Тест-драйв Subaru Forester з 2008 року позашляховик

Supertest Subaru Forester 2.0x. Повна перевірка характеристик позашляховиків

На третьому поколінні лісник Subaru заклав великі надії: він розроблений, щоб порадувати своїх вірних шанувальників і виграти серця нових покупців. Але є Subaru Forester підходить і для екстремальної експлуатації на позашляховику? Supertest допоможе відповісти на це питання.

Він рідко буває, що автомобіль повного приводу заслуговує на його назву, а також лісник. Вже його перша версія, в той час, підняла версію моделі середнього класу Impreza, привернула увагу покупців, які провели багато часу в лісі по-своєму. Багато мисливців, лісового господарства, фермерів часто є водіями Forester і задоволені своїми автомобілями. І не без причини: низька вага, компактні розміри та майже легендарна надійність цінуються набагато вищими, ніж Кіш і блиск сучасної розкішної Суї.

Звичайно, фрезерний номер три повинен продовжувати залучати своїх покупців, тому існує ще базову модель з скромним комплектом, але дуже сприятлива ціна в моделлю. Цей автомобіль включає навіть кондиціонер у списку опцій. Однак виробник автомобілів не може вижити лише завдяки задоволеним власникам автомобілів з її заводу та відданих, але не надто численних шанувальників. Отже, важливе завдання для третього покоління лісового завойовника полягала в тому, щоб залучити нових покупців.

І без модної оптики в наших часах це не зроблено. Тому відбулися послідовні зміни. Правда, попередник все ще нагадує такі елементи стилю, як форма заднього вогню. Але взагалі, нове тіло Форестера зросла за всіма розмірами, а під впливом сучасної моди - це радикальний відхід від попередньої концепції. І, незважаючи на це, Форестер залишається відносно компактним між собою подібними моделями, і це важливо, він не став жертвою такого улюбленого у сучасній автомобільній промисловості збільшення ширини.

Але під концепцією Tininess, навпаки, залишалася однаковою. На базі, Impreza все ще розташована, яка, поряд з платформою, найбільш тісно теж у пристрої кабіни. Як і минулі моделі, підвісну підвісну підвісну, яка, за рахунок довгострокових джерел, збільшує заземлення, і забезпечує відмінний комфорт на Bumpy Roads.

За традицією виробник представив фірмовий двигун у машині у поєднанні з симетричним повнокольованим приводом у машині. Це означає, що весь потужність приводу походить від колінчастого валу до задньої вісі диференціального, тоді як тяга координується між осями в співвідношенні 50:50. Цей пристрій працює без таких сучасних технічних стадій, як зчеплення Haldex або мультиконтрольовані мульти-керовані муфти, і забезпечує безперервне зчеплення для всіх чотирьох колесах у будь-якій ситуації.

Прямий корм рушійної сили на задній осі запобігає виникненню тривожних коливань. І в поєднанні з чотирициліндровим протилежним двигуном, який працює як двигун з турбіною, він створює особливу, типову поведінку для Subaru. Крім того, прикладна концепція допомагає взагалі дуже низькою, щоб організувати центр тяжіння. Останній, у свою чергу, значно впливає на контроль, і відбувається рівномірне розподіл маси.

Як частина двигуна, автомобіль повинен був схуднути. Розглянуто дні радісного нагляду за турбіною, принаймні на просторах Європейського Союзу, де податки на викиди CO2 загрожує на горизонті. Але за межами океану, у Швейцарії та Росії все ще можуть отримати листя з зарядженим веселим двигуном у 200 кінських сил. З тієї ж причини трансформувався атмосферний двигун: незначне збільшення крутного моменту з зменшенням потужності, перш за все, результатом параметрів двигуна для європейського циклу. До осені 2008 року цей дволітровий бензиновий двигун був єдиним варіантом, лише потім дотримувався нового відмінного дизельного двигуна, який демонструє лише в спадщині та виборчій прем'єрі, демонструючи свою досконалість та скромний апетит.

Однак, на жаль, дизельний двигун Foresh'a працює без передачі коробки передач. Це обладнання може бути обладнане Subaru з бензиновим двигуном та ручною передачею. І хоча коефіцієнт передач становить 1,45: 1 говорить лише про незначну демаркацію кроків, ця функція дуже улюблена тим, хто несе причепи та їздять поза дорогою. Так, і сила тяги значно зростає. Без синхронізованої опущеної коробки передач, яку можна увімкнути та вимкнути на ходу, у нашому надхолоджному лицьовому лідері було б важко. Оскільки саме модифікований двигун, м'яко кажучи, занадто слабкий у нижньому діапазоні революцій, що, на жаль, також є традицією Subaru. Тільки на високих швидкостях у чотирициліндровому двигуні зробить життя. І з цієї точки зору, шкода, що коробка не має шостого передавача, оскільки катання на низьких оборотах, безумовно, є одним з найбільш неякісних класів Forester'a.



