Тестовий драйв Subaru Forester з 2008 року позашляховика

Тестовий драйв Subaru Forester: Розробка системи

У грудні 2007 року світова прем'єра нового (третього) покоління Subaru Forester, створюючи, що розробники вирішили відмовитися від своєї концепції додаткового класу та вирушили на кросовер.
З випуском першого покоління першого покоління вагона станції Subaru, компанія Subaru, яка займала певну нішу в цьому, була лише зародженим сегментом. Спочатку утиліта Forester не набула належної популярності, на яку розраховує автовиробник. Однак розвиток автоіндустрії сприяв тому, що Subaru Forester став одним з найпопулярніших автомобілів у класі. Чесні всі колеса, опозиційні двигуни та провідні позиції Subaru в автоспорті стали головними козирами Forester.
У грудні 2007 року світова прем'єра нового (третього) покоління Subaru Forester, створюючи, що розробники вирішили відмовитися від своєї концепції додаткового класу та вирушили на кросовер.
Після першого покоління з'явився другий. Тоді кутове зображення Foreter набуло більше закруглених форм, отримавши частину успішних дизайнерських рішень. Як результат, фургон додав якості водія, став більш потужним та престижним. Крім того, успіх моделі Forester почався лише зростати, доказом якого є її визнання автомобілем року в різних країнах світу. А в грудні 2007 року відбулася світова прем'єра нового (третього) покоління Subaru Forester, коли створює, що розробники вирішили відмовитися від своєї концепції додаткового класу та попрямували до кросовера.
Новий Forester придбав зовсім іншу оптику і отримав іншу форму грамової решітки з радіатором. Зображення новинки став більш округлим і швидким.
Новинка значно зросла в розмірах: довжина тіла збільшилася на 74 мм і становила 4560 мм; Форестер додав шириною 45 мм, а тепер - 1780 мм; Висота становила 1675 мм (збільшення 85 мм), а колісна база збільшилася до 2 615 мм. Такі зовнішні дані порівнянні з Toyota RAV4 та Honda CR-V, які автоматично привели Subaru Forester до сегменту кросовера. Тут виникли перші суперечності. Хтось буде радий вигукнути: нарешті, вони зробили звичайний повноцінний кросовер з Forester, і вони будуть правими. Однак, з іншого боку, з випуском нового покоління, Subaru відмовився від міжкласу, який залучив багатьох шанувальників Forester, які любили поєднання азартних ігор Passenia та нахилів шахрайства. Чесно кажучи, якщо ви видалите табличку з назвою моделі та хижацьким отвором на капоті (у версіях з турбонаддувом), я ніколи б не подумав, що Forester Subaru стоїть переді мною.
Ми відкриваємо двері, і перше, що привертає увагу дверних рамок. Датчани безпеки, нічого не можна зробити, але шкода. Як тільки безкаркасні двері були виразною рисою Subaru, і мільйони шанувальників полюбили ці машини, в тому числі для цього.
Лісник останнього покоління значно додав у розмірах: довжина тіла збільшилася на 74 мм і становила 4560 мм; Форестер додав шириною 45 мм, а тепер - 1780 мм; Висота становила 1675 мм (збільшення 85 мм), а колісна база збільшилася до 2 615 мм. Такі зовнішні дані порівнянні з Toyota Rav4 та Honda CR-V
Інтер'єр зазнав помітних змін, які явно отримали користь. Були більше плавних ліній та переходів, які замінили кутові рішення попереднього покоління. Рульова колонка регулюється як уздовж кута нахилу, так і шляхом від'їзду. Пластик, що використовується на панелі прикрас, приємний для ока, і лише після перевірки стуку ви розумієте, що він насправді виготовлений з твердих пластмас. Зручне крісло водія обладнано електричним приводом. Зліва від рульового стовпця з’явилася кнопка запуску/зупинки верхньої лінії виконання. Приладова панель із приємним синім підсвічуванням гріхи занадто тонкий цифровий. Якби не відверто дешеві ручки, відповідальні за контроль за встановленням клімату, і пластик, намальований для алюмінію, то інтер’єр нового назавжди може дати більш приємні враження.
Задні пасажири, які отримали достатню кількість вільного простору, підлокітники та зручні взаємні взаємні підсвічування, зможуть по -справжньому оцінити збільшені зовнішні виміри.
230-кінозувальник Subaru Forester з автоматом демонструє веселе і потужне прискорення, яке супроводжується благородним ревом двигуна опозиції. Хороша тяга починається вже з днища і не зникає, поки стрілка тахометра не досягне максимально допустимих революцій. Примітно, що версії з турбонаддувом не оснащені електро-, а традиційним гідравлічним гідропідсилювальним керуванням. Як результат, кермо в цих модифікаціях є більш інформативним з хорошими реактивними зусиллями та відгуками.
Для тестового драйву ми отримали Forester Subaru, оснащений 2,5-літровим місткістю 230 к.с. Останнє покоління лісівників, оснащених атмосферним двигуном, характеризується наявністю механізму розподілу газу DOHC. Як турбонаддув, так і атмосферний двигун можна агрегувати за допомогою 5-ступінчастої механіки або 4-діапазонного автомата. Тим, хто обрав машину на ручці, буде оцінено системою Assist Hill Start Assist, яка дозволяє уникнути відкатів автомобіля на початку пагорба.
Інтер'єр зазнав помітних змін, які явно отримали користь. Були більше плавних ліній та переходів, які замінили кутові рішення попереднього покоління. Крім того, оздоблювальні матеріали покращилися, хоча пластик все ще жорсткий.
Також з'явилася нова система регулювання двигуна SI-Drive, розроблена для підвищення ефективності без втрати динаміки. 230-кінозувальник Subaru Forester з автоматом демонструє веселе і потужне прискорення, яке супроводжується благородним ревом двигуна опозиції. Хороша тяга починається вже з днища і не зникає, поки стрілка тахометра не досягне максимально допустимих революцій. Як правило, турбонаддува та атмосферна версія 2,5-літрового двигуна, на відміну від 2,0-літрового двигуна, оснащені традиційним гідравлічним гідропідсилювальним кермом. Як результат, кермо в потужних модифікаціях Forester є більш інформативним з хорошими реактивними зусиллями та відгуками.
Зі зростанням зовнішніх розмірів також зросла зручність для задніх пасажирів. Простір ніг значно збільшився. Зручні тримачі чашок з приємною підсвічуванням та імпровізованим столом з’явилися в диванній подушці. Для верхньої версії для автомобіля та кнопки запуску двигуна доступна система доступу, що не є клявою, розташована зліва від керма.
Незважаючи на збільшені розміри, азартні ігри попереднього лістера Subaru здогадуються в керованності останнього покоління. Звичайно, завдяки збільшеному зазорі рулони стали значно більшими, але Forester потрапляє на поворот з тим же хвилюванням. Якщо ви перестаранете його прискорювачем, то Forester відповість відвертим ковзанням передньої вісь, яка, однак, легко погашена виділенням газу. Але зараз підвіска з збільшеннями рухів ковтає отвори, як насіння. На праймеру теж без проблем. Вібрації від нерівностей спокійно погашаються підвіскою, не встигаючи стрибнути на тіло, а азартні ігри дозволяють насолоджуватися звивистими обертаннями ґрунту. Однак це обережніше: якщо передня частина має завантажувати фронт у вигин, то Subaru Fudishly вигинає задню вісь, готовий перейти в класичний ковзання.
 
