Тестовий драйв Subaru Forester з 2008 року позашляховика

Дизель в опозиції

Ознайомившись із Subaro-Frester, оснащеним новим дволітровим навпроти турбодизеля, Сергій Воскресенський відкрив для себе багато несподіваних. Фото автора та Subaru.
Тепер, напевно, настав час спекулювати на правильних і чисто чоловічих зусиллях на педалі зчеплення, з ентузіазмом клацнув язиком, коментуючи майже мовчазну роботу, ідеально врівноважену опозиційну дизель. У той же час критикуйте фірмовий горб на капоті, вражаючі форми яких відволікають увагу. І тоді вам потрібно знову пом’якшити і поділитися повністю неавтоматичними відчуттями та асоціаціями і не розчиняють зображення пружного і мовчки диспергування високої швидкості. Нескінченно довге прискорення натискає на задню частину стільця, а навколо мовчання, ніби вуха наповнені бавовною. В той час як Forester з двома літерами турбодизеля справляє дуже сприятливе враження. Це просто, забуваючи про мотор, ми з автомобілем і я чомусь на зовсім інші теми.
У голові все ще є лісоруб з бензином, який здавався занадто важливим і комфортним і, власне, провалив перший серйозний тест. Виявляється, дизельний лісник зовсім інший! Він міцний, цілеспрямований, обстежений, як педаль зчеплення Субарровського. Тут під колесами розділ гравію мерехтував, і стало очевидним: цей автомобіль більш жорсткий щодо невеликих порушень. Потім, коли здаються у вигину, універсальна шина Jokogam вигукнула і не лякаючі рулони, бічні крани тіла. Forester вписується в швидкий поворот може бути не ідеальним, але дуже впевненим. Все на поверхні: зрозуміла і стабільна поведінка, помірно точне рульове колесо в одному слові, чого так не вистачало у бензинового хлопця.
Чому? Зрештою, трохи більш жорсткі пружини попереду, повністю не порушують загальний комфорт, головне і, здається, єдина відмінність у налаштуваннях шасі. Тим не менш, Forester раптом виглядав як автомобіль попереднього покоління, відомий саней.
Дизель-сан
Окрім чудової звукової ізоляції, дивовижний персонаж. Як тільки стрілка тахометра буде обрана до 1700 об / хв, бригадирі перетворюється на той самий потяг, потужно і в той же час непомітно набирає швидкість. Жодного реву, свистянин турбіни. Лише шелест шин, відгомони підрозділів процесів та набуття обертів усіх передач приводу. Спочатку певне акустичне доповнення до того, що відбувається, навіть недостатньо. Потім ви звикаєте слухати і частіше дивитися на тахометр.
Не гріх думати про контрольну лампу мінімально ефективної швидкості: справедливий двигун досить вузький (17503200 приблизно/хв) робочий діапазон, як це має бути для сучасного турбодизеля. Нижче півтора тисячі він відверто не йде. Часто на крутих підйомом ви просто не відчуваєте, що оберти впали нижче критичної точки, а двигун зупиняється.
Це не дуже цікаво і просуває двигун вище 3500 об / хв. Тут темперамент бригадира послабився, зведеного з задоволенням від оригінальних відчуттів. Залишається частіше використовувати коробку для підтримки напористого стилю водіння. І нова 6-ступінчаста механіка втратила не лише традиційного демультиплітора, але, на жаль, колишню ясність перемикання. Кабельний привід та спеціальні противаги, звичайно, дали можливість значно зменшити вібрації, але плата за ці помилки та відсутність темпів пожежі.
Наприклад, у горах ви часто плутаєте третю та п’яту передачу, періодично потрапляючи в делікатні ситуації.
Від комфорту до співпраці
Автомобіль все ще на шляху: попереду сертифікація та початок продажів навесні та влітку 2009 року. Природно, ціни є повною невизначеністю. Можна припустити лише, що машини, спрямовані на проміжок між бензиновими версіями бригадира атмосферної та турбо, будуть ближче до першого.
Існує сподівання, що обговорення відмінностей у кулонах смаження триватиме. Дизайнери Subaru були уважними до критики і не виключають модернізації шасі бензинової машини. Ви дивитесь, навесні, і це набере більш виразного характеру.
Шанувальники рахунку
Блок циліндрів нового дизельного дизеля Subaru Boxer EE20 виготовлений з алюмінієвого сплаву. Порівняно з бензином (EJ20), інсульт поршня збільшується на 11 мм, а діаметр циліндра зменшується на 6 мм. Міжцентна відстань від 113,0 до 98,4 мм також була зменшена, що аналогічно показникам 6-циліндрового племені. Додаткові канали системи охолодження з'явилися між циліндрами. Колінчастий вал покладений у дуже жорстку ліжко від композитних матеріалів. Двигун на 60 мм коротший, ніж бензиновий хлопець. Більшість інновацій спрямовані на те, щоб зробити дизайн компактним, максимально важким і мовчазним. За даними компанії, Foreter на паливному баку проходить понад 1000 км. Звичайно, з розумним поводженням з прискорювачем.
Subaru Forester - це переконливий доказ того, що сучасний дизель може бути не лише компактним, економічним та прийнятним, але й напрочуд комфортним.

 

 

Джерело: Журнал "водіння"