Основні характеристики

Бренд: Subaru.
Модель: Forester 2.0x
Дата випуску: 03/2008
Основні витрати: 32 000 євро (1289 000 рублів)

Двигун: 4 циліндри
Клапани: 4 шт. На циліндрі, дох
Діаметр циліндра X Поршневий інсульт: 92,0 x 75,0 мм
Об'єм двигуна: 1 994 см3
Співвідношення стиснення: 10.2: 1
Потужність: 150 к.с. (110 кВт) при 6000 об / хв
Крутний момент: 196 нм при 3,200 об / хв
Літрова потужність: 75 к.с. (55 кВт) / 1 літр гучності двигуна
Передача: чотириколісний привід
Передача: 5-ступінчасті повністю синхронізована
Коефіцієнт передач основної пари: 4,11

Тип тіла: універсальний
Двері / місця: 4/5
Повна довжина: 4 560 мм
Повна ширина: 1,780 мм
Повна висота: 1 700 мм
Колісна база: 2 615 мм
Pitch (фронт / задній): 1 530/1 530 мм
Власна вага (дані виробника): 1,540 кг
Власна вага автомобіля на тестуванні (з заповненим баком): 1 491 кг
Конкретна потужність: 9.94 кг / НР.

Підвіска колеса (передній / задній): незалежний / незалежний
Амортизатори (фронтальні / ззаду): Стійки для амортизаційного поглинання Макферсона
Поперечні стабілізатори стабільності (передні / ззаду): Так
Бренд шин: Bridgestone Dueler 687
Шини (фронт): 215/65 R 16 V
Розмір диска (фронт): 6 1/2 JJ X 16
Шини (ззаду): 215/65 R 16 V
Spaydisk (задній): 6 1/2 JJ X 16

Прискорення 0-80 км / год: 7,8 с
Прискорення 0-100 км / год: 11,4 с
Прискорення 0-120 км / год: 16,2 с
Прискорення 0-160 км / год: 34,1 с
Прискорення 0-100 км / год (виробники даних): 11,0 с
Максимальна швидкість: 184 км / год
Гальмівний шлях з 100 км / год (холодні гальма): 41,5 м
Гальмівний шлях з 100 км / год (попередньо нагрітих гальмами): 43,8 м

Паливо, що використовується: бензин 95-й
Максимальні витрати: 12,9 л / 100 км
Споживання під час випробування: 10,4 л / 100 км
Витрати по стандартам ЄЕК (в місті): 10,9 л / 100 км
Витрати по стандартам ЄЕК (зовні): 7,0 л / 100 км
ЄС споживання стандартів (змішаний цикл): 8,4 л / 100 км
випуск CO2: 198 г / км
Екологія: Euro 4

Базова вартість: 32 000 євро
Податок: 135,00 Євро
Часткове Каско: 577 євро (ТК 23)
Повний Каско: 2297 євро (ТК 21)
оцінки

1. Дно. 20 балів з 50


Це важко приховати, що деталі донор Forester'a служить абсурдний автомобілем Impreza. При вивченні дна, нічого не говорить, що це позашляховик. Пластикове облицювання радіатора простягається до двигуна, але масляний піддон і раніше захищений металом. Повністю плоске дно навряд чи буде збільшувати дорожній просвіт - випускний колектор системи розташований на небезпечно низькому рівні, а разом з трубами під задньою віссю показує найнижчі точки підвіски. Тонкі пороги також беззахисні перед бездоріжжям. Радіатор далеко вперед, і вони можуть бути спіймані на крутих підйомах. Два надійних буксирні гаки встановлені спереду, в разі необхідності, ви можете взяти один гак (так само, як в автомобілі). Те ж, хто хоче або потрібно більш серйозно використовувати Forester на бездоріжжі, має бути зобов'язана вживати заходів щодо захисту нижнього обладнання або уникнути розбитих доріг і високі ударів.

2. Тест на перетин. 105 балів з 200


Що можна було б гадати, після огляду дна, було підтверджено в ході випробування на скрученої області. Незважаючи на високі м'які пружини, Forester залишається, як легковий автомобіль. Вже на перше нешкідливого сегменті, це відповідає невеликому тріску тіла, коли один або два колеса втрачають контакт з поверхнею дороги. На другому складному етапі, тестування тіла закручено так, що задні двері вже неможливо відкрити. Ця ділянка може управляти тільки з відкритим газом, а система управління приводом працює незадовільно, при прокручуванні колеса, машина ковзає назад. Довга передня частина і недостатнє очищення постійно схильні сліди перешкод.

3. Підвіска. 63 балів з 100


Концерн знову підтверджує, що один - це лише комфортне регулювання суспензії на цьому сегменті з складними умовами, не зберігається. Незважаючи на те, що Форестер показує блискучу промову, курган від фрагментів скелі не може йому. Під першою спробою подорожувати він настільки швидко під курган без допомоги гальм, що стійки роблять свій шлях. З гальмами, машина все ще є шерстюкою машиною, а іноді і сповільнюється СМА через колеса, що належать до землі. На курган того ж картини: через стрибки колеса, він постійно повинен заважати системі регулювання приводу. Навряд чи можна рухатися по схилу вгору, тільки постійна робота з педалі зчеплення допомагає переконати ліснути на вершину. Краще бути з невеликим прискоренням і достатньою швидкістю руху, але суть вправ не в цьому. Conquest скелі краще довірити інших автомобілів, поки не народжується для цього.

