Тест-драйв Subaru Forester з 2008 року позашляховик

Чотири компактних дизельних SUVAS у порівнянні

Новий BMW X1 приносить свій динамічний вигляд свіжого кольору до компактної палітри SUV. Те, що він здатний показати конкурс з трьома відомими представниками групи повнопривідних автомобілів.
На заправці, водій BMW дивиться на наш автомобіль і дружній запитує як колегу колеги: що це? Новий X1. Це вагон? Певним чином, так, але, можливо, він також низький позашляховик. Так занижена x3? Ні не зовсім. Швидше, перший вагон з підвищеним доріжцем і за бажанням, з повним приводом.
На відміну від класичного купе, седан або станції Wagon, X1 виглядає як незвичайний звір. Зрештою, він, як 5-й ГТ, має особливості автомобілів декількох категорій.
Лі Х1 буде приземлятися між кріслами, вступаючи до цього концептуально нанесення території, або представить гідну альтернативу звичайному SUV'AM, порівняльна тестова модель X1 xDrive20D (177 к.с., 34 400 євро) та три доведені компактні позашляховики.
Японія представляє Subaru Forester 2.0D (147 к.с., 30 100 євро) та Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4x4 (177 к.с., 34 350 євро), з Німеччини, квартет закриває VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion потужністю 170 кінських сил за ціною 31,950 євро.
Тіло та обладнання
Як і з новою 7-го та 5-ї моделі GT, велика фірмова решітка радіатора засунута на обличчі X1, розташоване майже вертикально. Потужна передня частина до повітряного зображення корму супроводжується стрункими контурами тіла, яке, на тлі майже десять сантиметрів, навіть витончено чудово виглядає.
Вже перед посадкою в машині такий розкол можна очікувати: X1 не є майстром з точки зору просторовості, і не вимагає цієї ролі. Водій та пасажир на передньому сидінні вільно і дуже зручно розташовані на стільцях, як седан крісла. Але в задньому рядку комфорт колін негайно приходить до жорстких спинок передніх місць. Те ж саме найближче в задній частині кабіни спостерігається тільки Toyota, чий у першому ряду не надто просторий.
Тут в кращому світлі, Subaru Forester і VW Tiguan з'явиться, готовий запропонувати комфортабельні номери для чотирьох дорослих. Поради покупців Tiguan: Якщо часто часто їздити високий пасажир на задньому сидінні, то краще відмовитися від панорамної даху, тому що вона обмежує простір над головою. При огляді багажного відділення X1, підозрілість зростає, що ємність не ввійшла в список десяти найважливіших цілей в розвитку цього автомобіля.
Обсяг багажника від 420 до 1350 літрів зовсім не подвиг, якщо ми візьмемо до уваги обсяг конкурентів. І все-таки х1 може бути легко перетворений: спинки заднього сидіння складаються в співвідношенні 40:20:40 і утворюють практично навіть багажне поверхню.
Але це буває краще, наприклад, з окремими сидіннями, які можна переміщати окремо (Toyota, VW) або з відкидною спинкою переднього сидіння, як VW. В Subaru, я як пласка поверхня багажного відсіку, спинки заднього сидіння вивантажують з допомогою невеликого важеля і плавно вигнутих вперед.
Forester має огляд хороший, і цей автомобіль стане вибором хорошого, якщо критерії будуть місткості і практичність. Проте, він відстає від безпеки навіть від RAV4, який не доходить до BMW та VW через відсутність ксенону. Forester'a не має поворотних фар, висвітлюючи датчики і дощ, а також бічні подушки безпеки ззаду.
Брутальний стиль пристрою з жорстким пластиком також не додає Subaru точок, хоча обробка виглядає як тверді, як RAV4, який виглядає досить. Але BMW X1 теж не виграє тут.
Flawing деталі кабіни і накладок на стійках даху, нестійка до подряпин дешевого пластик без будь-яких пом'якшуючих матеріалів, приємною на дотик і дивитися, гострі краї задніх дверей і жалюгідного вид обробки рульової колонки значно псує враження якість і жодним чином НЕ відповідають плити білого і синього бренду на преміум - класу.
Можливо, недоліки пояснюються складністю виробничого процесу. Але висока якість VW Tiguan молодий BMW як і раніше дуже далеко.
Комфорт на дорозі
Якщо ви знайомі з дволітровим дизельним двигуном BMW 3-ї серії або навіть на 5-й серії, то ви будете дуже здивовані, як вона працює в x1. Відразу видно, що немає надлишку звукоізоляційний матеріал, і це відноситься до Subaru Forester. Під навантаженням, двигун явно стукає, так що не важко здогадатися, що це дизельний двигун.
