Тест-драйв Subaru Forester з 2008 року позашляховик

Враження від тестового приводу Subaru Forester Airbreak та версія STI

Технічні характеристики автомобіля Forester Airbreak:
Довжина 4455 мм х ширина 1735 мм х висота 1590 мм.
Колісна база: 2525 мм.
Суха вага машини: 1420 кг.
Диск: 4wd.
Двигун: 2-літровий, з 4 циліндрами горизонтально протилежного місцезнаходження, механізм Sohc типу SoliTrock, розроблений потужність 103 кВт (140 к.с.) при 5600 об / хв, найбільший крутний момент 186 нм (19,0 кг / м) при 4400 об / хв.
Передача: 4-ступінчаста автоматична передача
Машини з одного модельного діапазону, але різні на ходу ...
Осінь такий майстерний художник. Подивіться, принаймні, як це майстерно використовує сонячне світло, щоб фарбувати осінню листя дерев. Подивіться на цей пейзаж - одне задоволення! Вітер, який розриває ваші щоки, також не схоже на те, що він залишає за собою жодної вологи, як влітку, а саме прохолодний. У таких осені дні найчастіше уявляють себе, сидячи на сонці під цим вітром, у ваших руках у вас є довгий роман, який ви нарешті зняли книжкову полицю. Так, ще один аромат чашки кави, який ви час від часу дихати. І ніхто і Нічого, тільки ти, осіннє небо та ваш внутрішній світ. Де це станеться? Обов'язковий серед гір, або принаймні на пагорбі, де ви переконаєтеся, щоб керувати автомобілем, таким як позашляховик. Чому позашляховик, ви запитуєте? Тому що це місце не може бути біля бетонної магістралі. Ні, щоб досягти цієї уявної точки, вам потрібно буде продовжити праймер. І вона, як моя уява каже мені, повинна бути обов'язково покритою або росою, або дощовою водою. Чи ні, це більше не дощ, але сліди недавнього душу все ще видно на дорогах, які вже закінчилися, але глибоко вихлоп залишається на землі. Так, і бетон, він також може бути представлений для сюрпризів. Наприклад, візьміть і вийдіть, щоб бути заваленими з промитими потоками води з каменями або гілками звалилися дерев. Ні, гірська дорога, вона все така, що ви повинні подивитися на обох.
Ось що думки блукали в моїй зачаровані восени, коли раптом з редакції я пропоную зробити невелику перевірку на типовому автомобілі автомобіля, легкий позашляховик Subaru Forester. Так, не тільки лісник, але його особливі модифікації, які, як виявилося,, хоча з одного тесту, але не зовсім подібні. Ну, це означає, що у мене майже щось, що я зателефонував, щоб поїхати до міста на свіжому повітрі автомобілем позашляховика. І робити так, ніби два подвоюють за кермом безперервного аварію, а потім до версії Forester Sti. Отже, машини є двома. Але чи означає це, що це призведе до зміни настрою, або, принаймні, до виникнення різноманітних відтінків? Перевірте це прямо тут, і тепер так, хто відмовиться!?
Subaru Forester першого покоління був дебютований у 1997 році, і з того часу відразу ж почав розглядати надійний партнер на дорозі. Він виявився настільки успішно в'язаним, що він майже така ж оцінка, як друге покоління спадщини. Можна навіть стверджувати, що він відкрив нову нішу на ринку, де виставлені машини підвищеної прохідності позашляховики, які не тільки за межами міста, а й у міській особливістю та виглядають, і однаково добре працюють. У 2002 році на ринку з'являється друге покоління Forester-машина, а потім у 2005 році він зазнав дуже значне оновлення, яке називалося невеликою модернізацією, але вміст був великий, ніж невеликий, тому нічого не залишається, як назвати цю подію Розгорнуто невелике оновлення модельного діапазону. Зовні це було виражено в зміні форми передньої решітки радіатора, а якість обробки тіла стала помітно вищою. І, ви знаєте, що, коли я побачив салюючий автомобіль у цій формі, у мене було відчуття, що якщо ми припустимо підлогу з машини, то ця модель, безсумнівно, жінка. Судіть самі: Шасі та шасі, звичайно, отримали свій подальший розвиток, але плюс 2-літровий двигун нового розвитку, який має простий, атмосферний впускний отвір. Так, це навіть не в тому, що він є турбонаддувом чи ні, важливо, щоб він, хоча, хоча, хоч, але в той же час має дивовижну гладкість.
Forester Airbreak, це як осінній вітер ...
Рано вранці я з великим жалем і небажаним я вибрав з-під ковдру, що нагрівається на ніч, хоча думка полягає в тому, що я тепер піду і пити гарячу каву, вона заспокоює мене дещо. Але головне не в каві, головне, що сьогодні погода, як це неможливо йти до міста. Мій перший партнер повинен бути безліччю автомобіля "Авіакомпанія".
