Тест-драйв Subaru Forester з 2008 року позашляховик

Тест-драйв Subaru Forester - Третя версія

29 червня компанія з служби + проводила тест-драйв автомобіля Subaru. Серед них був Forester зразка 2009 модельного року.
Незважаючи на те, що ви могли б спробувати The Tribeca та Outback моделі, я вирішив обмежити тест на новий ліс. Крім того, не вимивати враження, було зроблено лише найбільш незручну версію - з атмосферним двигуном 2.0 та механічним контрольно-пропускним пунктом.
Незважаючи на те, що салон нового листя і виріс за розміром, він не здавався дуже великим для мене. Однак, він повинен бути списаний, що тепер я йду на дуже просторий автомобіль.
Спільні відчуття з салону, як правило, субаровськ. Щільною посадкою в кріслі з добре розвиненою стороною підтримки, обладнання приладової панелі є мінімальною, але достатньою, приємною комбінацією очей (здається, що вони мають електронні показники, але імітуюча механіка). Діапазони сидіння та регулювання рульового колеса, на мій погляд, є достатніми. Однак, з середнім зростанням, ця думка не є показником.
Важіль передач також працює в традиційному стилі для фірмового стилю дуже короткого інсульту та дуже чіткого перемикання. Необхідно звикнути до зчеплення, він також має короткий рух (однак, ви звик до швидко: вже залишаючи тест-драйв, я навіть дивувався, чому машина не торкається з місця, виявилося, що я просто не робив 't відпустіть до кінця зчеплення). Але короткий курс педалі зчеплення дозволяє мінімізувати час зсуву, який корисний і на трасі та позашляховика.
Рульове колесо приємно в руках і не закриває вигляд панелі. Огляд вперед також традиційно хороший, щоб вплинути на плоскоподібну протилежну двигуну. Ну, ви можете піти ... Маршрут тесту був коротким, але різноманітним. Він включав асфальт (на жаль, невелика довжина цього сегмента не цілком оцінила характеристики дорожнього руху лідера), а також типова для російських скибочок та піщаної платформи.
Дволіковий безнадійний двигун був напрочуд. Здавалося б, що сто п'ятдесят коріс і неповні двісті нових новонарів для автомобіля вагою під півтора рази не буде достатньо. Однак переносний зв'язок у коробці вибирається таким чином, щоб лікарням реагує на натискання педалі газу без найменшої затримки. До речі, мій колега, який випробував автомобіль з тим самим двигуном, але з автоматичною коробкою передач, виявив, що динаміка також дуже пристойна.
Підвіска хороша. Без будь-яких труднощів вона проковтнула такі удари, за яке лікар і почав дозволити це оскарженим (хоча не її). Русло на селі виявилося на висоті ясного, передбачуваного, рульове колесо не підштовхує пальцями на нерівності дороги.
Не було flatte forester і на піщаному районі. Незважаючи на збільшення (разом з розмірами), моменти інерції нової моделі, поведінка, у свою чергу, залишалася чіткою та передбачуваною. Зупинка та подальше прискорення від місця не виявили тенденцій до траєкторії. Взагалі, новий лісник на позашляховику зберіг відмінну характеристику стабільності та керованості, властивої всіма автомобілями Subaru.
Давайте повернемося до салону. Здається, це досить тихо. Здається, що фахівці Subaru ретельно працювали над цією проблемою (другий покоління Forester був, у багатьох відгуках, як і раніше шум).
Якщо ви порівнюєте ліфт з однокласниками, не докладно, але загальне враження, то я повинен сказати, що легкий Subaru Crossover все ще має помітну стійкість та перевагу керованості. Я не пам'ятаю, що будь-який інший паркет може бути управлятися на поганій дорозі з такою легкістю, і тому задоволення.
 
Тепер про ціни. У мінімальній конфігурації подвійне світло з механічною коробкою передач не досягає 924 тис. Руб. Найдорожча версія турбонаддувом 2.5xt з автоматичною коробкою передач трохи 1,3 мільйона.
На закінчення, кілька слів про тестування організації. Він пройшов на території гірськолижного клубу Леоніда Тихарчева (шосе Дмитрівка). Трек добре обраний, інструктори знають свій власний бізнес (крім Субаровцев, були фахівці з експертів пригод компанії). Єдине зауваження тих, хто хоче спробувати Subaru, був нетерплячий, тому досить ранній журналістський час на сайті вже було багато гостей з-поміж потенційних клієнтів.
Програма, крім тест-драйву, включала велику лекцію про поведінку на дорозі автомобілів з різним типом приводу (Дмитро Філонов читав його з представництва Subaru). Я пам'ятаю і гоночні таксі - викладачі Академії супенської швидкості прокатуються на Subaru Impreza WRX на фігурі за кучеряве водіння (запах спаленої гуми висіли в повітрі), а на трасі Карт (немає Так багато треків тут, це явно не підходить для автомобілів з ралі). Ще в програмі були вікторини та конкурси, але ми залишилися досить рано.
П.С. Цей випробувальний привід Subaru, як попередній, пройшов з дощем. Очевидно, погода спеціально дозволяє вам показати себе від найбільш привабливої \u200b\u200bсторони.
 
 

Джерело: Бізнес AutoClub