Тест-драйв Subaru XV з 2012 року кросовер

Тест-драйв Subaru XV: Supernova Star

Kolesa.ru Портал поблизу Санкт-Петербурга оцінив світло нової зірки компанії Subaru, додавши бруд за всіма чотирма колесами, а не забуваючи про асфальт, на новонародженій моделі XV, яка втратила легендарне ім'я Impreza .
Вже традиційний весняний привід Subaru Autochopling RRT провів цей місяць раніше, ніж раніше. І якщо рік тому, обід від десятка повного приводу Subaru кинувся через схили парку Туутарі, піднімаючи лише травневий пил, потім трек-близнюк і розмовний сніг перетворився на грязьову клітину, ставши справжнім тестом для всіх автомобілів.
Сталося. У скупченні Плеада вибухнула супернова зірка. Так, як яскраво! Але, як і астрономи навчають нас, всі супернові не зовсім нові, але, старі зірки, які світилися раніше, однак, так жалюгідні, що вони ледве видно навіть у потужних телескопах. І раптом в якийсь момент ці непомітні ніглічі спалахнули з такою невідомою силою, що іноді вони перевершують яскравість всі їх галактики.
Запам'ятайте Subaru Impreza XV? Хоча вона з'явилася з нами не так давно, але який гріх, щоб приховати, велика увага покупців до себе не змогла залучити і охопити тупий у небі. Але раптом ця зірка блищала яскраво, нове світло.
Ні, Subaru XV абсолютно не схожий на колишній псевдодорожний хетчбек Impreza з пластиковими накладками навколо периметру. Так, його розміри змінилися майже помітно: у довжину, новачок додавав лише 20 мм, основу колеса розтягується, ширина збільшилася на 10 мм, а висота залишалася незмінною. Так, і дизайн фундаментальних змін також не зазнав. Але автомобіль виглядає абсолютно іншим. Мускулистий і щільно розбитий силует, дорослі (до речі, вхідний вже в базовому обладнанні) 17-дюймові колеса та вражаючий 220-міліметровий дорожній просвіт, кричав про його маскулінність, а не адвокат вже є справжнім кросовером. Він навіть бруд на колісних дужках зараз.
Але чому я повинен боятися піднятися на це в оравній рубеці, на якій п'ять хвилин тому на Forester ми поїхали без побоювань? Просто, падаючи всередину XV, водій більше не бачить усіх зовнішніх позашляхових атрибутів перед ним звичайний хетчбек C-класу. Тут все доступно: і знайоме низька посадка, а опущене лобове скло, залишаючи свої стійки, десь далеко вперед, навіть зусилля на рульовому колесі та кабіни не випускаються в кросовер X-Wi-Wi-типу. Обман, і тільки! І тому це було подвійно дивно, щоб побачити, наскільки терпляче знесувається весну Springtollis, автомобіль старанно змирає з усіма чотирма колесами (з відверто дорожньою захисником) глини і повільно рухається вперед.
Але чотириколісний привід на дослідженні Subaru XV підключив лише просту мульти дискову муфту без блокування та нижньої передачі, яка при нормальних умовах ділиться крутний момент між передніми та задніми колесами у пропорції 60:40. Однак, японські інженери надали таку повну схему приводу тільки для автомобілів з лінійним варіантом, який стояв на цьому випробуванні Subaru. І компанія прийшла до нього такий же дволітровий 150-сильний протилежний двигун нової серії ФБ, вже знайомий нам Форестрою. Кросовери з механікою, чи вони мають той самий дволіковий двигун під капотом або альтернативним 1,6-літровим 114-сильним чотири, закладені більш серйозним варіантом симетричного міжситового диференціального, блокуваного за допомогою Vussocyat. Крім того, версія з 1,6-літровим двигуном також може похвалитися нижчою передачею.
Торкніться основного протистояння від 114 к.с. І 5-швидкі механіки вдалося лише на звичайних доріг, і я повинен сказати, для спокійних рухів у просторі цього двигуна, без невеликого південного кросовера, досить, але не більше. Немає втручання до навколишнього подорожі до транспортного потоку, увімкнені двигун, щоб бути сильнішим, але, щоб розбудити приємну короткочасну коробку важеля. Але наскільки добре контролюється XV. Завдяки низькому центру тяжіння, японський кросовер буде з нетерпінням, і без страшних рулонів, навіть швидкістю поворотів проходять. І збити його з траєкторії тільки великих кодових.
