Тест-драйв Subaru XV з 2012 року кросовер

Наполовину

Довгостроковий тест Subaru XV: частина першої.
Чотириколісний привід влітку абсурду? Чому це потрібно на сухому асфальті? Щоб дізнатись, чи є сенс у постійному повноцінному приводі в сухому та теплій погоді, двигун взяв Subaru XV хетчбек тесту.
Перше враження, що перед вами не є автомобілем, а військовою фортифікацією. Грунтовий дизайн тіла викликає асоціації, а з майстерним лайтним кулеметним гніздом, ніж з сімейним кросовер. На дно, пластиковий кромка, як би фундамент, то масивні припливи навколо колісних арків, а з десь від глибини ви спостерігають за двома хмуришими фарами. Щоб побачити такі, як би дивитися в дует, викликаний вами.
На помітному появі XV, не тільки пішоходів реагують, а й водії. Спочатку це здавалося дивним, що коли ви вступаєте в московський потік автомобілів, ви не тільки пропускаєте вас, але, але річка часто кидається. Ех, якщо вони знали, що там був під капотом
Зрештою, для тесту ми вибрали найбільш демократичну версію XV з бензиновим двигуном 1,6 та варіатором. Машина з високим кліренсом, автоматичним та повним приводом має весь успіх успіху нашого ринку, але це достатньо?
Сидячи в машину, важко забути про її величезну зовнішній вигляд. Дійсно, якщо це схоже на посилену оборонну точку, то всередині ситуації повинна бути доречною. Чому машинний пістолет шик? Вся центральна консоль вставляється чорною з срібними вставками для металу. Сам пластмас, хоча він виглядає грубо, але на дотик м'який.
На перший погляд, інтер'єр здається досить сумним і похмурим. Може бути, принаймні електроніка на висоті? Але ні: магнітола з кнопками на рульовому колесі, три шайби для клімату, кнопка вимкнення. Це всі електронні іграшки. На рівні обладнання, Subaru XV нагадує телефон, для якого ви можете лише зателефонувати. Єдиний варіант, що принаймні якось надсилає душу до комп'ютера GEACS, - це USB-розетка, прихована в центральному підлокітнику. Поруч зроблено поглиблення для чашок, але дві гранати будуть виглядати там більш логічно, ніж молочні коктейлі.
Але все-таки, принаймні, інтер'єр і розроблений у спартанському стилі, це не позбавляється японської практичності та зручності. Простота також має свій шар. Для XV з двигуном 1.6 пропонуються лише звичайні нагріті крісла, але завдяки набору налаштувань, щоб сидіти в них зручні. Еластична спина та хороша сторона підтримка дозволять будь-яку втому керувати як 300, так і 500 кілометрів.
Ергономіка кабіни також не викликає скарг. До всіх клавіш і твітів легко дістатися. Все є стандартним і легким. Навіть теж: ключі скління точно такі ж, як 15 років тому, і автомобільний режим тільки для водія.
Однак більшість шанувальників бренду Subaru цінують ці автомобілі не для оснащення кабіни, але як вони йдуть. Для повного приводу, наприклад. Версії з механікою використовують класичну схему симетричного повного приводу, з розповсюдженням USSociate та крутного моменту між осями в рівних пропорціях. І на нашому, з варіатором використовується багатофункціональна муфта, яка розділяє момент у співвідношенні 60:40 на користь передніх коліс. Але чи потрібен постійний чотириколісний привід весь час? Особливо в місті
У Москві час для XV з варіатором, щоб піти дуже зручно. Коробка передач під час початку від місця не задумана на секунду, тому боротьба за місце під час перебудови буде виграна XV без проблем. І неважливо, що двигун 1,6 літра має лише 114 кінських сил. Щоб покласти ніс у правий рядок у пробці, ці сили достатньо, і чотириколісний привід не дозволить колесам ковзати, навіть якщо вода або пил буде на дорозі.
Але як тільки прискорюється потік, почнеться проблеми. Паспорти 13,8 секунди до сотень речення. І точка тут навіть не в силі двигуна, але в непередбачуваному результаті маневру. Тобто, очікується, що на високих швидкостях XV буде повільно прискорити з повним приводом, і навіть варіатором. Але навіть з міськими обіймами необхідно враховувати зовнішні чинники підйомників та початкової швидкості маневру.