4. Підйом / спуск. 94 пункти з 200


Незважаючи на включену опущену коробку передач, Subaru все ще визнає, що вона має досить довго. Навіть на 25-відсотковій упередженості автомобіль важко тримати з гойданням шляхом гальмування двигуном, від 30% він починає рулон. Тут буде спосіб, як система допомоги під час руху під схилом, але, на жаль, це не так. Ліфт допомагає надійну гальмівну систему, яка впевнено тримає кімнату на місці протягом трьох секунд. Але можна піднятися лише на схилі 45%, і навіть тоді за допомогою жорсткої шліфувальної муфти, яка починає робити нестерпний запах. Зберігання підйомів від курсу також не набагато краще: передостанній слайд Forester закінчує штормовий двигун, так що останній крутий пагорб навіть не повинен навіть підходити.

5. Управління. 78 балів від 100


Нарешті, ви можете насолоджуватися. Після перших складних іспитів лісник може з тріумфом, щоб пройти контрольний тест. Після натискання кнопки система ESP знаходиться в сплячому заході і не заважає приводу. До третього передачі, він має достатньо сил, він весело проходить уздовж сегмента шляху і дозволяє вам повернути себе до повороту з гойдалками. Тільки рульове колесо працює неточно, але все-таки, в цілому, Forester демонструє узгоджену роботу з проявом відмінних тягових та незначних тіл рулонів.

6. Лісованість. 58 балів від 100



Як правило, на глибині 30 сантиметрів у позашляховиків поливають клапан. У випадку з Subaru він виглядає дещо іншим. Через її каркас легкову машину, вода досягає рівня вихлопної труби та порогів, відповідно, в такій ситуації численні порожнечі наповнені водою. Крім того, деяка вода проникає у вихлопну систему. Звичайно, салон залишається сухим, оскільки вода набагато нижча, ніж краю дверей, тому вона не буде впаде всередину. Повітряний потік здійснюється через плоску трубку в області радіатора, і краще не створювати надто високі носові хвилі, і серйозно ставитися до заявленого заводу для допустимої глибини Brod 300 міліметрів.

7. Огляд, маневреність. 72 вказує з 100



Сайт нашого маршруту з застрягливими паличками до землі імітує маршрут у щільному лісі, де суб'єкт повинен бути кріплений між уявними деревами. З Forester, це особливо успішно: по-перше, він вузький, по-друге, він добре маневрує, і по-третє, він дивно хороший огляд. Особливо легко оцінюються корми та сторони Subaru, тому ви можете подорожувати навколо перешкод з точністю міліметра. Але передній скелі все ще випливає з очима. Незважаючи на довгі передачі, і, як наслідок, їх дуже плавне перемикання, лісник чисто запускає маршрут. Тільки один раз довелося повернутись у вузьке місце, в інших випадках він негайно справлявся з усіма труднощами закладеного маршруту, не допомагав перешкодам.

8. Зтяг. 37 балів від 50



При тестуванні в глибокому порожньому піску, залишкова доріжка каже, що лісник повзає дно в піску. Місце з низьким підвіскою вимагає додаткових зусиль. Але він орендує тест з прийнятною оцінкою. Щоб перейти з місця, потрібно поставити тиск на газ, інакше автомобільні кіоски. В результаті, Subaru дещо прохає, але після того, як тільки момент ступору, це підбадьорює вперед. Курсова стабільність автомобіля відмінна, крім того, він охоче підкоряється рульовому колесі.

9. Система приводу. 55 балів від 100



Тут Форестер характеризується його вражаючою низькою вагою. Маючи лише 1,447 кг власної маси, це набагато простіше, ніж його класові товариші. Це пояснює його сміливі результати після початку: спробував з сцени, він нестримно поспішає вздовж піщаного схилу до вершини. І на цьому сайті можна переїхати до двигуна для цього, вам потрібно отримати імпульс, а зчеплення починає горіти, тому це не варто занадто часто так катувала. Тут він прикріплює свою силу і рушниці в битву. Система керування приводом практично не заважає. Але постійний чотириколісний привід тут може ясно довести, що він знаходиться у своєму елементі: всі чотири колеса ряду в одному темпі. Як тільки з'являється швидкість, вона починає зростати з збільшенням оборотів. І в такому наступальному імпульсі більше не жахливо і невелике зазор.

Випуск
Лідиристи з досвідом знають, чому їм це подобається: комбінація з низькою вагою, хороша тяга та помірне розміри збереглися в новій моделі. Шкода, що дволітровий бензиновий двигун настільки слабкий при низьких оборотах. Forester не відмовився від одного тесту, лише через це він пройшов найважчий: хоча з незначною перевагою, але йому все одно вдалося зайняти друге місце у своєму класі.

Всього 582 оцінка 1 000

Опубліковано: Torstin Zabit

Джерело: 4Whheelfun.de.