Тест-драйв Subaru Forester с 2008 года Внедорожник

Ау! Subaru Forester

Владельцы паркетников предпочитают всегда возвышаться над местностью: тем, кто любит смотреть поверх крыш обычных авто, наверняка нравится жить на последнем этаже. Но только после дебюта Subaru Forester они смогли полностью насладиться своей страстью к высоте
 
Правда, такой шанс есть не у всех владельцев Forester, ведь машина машине рознь: начиналась-то его история без экстрима, с появления обычного тихоходного паркетника. Но японцы уже тогда заложили основу для создания чего-то сверхъестественного: может ли даром пройти родство с моделью Impreza? Нет, друзья, не может! Как и следовало ожидать, Forester полностью унаследовал двойственный характер своего легкового собрата. Он может быть и увальнем, и ракетой. Но независимо от исполнения в эксплуатации этот автомобиль непрост
 
Forester многообразен. Та модификация, что появилась в 1997 году (с заводским индексом SF), выглядит достаточно спокойно и добродушно. А машина, пришедшая в 2002-м и оказавшаяся, несмотря на официальный статус автомобиля нового поколения и иной индекс SG, глубоко модернизированной версией модели старого образца, смотрится куда агрессивнее. Впрочем, фары с прищуром, благополучно исчезнувшие в ходе рестайлинга 2006 года, все же не превратили ящичек в сигару. Ведь с любым оперением Forester довольно незатейливый пятидверный универсал. К его кузову владельцы предъявляют немало претензий. Начнем с того, что и несущий каркас, и наружные панели с легкостью гнутся. Кроме того, японцы явно сэкономили на шумоизоляции. Еще одна, казалось бы, мелкая неприятность дребезжащая задняя дверь. Она гремит у доброй половины машин, и владельцам приходилось (а порой и приходится) применять для устранения назойливого шума смекалку.
 
Характеристики
 
Тип кузова Универсал
Кол-во дверей 5
Кол-во мест 5
Длина 4485 мм
Ширина 1735 мм
Высота 1590 мм
Колесная база 2525 мм
Дорожный просвет 190-210 мм
Тип подвески:
передняя
Спина
Независимая, со стойками типа МакФерсон
Независимая, двухрычажная
Тип привода Полный
Тормоза:
передние
задние
Диск провітрюється
Барабанные (дисковые)
Объем бензобака 60 л
Разгон до 100 км/ч* 11,4 с
Макс. скорость,* 180 км/ч
Споживання палива на 100 км:
Місто
шосе*
11,6 л
6,7 л
 
* Дані для автомобіля з двигуном 2 л та ручною коробкою передач.
 
Як і тіло, салон Forester відрізняється: до 2002 року він був простим як три копеки, і це стосується матеріалів дизайну та прикраси. Після модернізації внутрішній простір набув цілком сучасного вигляду (хоча пластик все ще використовувався найвищим зразком). Однак, скільки б це не виглядає, інтер’єр у будь -якому випадку є досить практичним: ергономіка непогані, і достатньо відсіків для зберігання дрібниць. Але лише з точки зору обсягу салон накачав: багажник недостатньо, але на задньому сидінні він тісно. Що стосується обладнання, то є погано обладнані версії та обладнані дуже багатий.
 
Якості бігу неоднозначні: звичайний лісовий поводиться зазвичай лише у звичайних режимах, спортивне пілотування веде їх поза рівноваги (кермо не надто інформативне, крім того, підвіска затискається, але відрізняється довгими рухами). Персональні гальма не можуть впоратися зі своїм завданням: тут чітко запитують більш потужні механізми.
 
Ми також зазначимо, що атмосферні двигуни не в змозі наділити машину пристойною динамікою, хоча вони звучать зовсім не погано.
 
Однак все змінюється, варто опинитися за кермом спортивної модифікації ІПСШ: є більш гострі реакції, а максимальні можливості є більш обширними, а гальма є більш потужними, а динаміка більш напористих. Серед позашляховиків цей автомобіль є унікальним явищем: звичайно, є Mitsubishi Airtrek Turbo R та Nissan X-Trail GT, але вони з'явилися набагато пізніше, ніж Forester STI. До речі, є більш прості версії, оснащені тим самим турбо двигуном (наприклад, S/TB), але це не зовсім ІПС (точніше, зовсім не ІП Вищий дозвіл на дорогу та зовнішній вигляд менш агресивні.
 
