Тестовий драйв Subaru Forester з 2008 року позашляховика

Привіт і до побачення

Форестер зробив себе, тримаючись окремо, фургон з високим дорожнім дозволом та персонажем водія, він добре десять років, поважаючи тих, хто не солодкий трохи трохи джипів. Алес! Наче втомився від ідентичності, новий Forester став схожим на всіх.
Не забудьте на дотик
Затирки не було. Чому з закритими очима я можу точно сказати, де і чому будь -який його важелі та кнопка. І той самий пластик важкий, в деяких місцях не дуже приємний на дотик. Так, сьогодні звично бути більш вишуканим, матеріали фінішу більше не більше. Але я відчуваю деталі щільно і точно встановлені. Я знаю, що їм гарантовано не скрипить на найбільш вбитому дорозі. Це ж трьох -кермоване колесо, той самий акуратний круглий козирок, прямокутні решітки повітряних проток.
Якщо в центрі дефлектори зараз трохи нижчі, а радіо вищий. Отже, можливо, зручніше. Ручний гвинт з пасажирського крісла підійшов ближче до водія. Важіль механічного коробки знайомий під правою рукою, трохи позаду, як завжди, важіль із опускаючим словом, із закритими очима, ви легко це дізнаєтесь: це лісник, старий знайомий. Але якщо ви відкриєте очі
Насправді салон змінився набагато більше, ніж може здатися на дотик. Перш за все, є море повітря. Я сиджу над попередніми сантиметрами на десять, але до стелі все ще місце з кулаком. Не так просто дістатися до ручки правої вхідної двері з сидіння водія. Плечі стали набагато просторішими. Так, фініш залишався простим і стислим. Але приладова панель була відроджена синіми лусочками, дверима та торпедними стильними вставками для алюмінію. Вони не переживали перфоровану шкіру сидінь.
І з Forester Couch, навіть здається великим джипом. Це раніше було в'язано колінами. Тепер, навіть за висотою, до 190 см дядько, ще один легко підійде: для ніг вони рубали на 10 см.
 
       
Пристрої стали більш елегантними та візуальними. Але місце температурного індикатора про оксидну рідину не було знайдено. Замість цього контрольна лампа
 
      
Власник чашок, кнопки опалення стільців, бокс десяток компакт -дисків все це було на центральному тунелі Фортер і раніше
Електричні шкіряні стільці дорогі. Але активні обмеження голови не потребують
Панель управління дзеркала все ще знаходиться в зоні сліпої з лівої ліворуч від керма. Поруч кнопка відключення ESP не плутає!
 
І він зараз з модного
Значно більше лісника та зовні. Звернувшись до 11 см, він став одним із найвищих серед позашляховиків. Вчора просто вагон пасажирського вокзалу з збільшеним зазор перетворився на джип із серйозними рейками на даху та потужними м'язовими колесами.
Саме раніше японці лише трохи ретушувались зі зміною поколінь. Здавалося, кутовий універсальний, здавалося, не має справу зі змінним модом. Тепер, ніби розуміння вижити, всім легше подобатися і всім, він хоче йти в ногу з нею. Отже, потрібні лише перевірені ідеї дизайну: на додаток до запаси, укладеного джипом силует, це бари, стильні, нахмурені фари, кришталеві вогні. І більше немає підстав розглянути лісника з білою вороною.
 
    
З подушки дивана ви можете поставити зручний стіл з тримачами чашки
Щоб носити довго, потрібно скласти частину спини. Механізм працює бездоганно
 