Відверто, дешеві повороти кліматичного контролю зіпсують позитивне враження про внутрішнє прикраси. Приладна панель гріє занадто мала оцифрування. Немає скарг на багажник - якщо додати задній ряд сидінь, то Forester буде порно 1610 літрів корисного обсягу.
Була доопрацьована автоматична передача Sportshift Old Conte Four. В результаті перемикання трапляються навіть гладкі та швидше. Насправді немає затримок у перемиканні, але ви не можете розраховувати на ефективність палива. З частими прискореннями та швидким обігріванням чотиристороння швидкість передачі не дозволяє стрілці тахометра залишати найвищі революції, що робить її все частіше погляд за наявністю горя в танку.
З випуском нового покоління моделі Subaru Forester, кросовер -сегмент був поповнений сильним початківцем, який здатний створити гідну конкуренцію для класових лідерів. Новий Forester характеризується хорошим обладнанням, хорошою керованою та чудовою системою приводу на колесах, в якій крутний момент на осі постійно передається та розподіляється через диференціал з Віскофтою (у більшості кросоверів здійснюється весь привід на колесах підключений, що не на краще, це впливає на керованість у стані слизької дороги).
Незважаючи на доступ до сегменту кросовера Subaru Forester, він залишався вірним реальному повному приводу. При такому макеті крутний момент на осі постійно передається та розподіляється через диференціал з Wisterofta (у більшості кросоверів чотириколісний привід з'єднується, що не для кращого впливає на керованість у стані слизької дороги .).
Звичайно, трохи шкода, що старий добрий лістер, який виграв стільки шанувальників, вийшов на вторинний ринок. Дійсно, часто справжні шанувальники певної марки чи моделі дуже консервативні щодо радикальних змін, які підготували для них автовиробники. Однак у сучасному світі прогрес не може бути неминучим. Як сказав один мій друг: Якщо у вас не було системи, будьте її розвиток.
Руслан Галімов
+
Чудовий двигун і передача
Чесні всі -колесо привід
-
Країни в кутах
НЕЗАЛІЗАТИВНА РЕЗУЛЬТАЦІЯ
Ціна випробуваного автомобіля становить 1 303 600 рублів
Пройдіть тест на випробуваний автомобіль
Симетричний AWD постійний весь привід -
Центральний замок (DU)
іммобілайзер
Склоочисники з електричним приводом
Дзеркала ззаду -з електричними
Опалення склоочисника
Задні дзеркала
опалення передніх сидінь
клімат контроль
Круїз контроль
6 подушок безпеки
Гідропідсилювач керма
Налаштування/від'їзд керма
STEREOSYSTEM 6CD Changer з керуванням кермом + 6 динаміків + сабвуфер
Промивання фари прихованого типу
Протитуманні фари
Біля світлих ксенонових світильників
Сплави колеса R-17
Повне -запасне колесо
Рейки на даху
EBD (система розподілу системи)
Абс
VDC (Система стабілізації, звичайно, стабільність)
Система вирівнювання просвіту доріг
Система допомоги, коли торкається з місця на схилі (для MT)
Шкіряна оббивка салону
Панорамний люк з електричним приводом
Водіння водія електричний привід
Спойлер задніх дверей
Інтелектуальна система доступу + кнопка запуску двигуна