Я дістаюся до призначеного місця. Перше, що кинулося в мої очі, коли я поїхав до машини, це був бампер, який виявився збільшеним за розміром, а головне, виглядав дуже несприятливим. Я дивлюся на дах, і я бачу алюмінієві накладні тарілки. Середня смужка пластів, дверних ручок, спеціальна форма насадка до кінцевої труби глушника, все покривається сріблом, металевою фарбою. Поруч знаходиться автомобіль основної моделі Forester 2.0x, але в порівнянні з нею, апарат із забарвленням здається більш збалансованим, і я б навіть сказав елегантний. Я відкриваю двері до салону та перевіряю. У внутрішньому оформленні привертає увагу до дотику обробки тканини, шкіряного кріплення сидінь, які не можна назвати занадто багато, стискаючи тіло, але також розвалиться в них. Сидіння водія має 8 типів коригування, що дозволяє йому дати йому таку конфігурацію та таку позицію, яку потребує водія. Тільки варто сидіти в цьому кріслі, витягніть руку, оскільки вона доторкнеться до вже знайомого на інших моделях лісника рульового керма в шкіряній косі. Середня частина передньої панелі, здається, є кілька спрощених дизайну, але з іншого боку під ногами на передньому пасажирі є сітка кишеня. На практиці все добре продумано. Візьміть принаймні багатофункціональний кабінет, який може бути використаний для економії продуктів при низьких температурах. Зрештою, незалежно від того, наскільки круто, і в довгій поїздці такого роду, пристрій ніколи не буде зайвим. Я не кажу про простору багажного відділення - це окрема розмова.
Я думаю, що жінка, яка використовується для використання косметики та спостерігає за своєю зовнішністю, я зрозумію мене - топ-скляний люк не точно те, що я хотів би, щоб у літо. Але тепер восени, і це зовсім інша справа. Не дивно кажуть, жіноче серце особливо чутливе, коли восени знаходиться на внутрішньому дворі. Тому зараз, навпаки, так приємно відчувати себе на теплих сонячних променях, які проникають у цьому склі, роблячи просторі, в цілому салон навіть легше. Іноді я піднімаю голову, щоб побачити плаваючі хмари, які в день поїздки на небо було багато. Але коли раптом сонячний промінь був зламаний між ними, я відразу ж відчув це, я навіть не мав робити голову. Більш того, люк зроблений з такого скла, який не пропускає ультрафіолету, тому в цьому відношенні не було нічого занепокоєння.
Машина легко контролюється, вона радує
За час нового покоління Форестерського лідера виробляється, і це не маленький півтора року, - я не втомився повторити, що сидіння водія в цьому автомобілі зроблена настільки чудова, що можна побачити його для a Довгий час, і ви будете залишатися енергійними, не знаючи втоми. Просто скручуйте рульове колесо і натисніть на педалі! Цікаво, і є багато таких водіїв, які витримують машини SUV категорії. Що пояснює це не подобається? Так, звичайно, є певні труднощі в управлінні через те, що розміри тіла не визначаються з водія. Що ще? Сидіння занадто високе, і здається, що автомобіль не є досить стійким, і тому водій волі-нілс змушений контролювати один одного водіння. Я думаю, що ці моменти дійсно можуть бути відключені від автомобіля позашляховик будь-де. Справа в тому, що такі негативні моменти під час випробувань моделі Forester Airbreak, я не був відзначений. Більш того, я вважаю, що здається нестійким, що автомобіль SUV здається нестійким, у цьому випадку це, як правило, недоречно, оскільки, як протидіє лічильнику рулон на поворотах був просто чудовим.