Крім того, шум підвіски та вітру погіршує враження, через погану шумоізоляцію. Тігуань і RAV4 працюють більш спокійно, хоча в деяких оборотах 2,2-літровий Toyota двигун показує значну активність, що збільшує рівень шуму в кабіні.
Як Subaru, Toyota оснащена м'якими плюшевими сидіннями, які, після невеликого сегмента шляху, не підходять як комфортні, як крісла німецьких конкурентів. Німецькі розробники піклувалися про бічну підтримку та достатні місця, а спортивні крісла на 580 євро без електроприводу, встановленого в X1, особливо вдалося.
Тігуан має повну і просто суспензію. Послуховно і відповіді, VW гладко веде майже всі перешкоди, що знаходяться під його колесами на дорогах. Система адаптивної амортизації за додаткову плату в розмірі 1045 євро - це лише крем на торті, іншими словами, оскільки попередні тестові автомобілі доводять, звичайна підвіска виявляється менш комфортною лише теорією.
BMW X1 показав себе менш збалансованим: це не так добре, щоб точно реагувати, якщо встановлені 18-дюймові колеса з запущеними плоскими шинами, що дозволяє продовжувати рух після проколу. В іншому випадку передня і задня вісь поводяться, поки спина підвіски не починає проколоти задню частину суспензії на великих хвилях.
Ця особливість межі можливості виявляється в максимально завантаженій Toyota. Але до того моменту вона зберігає таку ж маневреність, як Subaru. Правда, Subaru з двома пасажирами на борту через слабку амортизацію починає бути досить розмахуючим.
З точки зору ергономіки всі чотири учасники знаходяться на досить високому рівні з невеликою перевагою BMW та VW. Однак правильне відкриття задніх дверей Toyota непрактично з правого руху в Німеччині, більше рухів не потрібно рухатися від автомобіля.
Двигун і передача
Технічна екзотика цього порівняльного випробування - чотирициліндровий противника Subaru. Хоча з 147 силами кінських сил, Forester поступається конкурентів до 30 коней, характеристики його руху (залишатиме максимальну швидкість) на рівні з можливостями 170-сильного Tiguan.
З конкуренції BMW X1. Тільки в тесті для розвитку крутного моменту він має серйозного супротивника в обличчя Toyota RAV4. Двигун BMW DUAL-LIT є більш веселим, що працює на повному газі, ніж його конкуренти, доброчесно отримують високу швидкість і дає такий же задоволення, для якого багато купівлі BMW. Ця блискуча мова підтримується найнижчим споживанням палива, хоча 7,5 літрів набагато більше, ніж зазначено середнє споживання 5,8 літра.
Однак насадки Тігуань (8,3 літра) та RAV4 (споживання 8,7 літрів) витрачають ще більше. І лісник, який довгий час має нудну коробку передач, залишає відчуття дратівливості, на апетиті навіть у класі вище 9,3 літра.
Динаміка
На додаток до приємної роботи двигуна, BMW також радує динаміку екстрагу. Це дозволяє вам ще більш точніше, ніж Toyota RAV4 і VW Tiguan, і уповільнює найкраще. Отже, не дивно, що машина поводиться слухняна і веде змію на високій швидкості, незважаючи на кілька тісного рульового колеса у середньому положенні.
Останнє місце в цьому розділі залишається для Subaru, яка найменша задоволена нашим неінформаційним кермом та сильними рулонами тіла. Так, і гальмівний шлях - це небезпека: більше 40 метрів для гальмування від швидкості 100 км / год більше не дотримуються сучасних вимог.
Ціни
Отримавши точки за низьку базову вартість, Subaru втрачає їх за високими витратами на технічне обслуговування та паливо, а злегка переводям обхід VW Tiguan, який, у свою чергу, заробляє точки за низькою втратою вартості та вигідної гарантії.
Висока ціна Toyota вирівнюється за якістю конфігурації. Подібне значення, але з менш повним пучком BMW, незважаючи на низьке споживання палива, виявляється в цій частині тесту лише на четвертому місці.
Випуск
При енергійному і в той же час економічний двигун, а також динаміка підкупиння BMW X1, перемагає перше місце. Але тут він не один, як VW Tiguan отримує таку ж кількість балів. Це зручно, просторі та багатофункціональні. Це повинно додати хорошу прикрасу, маневреність та компетенцію з питань безпеки. Тут Subaru не вдається тест. Небезпечно довгий гальмівковий шлях та недоліки системи безпеки викидають тінь на машині, що викликає винятково співчуття своєю привабливою ціною та простим характером. Toyota RAV4 не становить загрози для x1 і tiguan. Це японське, звичайно, немає великих слабкостей, але також не вистачає зірок з неба.
 
 
 

 
 
 

   
 
 

 
 

 

Джерело: Auto Zeitung