Що стосується двигунів, то SF та SG мають багато спільного, але є багато відмінностей. Почнемо з подібності. В обох машинах 20-го їжака (EJ20) потужністю 122-137 л. з. (У пізніших моделях він видає аж 158 коней). В обох автомобілях також виявляється EJ25, що розвивається з 156 до 175 літрів. з. Модель завжди була достатньою кількістю турбод, навіть у європейських SFS ви можете знайти двигун Boost, проте слабкий, потужність лише 170 літрів. С., поки японці мають повернення тієї ж одиниці досягає 240-250 літрів. з. Залежно від того, він встановлює S/TB або STI в рух. Також знайдені версії з правою рукою з індексом SG, але в Проміжна версія: 220 л. з. Іноді європейці стикаються з набагато менш потужними 177 конями, що змінюють цей двигун. Що стосується EJ25 з турбонаддувом, він був встановлений лише під капотом Forester SG: У машині в європейських специфікаціях він видав 211-230 сил, а той самий підрозділ для японців з префіксом ІПСШ 265 літрів. з.
 
Зрозумівши різноманітність енергетичних одиниць, поговоримо про їх обслуговування та ремонт. Отже, правила визначаються середнім інтервалом між 15 тис. Км (разом із зміною моторного масла бажано замінити всі фільтри, але якщо ви взагалі не хочете витрачати гроші, ви можете зачекати, поки Наступне обслуговування). Заміна ременя ГРМ покладається на кожне сьоме тоді, тобто пробіг 105 тис. Км. Автомобілі з турбонаддувом повинні бути загнані в службу набагато частіше, ніж атмосферні машини (звично зменшити інтервал інтерсервісу в півтора рази, або навіть у двох), оскільки вони керують їх набагато агресивнішими, ніж за овочевими модифікаціями. Що стосується можливого позапланового ремонту, то найбільш вірогідним кандидатом у постійних служб є атмосферний EJ25. Свого часу цей двигун приніс багато клопотів власникам (він має нестабільний температурний режим, а також тенденцію до поршневих кілець відпочинку) і був надзвичайно невдалим. Зауважимо, що проблема багатьох Forester (незалежно від встановленого двигуна) є слабким радіатором, який насправді не любить Москву зиму і часто знищується в самий непідквартний момент, нарешті втомився від постійних атак їдких реагентів. Ще одна поширена недуга - знаменитий стук четвертого циліндра, який переслідує багатьох власників цих автомобілів. Нарешті, автомобілі цієї моделі, особливо принесені з Японії, не терплять сильних морозів: при низьких температурах гумові трубки ударяють, що призводить до технічних рідин.
 
Коробки передач Forester є і механічними, і автоматичними. Проблеми виникають досить рідко з ручною коробкою передач, але з кулеметами не тільки робоча одиниця може суворо працювати, але ці коробки все ще не люблять переповнюватися (зокрема, коли машина вперто ковзає): іноді вони руйнуються Контрольна точка та диференціали
 
Неможливо назвати підвіску для короткочасного, його елементи, як правило, досить сильні, за винятком стелажів стабілізаторів стабільності рептилії: вони вилітають під час неохайних власників. Гальма простих лістерів має звичайний ресурс, але в турбо -керуванні деталей, що вміщуються, дуже швидко зношуються (той самий ІПСШ може вимагати заміни прокладок до кінця інтервалу інтервалу, і вони досить дорогі: навіть для простих версій, Оригінальні передні прокладки коштуватимуть 4 тисячі рублів.).
 
Незважаючи на вражаючий перелік проблем, було б несправедливо називати цей автомобіль несправедливо. Досить сказати, що в Японії було вбито багато зразків (це стосується правильних моделей, яких у нашій країні багато), адже навіть там вони не купували для подорожі на хліб, вибачте, рис. Наші клієнти повинні були заплатити за гріхи колишніх власників. Треба сказати, російські водії також не цукор: всі знають, як ми піклуємося про машини. І навіть якщо довговічні машини, коли вони не шкодують, швидко приходять до плачевного стану, то що відбувається з такою складною і примхливою парковкою, як Forester? Однак, незважаючи на незначні недоліки, він все ще поєднує в собі багато позитивних особливостей: практичність, зручність у використанні, якість та деякі версії мають дивовижні властивості. Виявляється, не за що він заробив титул майже культової машини.
 
Орієнтовні ціни в Москві: від 250 (Forester SF з двигуном 2 літри 1998 року) до 900 тисяч рублів. (Forester SG з 2,5 -літровим турбутом 2007 року).
 
Переваги та недоліки моделі
 
Переваги
Чудова динаміка (для турбо -ведучих), зручна для використання салону, весь привід на колесах у кожній машині
Недоліки
Спокійна динаміка (у простих версіях), дещо тісного салону
 
 

Джерело: Автомобілі журналу та ціни 22 червня 2009 року.