Тест-драйв Subaru Forester з 2008 року позашляховик

Foreleg, сідайте, два!

Чудова четвірка. Чи буде повністю оновлений Hyundai Tucson перевищувати стандарт (Honda CR), початківець GM (GMC-місцевості) та переможця (Subaru Forester)?

У травні 2008 року, коли ми в останній раз порівнюємо компактні кросовери з чотирициліндровими атмосферними двигунами, повністю новий Subaru Forester з третього покоління, обхідними всіма його суперниками: Honda CR-V, Nissan Rogue, Saturn Vue та Toyota RAV4. Удача? Навряд чи. Незабаром після цього, маленький, але хоробрий субару відкусила дуже великий шматок пирога: назва найкращий позашляховик року.

Однак, оскільки ця велика перемога пройшла деякий час, а Лірест тільки вилив на лаврах, не збираючись щось змінити. Під капотом він має такий же 2,5-літровий 170-сильний протилежний двигун, з однаковим чотириступеневим автоматом і незмінною системою повного приводу AWD. Ринок кросовера, навпаки, зазнав суттєвих змін, поповнившись новими сильними гравцями. Наприклад, RAV4 став помітно більш потужним, отримуючи 179 коней, а не попередній 166, а художниця CR-V збільшилася з 166 до 180 років. Новачі з'явилися: близнюки з GM, Chevy Equinox та GMC місцевості, а також друге покоління Hyundai Тусон. GM Brainchild, отриманий у своєму розпорядженні Система прямого впорскування та 182 коней з потоком 7,35 л / 100 км по дорозі, а красивий чоловік з Південної Кореї становить 176 к.с. і 7,58 літрів на сотню.

Щоб дізнатись, хто з кросоверів буде переможцем у жорстокій боротьбі, ми повернули поточний чемпіон і перемішували його з більш потужним CR-V, оновленим місцем розташування та перспективним Tucson. Оскільки Rogue не вдалося останнього кваліфікаційного раунду і не надавав суттєвих змін, на цей раз не запросив. Ну, для Сатурна Vue 2009, він виявився останньою моделлю. Що стосується Equinox та RAV4, ми хотіли отримати обидва, але ідея не вдалася, тому що ніхто, ні інший не доступний з чотирма циліндровими двигунами у поєднанні з повним приводом. Можливо, наступного разу нам буде пощастило.

Тим часом, давайте зосередимося на цьому тесті. Як результат, переможець може вас здивувати вас.

Кращий позашляховик минулого року

Як ми вже згадували, лісник у цьому тесті був спочатку був призначений як улюблений, який виграв наші серця близько 12 місяців тому. Але цього року багато, протягом цього часу це може статися багато. Наприклад, переможець минулого року тепер може закінчити четвертий у порівняльному випробуванні чотирьох автомобілів. (Перед початком планувати сердитий листи з звинуваченнями за нашою адресою, дозвольте мені нагадати вам, що левова частка у завоюванні заголовків Лікар лежить на плечах турбіна 224-сильної конфігурації XT). Ви не можете сказати, що ми більше не любимо, не цінуємо і не поважайте ліс, ми дуже далеко від цього. Швидше за все, у світлі нових пропозицій, ми любимо, цінуємо і поважаємо це трохи менше, ніж раніше.

У тесті, що проводиться у травні 2008 року, 170 к.с. Лісник з витратою 11,76 / 9,04 л / 100 км дозволив йому практично заголовок весь клас кросоверів. У веселій компанії 2010 року ці показники дають його нижній частині списку. Крім того, за нами перевіряються у 2008 році, Forester 2.5x Premium вагою 1500 кг прискорюється з подряпин до сотень за 9,9 секунди, що для цілого другого краще, ніж Vue. Через 22 місяці тест 2.5x обмежений вагою 1,502 кг виявився набагато швидшим (9,3 секунди), але ще повільніше, ніж інші учасники тесту. Якщо 4-ступінчаста Subaru Automaton була на рівні, тепер вона виявилася підозрою некомпетентною. Чотириступенева автоматична? Запитує нашого головного редактора, св. Антуан, Subaru, про що ви говорите? Hyundai, наприклад, у нього довгий час має шість швидкостей. Якщо для примусової XT чотири швидкості достатньо, то атмосферний х цього явно недостатньо.