З рештою асфальтових недоліків, зібраних, і, як ніби непрохідні суспензію, грають. Спокійно і без неприємних ударів на рульовому колесі, не скаржачись на свою долю, він розробив рельєф будь-якої дороги, запропонованої водієм. Ось для цього зразкового поводження та для мандрівників та чуйних двигунів, Subaru любив довгий час, але як новий кросовер, наприклад, з комфортом?
Ідеальні та всебічні розроблені автомобілі, а також люди не існують у природі. Отже, наша Subaru не перевищувала. Любовна активна їзда та невибагливість до комфорту та практичності салону, водій XV, ймовірно, це зробить. Але навіть він, один день, мимоволі, порівнюючи обсяг стовбура улюбленого автомобіля з конкурентами, може зникнути. Зрештою, ці 310 літрів корисного обсягу надаються тут для багажу, це навіть за стандартами Holf Class Hatchbacks досить скромною сумою. Хоча існує позитивний ефект, який захоплюється пасажирами заднього ряду місць: якщо обсяг стовбура в порівнянні з попередником залишається незмінним, а колісна база, як ми знаємо, додавали 20 мм, потім всі ці міліметри Додатковий простір.
Дійсно, у відчуттях, він став швидше: коліна ще далеко від задньої частини передніх крісел, а голова не підтримує дах. Але третій - ще зайвий, і він відчує це сам, а не пожертвував своїх сусідів. Він просто заважає своїм ногам: через високий центральний тунель там нікуди не докладають.
Але проблеми індіанців лідера не хвилюються, водій на його затишному, як ніби за ним, це кроковане крісло дуже зручне. Крім того, всі елементи керування знаходяться на звичайних місцях, пристрої прості та не перевантажені інформацією, передня панель не містить слідів непотрібних прикрас, все це в цілому створює відчуття необхідного достатку та мінімалізму, характерну виключно для німецького і японські автомобілі. Однак через деякий час я вже хочу побачити якийсь необхідність, але приємна дрібниця, яка, принаймні, якось анімація автомобіля. Дозвольте бути стильним годинником або, наприклад, Fancy Outdactable Cup Holder. Оскільки, мабуть, не найбільший, але яскравий та контрастний кольоровий дисплей мультимедійної системи, схоже, найбільш елементарний елемент кабіни.
Характер Subaru XV виявився легким: дуже легко знайти спільну мову з машиною, не адаптуватися і прикидатися. І це, безумовно, хотілося б, щоб молодь, до якої очікувалися розробники. Тридцять п'ять років. Це середній вік власника XV, на якому Subaru був зосереджений. І це вік покупців, а персонажі автомобілів повинні допомогти закрити за ціною лікарської та XV, щоб уникнути внутрішньої конкуренції. Ну, боротьба з зовнішніми суперниками не знає про новачок, це точно: конкуренти будуть перевірені під двома десятками.
Але, як ми вже знаємо, спалах Супернової триває досить довго, і в цей час затьмарює всі навколишні зірки зі своїм світлом. Можливо, це станеться? Один прозорий зараз XV перевершив свого попередника. Він став цікавішим.
Ціни на Subaru XV
Вибір комплектів нового кросовера на російському ринку широкий. І всі версії, незалежно від обсягу двигуна, оснащені постійним повноцінним приводом.
У базовій конфігурації BL, навіть з 1,6-літровим 114-сильним двигуном та 5-ступінчастою механічною механікою, XV виглядає незмінним: такий кросовер закладено 17-дюймові легкосплавні колеса, туманні вогні, зимовий пакет, який включає в себе нагріті передні сидіння, Дзеркала та зони спорожнення, клімат-контроль, чотирикутна аудіосистема, система стабілізації (VDC) та помічник при дотику до схилу, передніх подушок безпеки та сигналізації безпеки. Ціна такого Subaru XV 974 200 рублів, і обладнана варіатором, вона буде коштувати вже 1 008 300 руб.
У варіанті, щоб оснастити SS до бази даних, до бази даних буде додано додаткові бічні подушки безпеки, аудіосистема співає шість динаміків, до нього додадуть USB-порт та кнопки керування на рульовому колесі, що разом з Коробка передач, отримає шкіряну обробку. Ну, вартість автомобіля зросте до 1,012,500 рублів. Доповнення для варіатора 34 100 руб.