Для деяких, всі ті жінки, які раніше мали досвід керування позашляховиками, але дуже, дуже хочеться мати це, я рекомендую починати з такого автомобіля, який є найбільш простим у керівництві, і як одна з цих моделей i незмінно називають ліс. Тим часом слід зазначити, що моя рекомендація пов'язана з трьома основними рисами цього автомобіля, яку я визначаю як макет мінімальної достатньої висоти. Перш за все, корпус автомобіля, здається, розтягується строго по прямій лінії. Хоча мінімальний просвіт машин продовжує бути вражаючим 205 мм. І, нарешті, оскільки водійське місце досить високе, водій бачить дорогу під кутом, сприятливим для себе, тому передній край капота видно, як на долоні. І не тільки край капота, але й кінцеві точки тіла ліворуч і праворуч. І врешті-решт, це дає чітке уявлення про ширину машини в будь-якій ситуації, і навіть більш чіткі, ніж коли ви сидите за кермом автомобіля CD класу. Крім того, ми не повинні забувати, що найменший поворотний радіус лідера становить 5,4 метрів, який можна порівняти з обертанням середнього класу Седан. Здавалося б, з такими даними для паркування автомобіля, або навіть більше, розгортаються у вузькому проході для водія смерті водія. Але насправді виявилося, що все не так страшно, і це пов'язано з тим, що розміри автомобіля візуально визначають дуже легко. Що стосується обладнання автомобіля Forester Airbreak, який я дав би вашу увагу, то це, перш за все, бортовий навігатор з вбудованим жорстким диском. Потім це переднє скло, яке не пропускає ультрафіолету, ні інфрачервоні промені. Плюс, кондиціонер, який обладнаний не тільки з фільтром очищення повітря, а й системою його антиалергічної обробки. І, нарешті, стеля стелі просочують спеціальною композицією, яка дозволяє боротьба з неприємними запахами. Це, я б сказав, свіжий макет кабіни не контролює цю машину більш приємним? Думаю що так. Принаймні, якщо жінка сидить за кермом, то за неї, нехай автомобіль кипить краще, ніж всередині, є неприємний запах.
Я все ще вимірюю на моїй жіночому шляху, і тим часом я впевнений, що бігові характеристики цього автомобіля не розчаровує, і чоловік, якого він прийде. Зрештою, після всього, 2-літровий 4-циліндровий двигун з горизонтально протилежним розташуванням 4 циліндрів, у верхній частині верхнього розташування розповсюдження валу та 16 клапанів яких не є, то це варто! Достатньо просто пам'ятати, що завдяки такому дизайну можна зробити центр сили тяжіння значно нижче. І якщо так, то поєднання протилежного двигуна є повна система AWD, яка вимагає найбільш точного балансування, дає чудовий ефект. І тоді водій не повинен відчувати найближчу єдність з автомобілем управлятися і насолоджуватися їздою.
 
 
Хоча прохолодно, але не груба (версія STI)
Повернувшись до стоянки, звідки почалася моя тестова гонка, і я ледве переклав дух, я відразу ж вийшов, щоб керувати іншим представником Subaru Forester Model - версії STI версії. Абревіатура Sti, до речі, утворюється початковими буквами фрази Subaru Technica International, тобто назва спеціального департаменту, який доручено місію підготовки магнітів Subaru до міжнародних змагань, у тому числі у світі Чемпіонат з ралі (WRC). Останнім часом бренд Subaru став цілком поважним у всьому світі, за ним багато спортивних досягнень, і їх кількість продовжує помножити. Що, незалежно від того, як це може служити найбільш переконливим доказом технічної консистенції інженерів зі СІ! Маючи справді унікальну технологію, STI приймає звичайну масову модель автомобіля та, що робить різні маніпуляції над ним, приносить його до спортивного досконалості. Саме ця обставина, що пояснюється досить високим авторитетом машин, прикрашених абревіатурою СІ серед любителів, щоб заряджати активним чином. Особливо велика популярність була досягнута за допомогою переконфігурованних машин з модельного ряду Impreza, який для таких водіїв став своєрідним посиланням.
І ось я їду на машину, який, хоча і не з славної серії імпрес, але, тим не менш, це все одно при виконанні ІПСШ. Негайно слід зробити застереження, що, перевіривши цей автомобіль на вулиці, я не знайшов щось подібне, що може вразити мене. Фронт і ззаду, зліва і вправо на тілі є великі листи STI, погляд також фіксує присутність повітряного споживання на капоті. Це означає, що під капотом є інтеркулер. Тобто машина оснащена турбонаддувом двигуном. Через колеса колеса, гальмові супорти з Брембо, треба зауважити вас, негайно налаштовує водія на певний, швидкісний спосіб. Так, встановлюється, але не до такої межі, щоб втратити голову і полетіти вперед, не розбираючи дороги. З іншого боку, це машина з категорії позашляховика, потім така зовнішня стриманість її навіть до обличчя.
