Тест-драйв Suzuki IGNIS 2003 - 2008 SUV
Син світла
Suzuki illis приходить до Shift Swift
Слово illis, перекладене з латинського, означає вогонь або світло, ніж накладає на автовиробника, який вирішив назвати свою модель, певні зобов'язання. Якщо ви відштовхуєте з першого варіанту, то машина, в теорії, повинна бути гарячою - як у її появі, так і за допомогою динамічних характеристик. І для Suzuki це особливо важливо, тому що IGNIS приходить, щоб замінити досить успішний Swift. Я скажу відразу: у мене було достатньо і пару кілометрів за кермом, щоб вирішити себе - машина більш підходить для другого варіанту трансформації. Дитина Сходу
З легким і фактично - все в порядку. По-перше, він походить від великих фари, утворюючи, що нагадує найновіший корпоративний стиль Opel (у цьому, однак, немає нічого дивного: і японці, а німецькі компанії працюють під крилом Генеральних двигунів. По-друге, в салоні багато світла. Автомобіль з тілом хетчбека полягає в тому, чи компактний мінівен, або невеликий позашляховик - має високий дах. І кліренс пристойний - 170 мм.
З іншого боку, японці, мабуть, намагалися дати данину європейській моді - міні-макет заради більшого простору в кабіні сьогодні дуже популярний. Будьте те, що, як це травень, Suzuki Ignis виглядає досить сучасним і явно створює смак Європейського покупця. Правда, на мій погляд, лише стосовно організації внутрішнього простору. Назовні, все не так однозначне. Модель форми тіла однозначно випускає своє східне походження. Я не знаю, чому, але японські дизайнери не вирішили додати міцність своєї зовнішності. Як? Давайте скажемо, що ширші колеса, арка розширення, легкий альпінізм, більш плоска лінія бічних вікон. Вводять багаття
Для IGNIS було запропоновано новий 1,3-літровий двигун, оснащений системою змін синхронізації VVTI, значення якого є те, що двигун намагається дати максимально можливу тягу на будь-якій швидкості. Насправді, все виявилося трохи іншим. Характеристика електростанції стали навіть, як ніби нескінченні поля середньої російської висоти. Особливо смішні ноти в них не відчуваються незалежно від того, як потужність ви робите педаль акселератора та як швидко проходять передачу до дуже хорошої коробки передач. Здається, що дизайнери автомобіля поставили в жорстку структуру, де крок до сторони вважається втечею, а стрибок на місці є провокацією. Однак, оскільки ми говорили про фокус Сузукі до європейського ринку, то такий підхід може знайти багато обґрунтування. Наприклад, дуже хороша ефективність моделі, екологічна безпека вихлопу тощо. Я не знаю, радійте в мені або смутку, що в Росії питання про охорону навколишнього середовища є менш гострою. Але для нас доступні версії невеликих автомобілів, які не замислені двигунами, і дозволяють вам отримати значну дозу гарного настрою від водіння від водіння - ендорфіну. Але всі передумови для цього автомобіля, я впевнений, що це. Наприклад, короткоперативна педаль зчеплення, перевищила передову силу на прискорювач, рульове кермо зчеплення, повторюйте чітке операцію механізму передач. Перед приводами водія - спортивна приладна панель з вторгненням окремих срібних свердловин з білими вагами. Здавалося б, загнати себе задорним і наполегливо. В принципі, до динаміки, як така, щоб висловити претензії, я також не маю права - прискорення цього малюка до сотень займає трохи більше 11 секунд.