Версія DE пропонується виключно з варіатором, а крім того, що все вищезазначене, він може похвалитися тоновані задні вікна та вбудовану навігаційну систему. Ціна версії 1.6 de починається з позначки 1022200 рублів.
Що стосується кросоверів з дворядними двигунами, SS для більш потужного 150-сильного двигуна, а 6-ступінчаста механіка майже повністю повторює таку ж назву для молодшого двигуна. Єдина відмінність полягає в тому, що зараз рейки були вирішені на даху, а водій мав можливість використовувати круїз-контроль. Такий XV буде коштувати 102200 рублів. Ті ж самий автомобіль, але з варіатором, укомплектований, з яким зараз пам'ять перемикачі передачі вийде дорожче для 33 400 рублів.
Наступний варіант для оснащення CD передбачає наявність ксенонових фари. І в версії KF, завод з тонування задніх вікон, навігації, системи віддаленого доступу та двигуна, починаючи без ключа, стає доступним. Цей автомобіль, обладнаний варіатором, коштує 1248,200 рублів.
Останні три версії, FG, FH, EH, поставляються лише з варіатором та означають світлові та дощові датчики, кольоровий дисплей бічного комп'ютера, камера заднього виду, шкіряної кабіни, електрично регулюючи сидіння водія, два -зонний клімат-контроль, а останні два більше і люк в даху. Таким чином, верхній Subaru XV буде коштувати 1 321,700 рублів.
Вибір порталу kolesa.ru.
Провівши кілька годин у компанії з трьох Subaru XV з різними двигунами та різним обладнанням, ми прийшли до висновку, що все це оптимальне для кросовера стане поєднанням дволітрового двигуна та ручного коробки. Саме тандем, що розкриває можливості шасі та повного приводу на XV. Ну, розумна достатниця відноситься до найближчого доступного варіанту для оснащення. І виявляється, що зовсім бідна і досить безпечна CC, яка оцінюється в 1,102,200 рублів
Нова модель заснована на платформі Subaru Impreza. І, незважаючи на те, що XV виглядає більшим, маса автомобіля зменшується на 90 кг у порівнянні з донором. Зміни вплинули на налаштування підвіски: посилили опори амортизаторів, а кріплення передніх важелів та поперечних стабілізаторів стабільності стали жорсткими. Крім того, Subaru XV має вражаючу дорожнє очищення 22 см для свого класу.
Легендарні Subarovsk протилежності, які отримали нові показники: модернізуються FB16 та FB20 (обсяг, відповідно, 1,6 та 2,0 літрів). Завдяки технічним змінам та новим принципом збірки, індикатор крутного моменту в зоні середньої повороту був збільшений і одночасно підвищує ефективність.
Передача для XV пропонується три. Двигун 1.6 отримав п'ятиступінчастий механік, а пара з дволітом - це MCP з шести передачами. Але автоматична коробка передач і в цьому, а в іншій версії, один являє собою слабкий лінійнийтронічний варіатор, використовуючи клиноподібну ланцюг у своєму дизайні.
Повна система приводу залежить від типу вибраного вікна. У механічних версіях використовується симетричний перехресний диференціал, у поєднанні з потужним блокованим зчепленням. Крім того, для найкращої реалізації крутного моменту, передача 1,6-літрового Subaru XV оснащується нижчою передачею.
Версія з варіабельним ящиком має мульти дискову зчеплення в задніх колесах, який перерозподіляє 60% тяги на передній осі, а коли ковзання заблоковано.
 
 
Вартість послуги
Як і більшість японських автомобілів, Subaru XV застосовує гарантію протягом трьох років або 100 000 км. У той же час чотири обов'язкових покупців доведеться отримати потенційний покупець.
5000 км. До-0 близько 5600 рублів
15000 км. До-1 близько 11 600 руб.
30000 км. До-2 близько 16 900 рублів.
45000 км. До-3 близько 11 600 руб.
SUBRU XV конкуренти на російському ринку
Сегмент середніх кросоверів тепер великий, як ніколи, і гідні пропозиції в ньому досить багато, як серед співвітчизників-японських, так і серед європейських брендів.
Skoda Yeti.
Peugeot 4008.
 

Джерело: Журнал "Колеса" [травень 2012]