З моменту, коли ви натиснули газ на підлогу, і до початку чіткої прискорення проходить, в середньому десять секунд. Спочатку двигун розгорнуться до максимальних революцій, то машина займе інерцію, і лише все це буде дотримуватися відчутного прискорення. Якщо дуже щасливі та передачі співвідношення варіатора будуть сприятливі, то дві секунди можуть перейти до процесу налаштування швидкості, але в хаотичному рухомому міському потоку весь час ви відчуваєте невизначеність. Краще не обігнати, але тримайте у своєму ряду.
З перебудовими, лише величезний вигляд економить. Скористайтеся швидкістю, не буде працювати в шести випадках з десяти.
На шосе ситуація не краща. Динаміки двигуна достатньо, щоб обігнати одну машину. Але довгий час доведеться бути попереду вагона, і треба зробити це лише на добре виглядаючому районі, яку ви можете і не маєте часу. Але в той же час, як не дивно, швидкість набору швидкості виявляється тим самим на 120 кілометрів на годину, яка становить 160. Така особливість варіатора. Він не має ледачої п'ятої передачі, заточив для мінімального споживання палива. При необхідності він буде вибрати необхідні коефіцієнти передач для 160, а на 180 кілометрів на годину.
Це просто споживання двигуна 1.6 виходить, досить великий. У московських пробок, найгірший показник 13,4 літра на сотню. На трасі миттєва витрата помітно менше, ніж приблизно вісім літрів.
Так робить чотириколісний привід у місті і на світлі влітку? Немає! Скоріше заважає. Якщо це можна вимкнути, то динаміка прискорення, безумовно, покращилася. Так, і споживання палива викине два, або навіть три літри на сто кілометрів. Але варіанти Subaru XV з Mono отримують не тільки завершені.
Так тільки для власників автомобіля з повним приводом чекати на зиму. На засніженому, лід або навіть суміш їхньої радості не буде меж. Це не має значення, якщо вони люблять піти вбік, або вони просто рухаються на слизьких доріг як заєць. Принаймні, відчуття зникне, що вони витратили додаткові гроші на непотрібні навички своєї машини.
Однак рух від точки А до точки В - це не все, що міський кросовер повинен мати можливість бути в змозі мати можливість. І з повсякденними завданнями XV просто справляється добре. Автомобіль без проблем штурмуючи бордюр та інші штучні порушення, що дещо розширює можливості паркування. Він має зручний стовбур з гачками під сумкою, тому супермаркет також не є проблемою. Так, і для пасажирів він не поганий. Завдяки широкому дивану та великого простору ноги, XV можна знайти для тих машин, на яких зручно подорожувати великою компанією. Але все це не робить XV особливим. З цими завданнями практично будь-який кросовер буде справлятися.
Але як щодо фірмових субаровських чіпів, як низький центр тяжіння, протилежної моторної та енергоємної суспензії? Чи дійсно вони не працюють? Чесно кажучи, важко уявити собі власника XV, що б скористатися цими перевагами на шляху до роботи. Щоб розкрити всі таланти Subaru XV, ви повинні піти від міста до намотування і не дуже гладкі дороги країни. Там, на позашляховику, ми перевіримо, чи зможе XV помститися за провал у місті.
Експлуатація
Звичайний автомобільний пробіг, кілометр 4675
Пробіг з початку тіста, кілометри 570
Витрата палива, LTRAS 100 кілометрів 13
Характеристики Subaru XV 1.6 CVT
Тип двигуна бензин навпроти
Робочий об'єм, куб. см 1600.
Макс. Power, HP / RPM 114/5600
Макс. Момент, нм / rpm 150/4000
Тип приводу завершений
Передача CVT.
Передня підвіска незалежна Макферсон
Задня підвіска незалежна з двома формованими важелями
Гальма диск вентильований передній і задній диск
Розміри (DHSHV), мм 4450x1780x1570
Колісна основа, мм 2635
Вагова вага, кг 1400
Макс. Швидкість, км / год 175
Прискорення 0100 км / год, з 13.1
Витрата палива (комбо), л / 100 км 7,3
Викиди CO2, г / км 171
Об'єм паливного бака, L 60
Обсяг багажного відділення, L 1200
Шина 225 / 55R17
Ціна, рублі від 1 019 000

 
 
 

Джерело: Magazine Motor [July 2012]