   
Стовбур - сільський для прикраси, але пара великих валіз легко проковтне
 
Навіть двері без рамки, перед візитною карткою всіх Subaru, не просто занурилися у небуття. В іншому випадку дизайнери не могли підвищити твердість тіла під час бічного удару. Також модно переконати всіх у їхній нескінченній безпеці. Лише дивно, як Форестер не опустився внизу на землю. Абсолютно проти моди, дозвіл зростав на пару сантиметрів під захистом картера вражаючих 22 см.
Просто фізичне виховання
Однак, зрештою, вони познайомилися лише з лісоматером для одягу. І вони завжди цінували насамперед для талановитих якостей саниць. І ледве не вирушавши, я впізнав старого друга суворого зчеплення, точні, чіткі зміни передач, характерний прагнення зі збільшенням революцій. Щоправда, під капотом було зареєстровано 2,5-літровий чотири літрів, відомі шанувальникам Outbek. З. До того, як бригадир цього не мав.
Автомобіль великий, але на парковці стало ще простіше маневрувати. І все завдяки низькій лінії вікон, величезними дзеркалами, майже не заважаючи перегляду стелажів. Крім того, діаметр повороту зменшувався на 20 см завдяки більшому куточку обертання коліс.
Крім того, набагато зручніше починати на пагорбі на новому лістері. Як і раніше, ручне гальмо не обов'язково працює як система підйому. Прокладки цвітуть лише м'якше, а не в самому кінці педалі адгезії. А потім двигун дає мені впевнену тягу знизу, Пеппі захоплюється до 3500 революцій. Форестер сприймається химерною печінкою, готова насолодитися життям і порадувати свого господаря.
І я, звичайно, трохи агресивніші, згадуючи, яке задоволення, яке може подарувати попередній лістер, оскільки ми іноді були блюзнірами, проходячи повороти на бічних шкурах. Розчиніть трохи газу, збільшуйте радіус, який є приводом, який ви не забуваєте, як все приємно в житті Для улову взагалі багато автомобілів дозволяють вам так їздити. Але не нинішній лісник. Ось нахил на повороті, бетон щок так, це зараз, щоб він тримався лише. Амортизатори вибирають хід, і ми опиняємось у чіппера одним стрибком. УФ-F-F-F з усіх колишніх видів спорту, лише не спрацьовує до останнього ESP.
Виявляється, дуже дивна привабливість гострих відчуттів. Якщо ви досить швидко перейдете на поворот, розсипаний кнопкою, машина ковзає академік, усі чотири. Навіть на межі Forester залишається слухняним. Але треба бути готовим до великих рулонів, далеко не так швидко, як і раніше, кермо. Головне, раніше, водія Subaru могли дозволити декількома моделями на дузі, щоб регулювати потрібний кут дрейфу. Тепер це не спрацює. Зрештою, ESP є у всіх версіях без винятку, і електроніка налаштована так, що навіть якщо ви її вимкнемо, система динамічної стабілізації не вивільняється до кінця лейці. Сама вона вибере правильну подачу газу на виведенні для вас.
Це, звичайно, не спорт. Максимальне фізичне виховання: масове, для звичайного споживача. Швидко, правильно, безпечно навіть до межі, але без найменшого ралі.
Але Forester мав нові таланти комфортного підвіски та міцної звукової ізоляції. Згідно з бруківками по трамваях, він несе свою екіпаж дуже м'яко легких коліс коліс, а не найменшого тремтіння. Не тільки шовкові європейські шосе, але й звичайні дороги поблизу Москви не викликають найменшої причини для звинувачення в Субару. Так, і по -прямому ви можете їздити дуже швидко. Справа не в тому, що двигун дозволяє 170180 км/год турбо-авторський богослужінь і раніше не був м'яким, а в тому, що в кабіні з високою швидкістю він став набагато тихішим.
Правильний розрахунок. На сьогодні
Якщо говорити по правді, і нікому це не потрібно в масових дозах, цей вид спорту. Ось чому Форестер, звичайно, став більш сімейним, зручнішим, безпечнішим. Вони їх люблять. Як базовий 2-літровий двигун любить, що на п’ять п’ять популярних, ніж потужні безнадійні та турбо-варіанти. Дійсно, для горезвісної динаміки 100200 тисяч рублів повинні бути переплачені.
Тим часом 2-літровий Subaru перенесе свого власника з точки A до точки В., а якщо необхідно, може перемістити з асфальту: хороша геометрія та правий постійний повнопривідний привід підніметься на пагорб, де керує CR-V або RAV4 щоб зірвати колеса в розпилюванні під безпорадною балаканиною псевдо -бондів.
Ну, просто зручно, просто надійне, просто сім'ї недостатньо? Нехай не буде таким швидким, але сто відсотків японців. Правда, це коштує дорожче, ніж конкуренти від Honda та Toyota. Раніше високі ціни були легко виправдані саме драйвом. А зараз?
Сьогодні стоянки не вистачає. Обрізаний всередині викрадення та простіший, захоплюючи майже професійні здібності поза асфальтом і суворими, володінням автобан та крутими поворотами. Форестер був з ними довгий час і наче поруч, встигаючи пройти свій власний паралельний курс. Зараз він, як і всі інші. І знайти в ній іскру стає важче. Він дуже глибоко закопаний.
Звичайні споживачі та цінителі
З механікою та двигуном 150 кінських сил ціна бригадира починається від 923 600 рублів. Така машина обладнана дуже пристойно: клімат -контроль, електричний пакет, повний набір інструментів безпеки, металевий. Додаткові 31 500 рублів. Це коштує 4-ступінчасту автоматичну коробку передач. Ви також можете додати 39 200 рублів. Для MP3 -магнітолу, легких сплавів та ксенонових фар. 2,5-літрова версія має все це вже в базі даних, але такий автомобіль коштує аж на 134 100 більше. Виявляється, що лише один потужний двигун обійдеться 95 тис. Ціна машини з 2,5-літровим турбо двигуном починається з 1167 500 рублів. А за 1 303 600 ви отримаєте шкіряний інтер'єр, електричний привід передніх сидінь та люк, система запуску без ключа.
 
 
Subaru Forester 2,5 млн. (2,0 р.)
Загальні дані
 
Тіло, кількість місць/дверей
Універсальний, 5/5
 
Оснащена маса, кг
1495 (1500)
 
Довжина х ширина х висота, мм
4560x1780x1700
 
База, мм
2615
 
Трек, мм
1530
 
Діаметр повороту, м
10.6
 
Швидкість, км/год
184 (185)
 
Прискорення 0-100 км/год, з
10.4 (12.7)
 
Споживання палива, л/100 км
6.9/11.2 (7.3/12.8)
 
Об'єм багажника (5/2 місця), L
450/1610
 
Об'єм паливного бака, l
60
 
Двигун
 
Місцезнаходження
Фронт тугує
 
Дизайн
4-циліндровий, горизонтальний оппозиція
 
Робочий том, SMZ
2457 (1994)
 
Влада, Л.С. при RPM
172/6000 (150/6000)
 
Крутний момент, KGSM при RPM
23.4/4400 (20/3200)
 
Шасі
 
Привід
постійний
 
Коробка передач
5-с. Механічний (4-с. Автоматичний)
 
Підвіска:
Незалежна, весна
 
фронт
на подвійних трикутних поперечних важелях
 
ззаду
Молліцент
 
Рульове управління
Тип стійки з підсилювачем
 
Гальмо
диск, вентильований
 
Шини
225/55 R16
 
Машина
з 9.00 рублів/км
 
+
Гладкість; відслідковий, жвавий двигун 2,5 л; Бездоганна якість складання та настройка всіх накопичувачів; зменшення передачі; Відмінна видимість; просторий, комфортний салон
 
-
Перевищення; просте оздоблення інтер’єру; Середня динаміка версії 2.0AT
 
 
Сергій Деяткін, Фото Максима Гончарова

 

Джерело: Журнал Купуйте машину [12/2008]