Візьміть головний приз, найкращий вихідний рік допоміг йому іншому: його здатність буксирувати 1,090 кг, 22 см, оформлення, бічне прискорення 0,81г, діаметр зворотного відтворення 10,5 м і коштує 25 294 доларів, найкращі показники в класі в той час. Тепер ми отримали ще більш гідного лідера вартістю $ 26,690, з обмеженим обладнанням 2.5x, оснащена навігаційною системою, аудіосистемою преміум-класу та супутниковим радіо, і все це становить менше $ 30,000.

Здається, що в 2011 році Forester очікує значне оновлення, новий варіатор замість чотирьохступеневої автоматичної машини та свіжого дизайну, як назовні, так і всередині. Щоб залишатися конкурентоспроможним, це необхідно, як повітря.
Все-місцевість.

Після поїздки в місцевість, я пошкодував, що ми не вибрали Рівнодення, говорить Майк Коннор, співробітник видання. Мені подобається, як GMC йде, але я не хвилює, що він виглядає. Загалом, це довго і громіздким, в той час як Chevy виглядає акуратно і затягнуті. Помічник веб-редактор Скотт Еванс зазначає: Я, як стиль інтер'єру, хоча відчуття звело. Люк, прихований в даху, невеликі вікна, широкі стійки по колу і величезну центральну панелі все викликає почуття клаустрофобії. Редактор ресурсу Truck Trend, Еллісон Харвуд, додає: хороший шість-ступінчастою автоматичною коробкою передач, але я особисто люблю перемикання швидкостей вручну, за допомогою stealless перемикачів, а не з цими дурною + і - на стороні важеля перемикання швидкості , Спіймати хід наших думок? У місцевості ми дуже подобається, але

Перше і основне значення вартості. З такими бонусами, як навігаційна система, камера заднього виду, шкіряний салон, 18-дюймові колеса, Bluetooth, люк і п'ятої двері електропривод, місцевість відмінно упакований. Він має найвищу вартість базової конфігурації $ 29945 і максимальне обладнання буде коштувати більше, ніж всі, на $ 34170 А ось перший удар від суперника :. Tucson пропонує все ж, для задніх дверей сопла, за винятком, без які цілком можна зробити з вартістю $ 4680 менше.

Потім масла у вогонь підлила досить бліді результати наших тестів. Незважаючи на найвищу потужність і краще споживання на шосе, Terrain не вдалося продемонструвати ні швидке прискорення або гідне похвали за ефективність. Звинувачення? Так, нехай це буде плата: Terrain важче Forester на 328 кг. Та й стиль також важкий для сприйняття. Зовнішній дизайн Справжня таємниця, вважає Сент-Антуан. Квадратна колісна арка? Зазор між колесом і корпусом виявився просто величезним.

Якщо закрити очі на зовнішній вигляд заколотників, місцевість враження на території. Сент-Антуан зазначив м'яку підвіску, з хорошим контролем і чітким рульовим колесом. Еванс додає: Я б назвав його самим спортивним автомобілем в групі, тому що найкраще робить сама по асфальтових трасах. Якби це було не за його високу вартість, що розчаровують динаміки і неймовірну масу, Terrain б набрати більше очок. Але це занадто вагомим, якщо.

 
Під сонцем Tucson
Тусон - це перший кросовер Hyundai, розроблений та збирається в Європі, і це помітно. Це повторювачі сигналів повороту, інтегровані в бічні дзеркала заднього виду, а сигнал зміни сигналу (потрійний блимання відповідної лампочки), а також обтічний дизайн, а також збірні 18-дюймові каштанові накопичувачі Tucs Це можна було тільки народитися на цьому узбережжі Атлантичного океану. І нам це подобається. Тут все просте: це найприваблива машина в групі, як всередині, так і зовні. Більше того, нові голови Tucson над моделлю попереднього покоління та дизайну, а також якість виконання, Еванс вважає. Св. Антуан додає: Мені це подобається в акулі, обтіснину Boca.

Hyundai був спрямований на створення стилю високого класу та успіху в цьому. Також виникла проблема, щоб зробити спорт автомобіля та впізнаваним, а з її дизайнерами просто справлявся з прекрасним. Очевидно, що Hyundai вирішив зробити новий спорт Tucson у самому агресивному спікері, коннер вірує. Результати випробувань підтверджують. Розгін від нуля до 100 км / год (8,8 секунди) і час на коментарі (16,7 секунди, швидкість 133,3 км / год) найкраще в групі, а також бічне прискорення (0,79г), вісім (28,5 С, актуальне прискорення 0,58г) і повна зупинка від 100 км / год (36,58 м) поступається лише до невагомих ліс. Крім того, від усіх тестування Tucson у цьому тесті найменші випадкові рулони на слалому продемонстрували, що може бути сміливо, щоб виписати на жорсткій суспензії.

