Тест-драйв Subaru Forester з 2008 року позашляховик

Subaru Forester Car Overview

Загальний
Forester (Forester), який є одним з трьох стовпів серед пасажирських автомобілів Subaru (і інша, що залишилася, природно, імпреза та спадщина), піддана частковим оновленням. Зміст оновлення всієї серії полягає у підвищенні якості та зміни обладнання відповідно до часу. Зокрема, дизайн панелі приладів, панелі кондиціонера, рульове колесо та ін, збільшення бічних подушок безпеки, додав електронний звуковий сигнал з відповіддю на закриття віддалених дверей, додано додаткову оббивку (на місці Задній макет темно-синього кольору), розширений вибір живопису тіла.
Але фокус приваблює випуск двох додаткових моделей. Це Л.Л. Bean Edition та версія STI. Перш за все, Л.Л. Bean Edition - це широко рекламована модель з знайомою маркою, яка отримала етикетку на честь 50-річчя засновника Fuji Heavy. Бежеві сидіння з натуральної шкіри, двокольорової живопису тощо. Створіть парад відчуття, яке також видно в попередній модифікації Lancaster. Є два варіанти x20 з природним споживанням та HT двигуна з турбіною.
Інша модифікація - це версія STI. Лісник, який є ім'ям СІ - дочірня компанія Fuji Heavy, зайнята моторним силосом, існувало раніше у вигляді невеликої машини, але його вміст обмежувався легким корпусом обтічних елементів, суспензії та двигуна. Але цього разу все інше. Новий Forester Sti розташований як провідна модель каталогу в серії Forester, а його серце стало 2,5-літровим турбінним двигуном з подвійним кращим розподільним валом, який з'явився в Японії вперше. Крім того, зусилля застосовуються скрізь, до спеціально скоригованої суспензії та гальм. Зміст цієї роботи не поступається декількома поколінням моделей версій IMPREZA STI, а також модифікації S401 на основі попереднього покоління спадщини, що прибув до обмеженого продажу.
 
Зовнішній вигляд і інтер'єр
Цього разу ми перевірили модифікацію версії STI, рівень уваги до якого є найвищий серед нового модельного ряду Forester. Модифікація підготовлена \u200b\u200bспеціально для водіння по дорогах, яка властива СІ. Як і в модифікації хрестиків з тієї ж серії, він має мінімальний дорожній просвіт (до 170 мм) та загальну висоту (до 1550 мм). Крім того, передні та задні хрести зміцнюються (особливо для STI), всі колеса оснащені відкрученими стійками (що робиться лише в STI), збільшується діаметр заднього стабілізатора. Машина обладнана ручкою з коефіцієнтом передач 15,0: 1, а також спеціальні 18-дюймові сміттєві колеса та BS Potenza RE030 шини розміром 225/45. У глибині коліс ви можете побачити гальмівні супорти, зроблені Брембо, пофарбовані в золотий колір. Крім того, передній і задній бампер, а також решітка радіатора, мають спеціальний дизайн Sti, і в традиційному кольорі, природно, синій, знайомий для автомобілів, що беруть участь у ралі. До речі, інші кольори працюють лише, наприклад, білі та срібні (точніше кажучи, кришталево-сірий метал).
Інтер'єр зосереджений, що обіцяно. Фронтальні сидіння безформального типу відра, знайомі системи STI. На оббивці закінчив замшу, вишив логотип Pink Sti. Природно, що оббивка ручки передачі та обшивання рульового колеса, виготовленого з натуральної шкіри, виготовляються в рожевому кольорі. Крім того, інформаційна панель має спеціальну конструкцію, а майстерно складена детально. Зокрема, на інших моделях у своєму центрі є спідометр, а в цьому випадку тахометр. Що стосується передачі, можна дозволити собі 6-ступінчасту посібник, створений спеціально для версії STI. 6-ступінчаста ручна трансмісія - це спеціальний продукт, який наразі надається лише за допомогою модифікацій STI - Impreza Sti, Legacy S401 тощо. В даний час компанія STI, яка очолює пан Сурмару - Кацурада
Masaru зберігає образ бренду з цією виглядом, що це абсолютно не робить нічого половини.
 
Продуктивність
У затягнутій зменшеній суспензії покращені, потенційні шини потенца, а Брембо гальма поєднуються з шумним керуванням. Таким чином, послідовно регулюється контроль явно збільшується боротьба. Зокрема, ефект гальм не регулюється довжиною курсу, але величина зусилля на педалі, як це є звичайним від Брембо, і їх можна назвати унікальним. Крім того, серед спочатку встановлених типів шин, Потенца вибрав не найдорожчий RE040, але все ще Re030, тому комфорт руху не було гіршим, ніж модифікації STI (хоча деяка щільність). Однак один момент пояснюється увагою. Це може бути, через цю комбінацію шин, суспензії та рульового колеса, є сліпа зона (невелика нечутлива ділянка), коли рульове колесо близьке до нейтральної, і вона псує трохи загального відчуття єдності машина.
Природно, з точки зору модерації лісника як позашляховика, його коригування у вигляді послідовної відсталості рульового колеса не погано. Однак у випадку з Форестером СІ, рух відбувається наступним чином: з моменту обертання рульового колеса до реакції носової частини відбувається на мить, тоді нос різко обертається. З розслабленим рухом він не привертає особливою уваги. Але якщо ви збираєтеся ковзати на гірській дорозі в декількох сантиметрах, як суто спортивний універсальний, то між свідомості водія та рухом машини існує ледь помітна невідповідність. У цьому випадку було б краще або зробити машину з більш гострим, насолоджуючись однією жорсткістю у русі, тому що це STI, або перетворює його в всеосяжний спортивний позашляховик, що робить суспензію та рульове колесо, м'якше.
Однак у модифікації версії Forester Sti, він все ще вражає її серця, в якому вперше в Японії поєднуються 2,5-літровий 4-циліндровий горизонтальний двигун та турбонагнітач. Потужність у 265 к.с. Тепер він не може бути здивований навіть у порівнянні з 2,0-літровим турбінним двигуном. Однак імпульсний характер ліквідається (хороший або поганий), в якому в дволітній турболістській залученні після млявої низької швидкості, потужність на середній швидкості збільшується, і тепер відчуття гладкого та високоякісного крутного моменту з'являється по всій оборотах . Завдяки турбонагніченню, абсолютну силу, природно, не викликає краплі невдоволення. 2.5-літровий турбінний двигун дозволяє їздити сильно, легко і швидко на будь-якій швидкості, і особисто я вважаю це найбільш переважним серед усіх горизонтальних двигунів Subaru (включаючи 6-циліндр).
 
 
 

Джерело: Carview.co.jp.