сидіннях є багато місця вгорі, помірно спереду (перед передніми сидіннями), скромно в ширину, що цілком чітко. Ви можете змінити кут нахилу задньої частини спини окремо для двох її частин. Оскільки наявне сучасний автомобіль, є три повні триточкові ремені та однакова кількість підголівників. Більше того, останнє, коли вони не використовуються, легко потонути, щоб не втручатися в огляд.
Внимательный взгляд сбоку наверняка отметит широкие в верхней части проемы задних дверей. Как достоинство отмечу также настройки кондиционера. Он обучен дуть на пассажиров умеренно холодным воздухом, чтобы те не простудились. Вообще, умеренность одна из черт Сузуки. И багажник объемом 235 литров ни мал ни велик; и масса меньше тонны при грузоподъемности 500 кг.
КАК ЕДЕТ
У военных в последние годы принято говорить о технике двойного назначения гражданской и военной одновременно. Это почему-то пришло на ум, когда увидел Игнис, а позже сел за руль.
Конечно, он не создан для службы в армии, однако при сугубо городском, на первый взгляд, назначении при езде по проселочным дорогам получаешь удовольствие. Плотная подвеска хорошо справляется с большинством колдобин, подталкивая иной раз к езде быстрее разумного. Еще бы полный привод...
На шоссе по мере роста скорости машина долго остается точной в своих реакциях на действия водителя. Запаздывания становятся ощутимы после заметного превышения того, что допускают Правила, но и здесь крены остаются небольшими.
В городских условиях к числу сильных сторон Сузуки надо добавить удобный бублик и не оставляющее водителя хорошее чувство габарита. Правда, если город российский, даже плотная подвеска небольшого автомобиля может спасовать перед короткими, но глубокими волнами там, где случайно просел асфальт, например.
У Игниса весьма неплохая для своего класса шумоизоляция мотор хорошо слышен лишь после 4000 об/мин, а при нормальном режиме 1,5-литровый двигатель попадает в этот диапазон нечасто. Но больше всего понравилась автоматическая коробка передач. Прежде всего потому, что переключается почти не задумываясь.
Ну а больше всего не понравились цены на японскую кузовщину (см. табл.). Они делают более актуальной полноценную страховку (ОСАГО плюс автокаско).
Официальные дилеры предлагают покупку в кредит с возможностью выбора между несколькими банками. Минимальный первоначальный взнос от 20% (не считая страховки), максимальный срок кредита до трех лет.
ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И ТО, ДОЛЛ. США
ТО 1500 км (с расх. материалами) 95
ТО 15 000 км (с расх. материалами) 175
ТО 30 000 км (фильтр салона) 260 (+85)
Колодки тормозные передние 85
Колодки тормозные задние 155
Радиатор 600
Бампер передний 515
Бампер задний 350
Капот 420
Дверь передняя 300
Дверь задняя 350
Крыло переднее 185
Ветровое стекло 310
Блок-фара 285
Фонарь задний 130
Нормочас работы 33
 
АЛЕКСАНДР БУДКИН. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
 
 
 
   
 
  
 

 

Джерело: Журнал "водіння"