Але ці жорсткі амортизатори, до нашого невдоволення, мають слабку сторону. На дорозі надмірно агресивні Hyundai дає всі порушення, ніж їх поглинає. Підвіска надзвичайно важка, але не так збирається, як Honda або GMC, - каже, що St. Antoine. Я не влаштував наших суддів та керма електричної енергії. Рульове колесо здається штучними і зайвими гілочками, Коннор вважає. За винятком призупинення та рульового колеса, а також другого пластмасу в кабіні та зшивання сидінь, недоліки не виявляються. 2.4-літровий двигун є енергійним і зібраним, шестиступеневою коробкою передач гладкої та чутливої, а ціна викликає шок і трепет. Спробуйте знайти інший спортивний кросовер, коштує менше $ 30,000, з Bluetooth та високоякісну акустичну систему, навігацію, панорамний люк, шкіряні сидіння, супутникове радіо та крутим підйомом / спуском. Дозвольте вам трохи: ви нікого не можна знайти.

Протягом наступних двох років Тусон неминуче успадковує 2,4-літровий двигун від Sonata, з прямим ін'єкцією палива потужністю 200 к.с. І якщо Hyundai, крім того, виправити жорстку суспензію та штучне кермо, то суперники повинні бути дуже важко.

 
Висока точність
Це випадок, коли фахівці з Honda зробили все правильно, говорить Гарвуд про CR-V. Насправді, Honda продовжує здивувати нашу вимогливу компанію. 2,4-літровий DOHC 2010, який прийшов замінити колишній енергетичний блок, характеризується більш високим стиском (10,5: 1), великим у розмірі впускних клапанів та більш об'ємним вивільненням, а також збільшився до 180 худоби , викликає 16-клапанний розблокований заздрив. Я обожнюю цей двигун, Еванс визнаний. Легко крутиться і забезпечує відмінну тягу у всьому діапазоні оборотів, завдяки чому відбувається відчуття, що CR-V є найбільш фріским у групі, хоча насправді це не так.

Можливо, завдяки рульовому колесі, похваливши органічну, і ідеальну вагу, яка робить Honda контролю за обмоткою гірської серпантину з справжнім задоволенням, за словами Св. Антуан, Honda відчувається оманливим. І на відміну від Tucson, іноді жорсткий, Honda підвіска була помірно м'якою, чуйною та слухняною, на будь-якому виду дорожньої поверхні. Кращий автомобіль за дорогою, а також на асфальті, каже Еванс.

Всередині багатих, ідеально виконуваний салон, де ми знайшли навігаційну систему, камеру заднього виду, Bluetooth, супутникове радіо, шкіряні сидіння, автоматичне дволанший клімат-контроль, Honda таланти продовжували насолоджуватися нам. Дивовижна елегантність для цієї цінової категорії, гастрономічних нот. Кращі матеріали в інтер'єрі в групі. Honda має все, від якості шкіри до якості кожної пластикової частини в кабіні, порядок величини вище, ніж у суперників. Connor Notes: Відмінний інтер'єр виконується, відчуття маси вільного простору, простора, регульовану задню частину заднього сидіння, найбільший стовбур (я обожнюю цю полицю) та масу відсіків для зберігання в центральній консолі.

Звичайно, це не було без невеликих недоліків. Наприклад, п'ятиступеневий автомат не має ручного режиму та перемикається грубо, який не був видно з Tucson. Деякі знайдені педаль гальма надмірно чутлива, дизайн середній, а CD-чейнджер на 6 дисках морально застаріла. Але це все трохи.

За відчуття якості, високоякісних внутрішніх матеріалів, точність у дизайні деталей, я б вважав цей автомобіль до вищого класу, вважає, що вул. Антуан. Харвуд описує Honda так: це не просто гарне рішення для кросовера, це викликає абсолютно різні емоції. Він задовольняє всім потребам. І це правда.


1 місце: Honda CR-V 4WD EX-L
Зібрана суспензія, високоякісні матеріали, ідеальний двигун.

2-е місце: Hyundai Tucson AWD Limited
Жорстка суспензія та невиразне кермо, інакше швидкий і зібраний кросовер, гідний вашої уваги.

3 місце: GMC Terrain AWD SLT-1
Newbie з GM ідеально упакований і не дозволяє пропустити, хоча це занадто дорого і важке.

4-е місце: Subaru Forester 2.5x Преміум PZEV
Архаїчна чотириступенева коробка передач та мала влада: колишній чемпіон погоджується.

Джерело: Моторна тенденція.