Технічні характеристики
Тіло
Тип кросовера тіла
Кількість місць 5
Об'єм багажника, L 450/1610
Оснащена маса, кг 1520
Повна маса, кг
Довжина, мм 4560
Ширина, мм 1780
Висота, мм 1700
Колісна основа, мм 2615
Дорожня кліренс, мм 225
Двигун
Тип бензину, горизонтальний і протилежний, з турбонаддувом
Розташування попереду - поздовжньо
Розташування та кількість циліндрів 4 опозиції
Робочий об'єм, CM 2457
Діаметр циліндра/поршневий інсульт, мм 99,5 х 79,0
Ступінь стиснення 8.4
Кількість клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, L.S./RPM 230/5200
Максимальний крутний момент, нм/об/хв 320/2800
Спосіб передавання
4-ступінчаста коробка передач автоматика
Привід заповнений, з активним розподілом крутного моменту
Передня підвіска Макферсона зі стабілізатором стабільності рептилії
Задня підвіска -це незалежна двовимірна зі стабілізатором
Передні гальма дискотека
Задні гальма - це диск
Шини 225/55 R17
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 207
Час прискорення 0-100 км/год, з 7.9
Споживання палива, л/100 км
цикл міста 14.5
цикл країни 8.2
змішаний цикл 10.5
Ємність палива, L 60
Паливо AI-95 бензин

 
 
 

 

Джерело: Carclub.ru