Нічого, але всередині все робиться відповідно до законів жанру. Що я маю на увазі? Так, що, якщо я був поміщений у машину, образно кажучи, сліпо, я б ніколи не думав, що я сидів у такому автомобілі, як позашляховик. І це тому, що все в кабіні зроблено, як у звичайному спортивному автомобілі - і немає ознак позашляховика! Рульове колесо, ручна ручка керування передачею, ручне гальмо, - все це прикрашено натуральною шкірою. Переважає чорний колір, проти якого червоно-вишневий логотип Sti особливо вражає. Варто тільки побачити все це, як ви відразу відчуваєте, що в цьому автомобілі багато енергії, що може багато чого. Тим часом я сиджу комфортно в моєму кріслі, чиї головні обмеження одночасно з спиною. Сидіння покриті шорстким матеріалом, щоб тіло не ковзає. Як тільки я знайшов бажану пози, я відразу відчував, що моє тіло до голови виявилося, щоб бути в жорстких візитах бічних супортів. Гаразд, оглядаючи інформаційну панель, розташовану перед мною. У середині є великий тахометр, праворуч - це набір спідометра, який має розрив до 240 км / год. Все пофарбовано у чорному, хоча середня частина передньої панелі обробляється таким чином, що її чорна поверхня відрізняється матовою відтінкою, тобто не блиском. Зрозуміло, що дизайнери намагалися викликати суб'єктивне відчуття від водія та пасажирів, які слід визнати, і вони повинні це визнати.
Варто лише сидіти в машині, тому що я відразу звернув увагу на те, що з сидіння водія дорога повністю відкривається за іншим кутом зору, ніж коли я сидів за кермом просто тестованого автомобіля безперервної машини. Просто небо і земля! Тим часом, я почав намагатися жорсткості педалі, після чого я вирішив вичавити рукоятку, щоб він все ще переїхав з місця. Так, я забув сказати, що педалі мають алюмінієву підкладку, як у справжньому спортивному салоні. Потім візьміть важіль коробки передач з 6-ступінчастою ручною коробкою. Переміщення у важіль досить короткий, це відчувається, що для успішного управління вимагає перевірених рухів. Що стосується педалі зчеплення, то слід зазначити, що це виявилося занадто важким, зовсім не для жіночої ноги. Тому під час перемикача я терміново довелося перекваліфікувати в людину.
Під капотом у мене є 2,5-літровий турбокомпресор двигун, який оснащений механізмом розподілу газу з автоматично змінними фазами та значенням відкриття системних клапанів AVC, і, крім того, оснащений електронним блоком керування дроселем . Ці пристосування в сукупності дозволили йому йти до високошвидкісних характеристик, запрошених раніше на машинах. Жарт Лі, щоб сказати, 195 кіловат (265 к.с.) потужності та 195 Ньютон / метр (38,5 кг / м) крутного моменту. Звичайно, такий потенціал сам почується на ранній стадії руху, коли автомобіль просто починає отримувати швидкість. Однак найновіша різниця між версією Forester Sti Version та іншими автомобілями SUV легкого класу виявляється, коли я почав підніматися на гору, рухаючись по дорозі загального призначення. Різниця, звичайно, на користь версії Subaru Sti. Крім того, він негайно стає помітним, що автомобіль має великий запас стабільності, що пов'язано з рядом факторів. Це, перш за все, зменшується на 35 мм, висоту машини проти основної моделі, потім, посилена суспензія коліс, захищених від поперечного зсуву, майстерно відібрані амортизатори та передній поперечний промінь. Така стабільність не зовсім характерна для машин SUV категорії. Здатність без суки та задоринка, щоб подолати один оборот після іншого може запалити і довести до стану захоплення будь-якого водія, який знає в машинах. У тих моментах, коли двигун вже видав всі 6000 оборотів за хвилину, і це, здається, ніде не є жорстким, я до сих пір не повірив, що я не міг подолати кризу, яка вже прийшла і не змушувала двигун вибухнути знову. Отже, мабуть, енергійна і обнадійлива була мелодія звуків, що вибухнула з глушника. Тіло машини функціональна (зрештою, це спортивне утиліта), я зробив, - і тоді ви, стільки автомобіля добре керована. Так, і прохідність позашляхових дизайнерів явно не ображається! Отже, він і все-місцевий автомобіль і спортсмен. Отже, в рамках позашляховика, у традиційному сенсі цього слова версія STI явно переповнена.
До цих пір осінні поїздки для міста, освіжаючого та прохолодного прохолодного, були пов'язані з типом типу машини, безліччю, просторі та неквапливо. Але, як видно, є ще один варіант, більш гострий і захоплюючий (версія STI). Ну, і в першій, і у другому випадку, отримайте осінній заряд бадьорості вийшов добре!
Технічні характеристики автомобіля Forester Sti Version:
Довжина 4455 мм х ширина 1735 мм х висота 1550 мм.
Колісна база: 2525 мм.
Вага машини: 1500 кг.
Диск: 4wd.
Двигун: 2,5-літровий, з 4 циліндрами горизонтально протилежного розташування, типу DOHC типу DOHC, розроблена потужність 195 кВт (265 к.с.) при 5600 об / хв, найбільший крутний момент 378 нм (38,5 кг / м) при 3600 об / хв.
Передача: 6-ступінчаста ручна передача
Базова ціна: 3 млн. 150 тис. Ієн
 
 

Джерело: Carview.co.jp.