Високий сидячий
Ну, Бог з ним, з прискоренням. Може бути, головний кінь - це illis - обробка? Я не вирішив це стверджувати. Основною перевагою цього автомобіля є великий салон з високим дахом - зіграв поганий жарт з ним, даючи високий центр тяжіння. Як результат, у претензій Хетчбек просто боїться розчинятися, раптом перевернуто? Звичайно, до цього він не досяг, і навряд чи деякі з майбутніх власників Сузукі будуть мати подібні експерименти. Однак він залишається дуже важливо для відчуття повної надійності автомобіля, тому що все може відбутися на дорозі. Щоб визнати, я навіть не можу точно подумати, що викликало цей страх. Зрештою, призупинення, в принципі, не дозволяє великі нетужки тіла, протилежний вплив на рульове колесо досить адекватно. Це просто посадка водія досить висока, сама машина дуже компактна, а його кліренс більше, ніж інші позашляховики. Бачачи і відчуваючи це в комплексі, бажання дозволити її вентилятор більше не виникає. Взагалі, з обробкою, все також впало на місце досить швидко. Таким чином, ми розглянемо цей автомобіль як один з представників нової сім'ї міських хетчбеків з позашляховими депозитами, першим з яких став Ford Fusion. Але принаймні назва кажучи, що означає суміш.
Далі ми спокійно поспішаємо, насолоджуючись гарною звукоізоляцією кабіни. Всередині ви негайно зверніть увагу на просторі - місця над головою. Так, і ті, хто хоче сидіти позаду, можуть це зробити з комфортом. У той же час багажне відсік Ігни також не розчаровує - 236 літрів, це лише скласти задній стілець, MIG перетвориться на 1002 літрів. Чітко більшість людей це означає, що всередині Suzuki підходить пару пакетів, не найчастішими шафи з IKEA. Передні броні досить зручні і мають широкий спектр коригувань. Правда, рульова колонка щільно прикріплена до передньої панелі. Хоча макет Minivan дозволяє комфортно отримувати водіння. Немає скарг на ергономіку, інтерв'ювання контрольних органів автомобіля така, що рукою сліпо знаходить правильний важіль або кнопка. Ігни, відкритий!
Останнім часом практика досить поширена в автомобільному світі, коли риси старшого товариша прикріплюються до компактних моделей. Найчастіше це виражається в тому, що вони, здається, набагато більше, ніж зовні. Те ж саме можна сказати і про IGNIS. Правда, я дуже б'ючи на перший виступ інтер'єру, ви коли-небудь зрозуміти, що походження зору все ще має місце. Наприклад, стоїть праворуч від мене, на пасажирське сидіння, щоб отримати представник автосалону, в якому я взяв машину, як був виявлений, не дуже приємний нюанс - перемикання передачі, я це зробив а потім торкнулася його коліна (ну, я б видалити його ногу! ..). Тобто, автомобіль як і раніше належить до компактного класу.
З іншого боку, нічого іншого від Suzuki не очікується, і не варто. Будинки, цей виробник став відомим, який він створює крихітні міські моделі, комфортним і доступним. Другий, до речі, є актуальним для Росії особливо. Таким чином, автомобіль, який відвідав тест буде коштувати майбутньому покупцеві тільки $ 15500. За ці гроші в стандартній конфігурації моделі буде 94-сильний двигун, антиблокувальна гальмівна система, фронтальні подушки безпеки, центральний замок, передні електросклопідйомники, електричний підсилювач керма, набір акустики, Пофарбовані бампера колір кузова, кондиціонер, електричні коригування, дзеркало заднього виду опалення, протитуманні фари, підігрів передніх крісел. Додати гарантію на три роки з обмеженими до 100000 км пробігу і реального японського якості. Я зробив це, і тепер я думаю: я б купити Ignis себе? Якщо підходити до Suzuki з практичної та економічної точок зору, то поза всяким сумнівом. За порівняно невелику суму грошей, я пропоную багато автомобіля і надійності. З точки зору естетичного і диска - ймовірно, немає. Проте, є підстави думати, і це вже добре. Сергій Ільїнський
Характеристики Короткі Suzuki Ignis 1.3
Об'єм двигуна, куб. Див: 1328 Отримати.
Кількість клапанів на циліндрі: 4
Потужність, л. з. Для оборотів в хвилину: 94/6000
Макс. Крутний момент, нм / приблизно. Мін.: 118/4100.
Розгін до 100 км / год, з :. 11,1
Максимальна швидкість, км / год: 160
Середня витрата палива л. / 100 км. 6.5
Обсяг паливного бака, л.: 41
Габаритні розміри, мм: 3770x1605x1565
