Тестовий драйв Subaru Forester з 2008 року позашляховика

Власник Тайги

Кожен представляє позашляховик по-різному: для когось це пустеля з величезними валунами, для когось брудної сільської місцевості за околицями. У Subaru їм вдалося побудувати вагон станції посилених здібностей з перехрестя, які зустріли теплий прийом у різних куточках світу, в різних країнах, у тому числі в Росії. Який секрет успіху, з'явився Павел Леонов. Фото: Костянтин Якубов.
Прем'єра другого покоління другого покоління (Body SG, Model S11) була дуже популярною сьогодні в 2002 році в автосалоні в Детройті. Він замінив модель S10 (перше покоління, кузов SF) і був вироблений до тих пір, поки наступник з’явився у 2008 році. Другий лісник (а саме, назва автомобіля перекладається) не зазнав одного і того ж впізнаваного силуету, опозиційних двигунів, симетричного приводу на всіх колесах та вражаючого списку обладнання.
Об'єднана Європа
Машини, призначені для європейських та російських ринків, традиційно не відрізняються. Спочатку лише автомобілі з двома протилежними 4-циліндровими 16-клапанними двигунами були офіційно надані нам дволітровою потужністю 125 та 177 к.с. Починаючи з 2004 року, вони додали до них 2,5-літровий потужність 210 к.с. Найслабша атмосферна, двоє інших з турбонаддувом. Після рестайлінгу 2005 року збереглися лише два двигуни. Їх влада підвищена до 158 к.с. У звичайній версії та до 230 к.с. У версії Turbo. Вони досягли цього завдяки фазі розподілу газу AVCS (система контролю активного клапана) та діоксидах Dons.
Двигуни Forester агрегували як з 5-ступінчастою механікою, так і з 4-ступінчастою автоматикою. Виключення - це найпотужніша версія 2,5 см Turbo. Спочатку він був обладнаний лише механічною коробкою, а в 2005 році з’явилася версія з кулеметом.
Усі лісісти мають постійний весь привід -з диференціалом Центру, що займається самостійним циклом. На машинах з механікою тяга розподіляється у співвідношенні 50/50, на версіях з автоматом до передньої осі, 60%вже передається. Найслабший 2,0-літровий був оснащений демультиплішим із співвідношенням передач 1,45, що суттєво сприяло життям на непрохідність. Але варіант був розподілений лише на автомобілі з ручною коробкою.
На машинах Post -Tating передня частина, оптика, додавали пластикові пороги тощо. Наповнення також зазнала змін, система підтримки постійного дорожнього очищення самодостороника та Nill Holder, яка допомагає рухатися на пагорбі, з’явився. Потім вони представили нову 4-ступінчасту машину Sportshift з ручним перемиканням. Вони почали встановлювати колеса з 70 -відсотковим профілем (замість попередніх 60) та змінили параметри підвіски.
Окремо ми відзначаємо доповнення до списку стандартного обладнання. Перші роки випуску були в основі ABS, 4 подушки безпеки, центральний замок, іммобілайзер, електричні вікна та дзеркала з підігрівом, релігії, сплави R16. Версії Turbo Plus все мали нагріті передні сидіння та лобове скло в зоні відпочинку склоочисників, а також клімат -контроль, круїз -контроль та туманні вогні, які після оновлення стали нормою для всіх лісівників, а також курорт CD, фара шайби, 2 Din Magns та туманні вогні. У версії Turbo, на машинах з автоматичною машиною були додані ксенон, сплави колес R17 та система стабілізації VDC (контроль динаміки транспортного засобу). Шкіряний салон, любитель електрики, високоякісна аудіосистема, навігація та кермо MOMO також пропонували як варіанти. Це не перелічити загалом, оскільки перед рестлілінгом було 7 конфігурацій, а після 17.
Те саме з обличчя
На американському ринку назавжди почав продавати в тому ж 2002 році. Спочатку пропонувались лише два рівні обладнання X (найпростіші нефарбовані бампери, задні барабанні гальма тощо) та XS (розширене базове обладнання плюс опція) з одним атмосферним двигуном 2,5 літра (165 к.с.). Потім, починаючи з 2004 року, щорічно додавали кілька модифікацій. По -перше, HT був представлений двигуном того ж тома, але вже з турбонаддувом, який видав 210 к.с. Наступного року XS L.L.Bean з'явився (більшість варіантів вже в базі), у 2006 році (після рестлілінгу) X L.L.Bean Edition (навіть більш досконалий, ніж XS L.L.Bean) і, нарешті, XT Limited (найповніший). Для 2007 року Sport 2,5 х (атмосферний двигун 2,5 л потужністю 173 к.с.), Sport 2,5 XT (2,5 -літровий двигун з турбонаддувом, потужність 224 к.с.) та 2,5 х Вт/преміум -пакет.
Двигуни всіх автомобілів були агреговані як 5-ступінчастою ручною коробкою, так і з 4-ступінчастою автоматикою. Виключення модифікації L.L.Bean (і Xs, і X видання) лише з автоматичною коробкою передач.
Загалом, рівень обладнання різних конфігурацій був не дуже помітним: десь незначні варіанти опалення сидінь, шкіряна коса керма, десь додано вдосконалену аудіосистему з підсилювачем або шкіряним салоном та люком.
Місцеві автомобілі відрізняються оптикою європейських колег (форма світлого променя та додаткових відбиваючих елементів), бамери (штампування квадратних чисел) та оцифровування інструментів у милях та фахренхейтах. Якщо ви хочете традиційного європейського виміру, шукайте копії для ринку Канади.
ВУЗЬКА СПЕЦІАЛІЗАЦІЯ
Фактично лісісти на внутрішньому ринку Японії також нічим не відрізняються від своїх братів в інших частинах світу, за винятком, звичайно, розташування керма та набагато багатшого та різноманітного списку обладнання. Багато місцевих автомобілів на автомобілях для інших країн просто не зустрінуться. Наприклад, спортивний пластиковий комплект кузова, 18-дюймові колеса, MD-гравець тощо.
Загалом існує понад 10 варіантів виконання лісівників, але найпоширеніші 2,0 (X, XS, XT, X20), Cross Sport та L.L. представляють найбільший інтерес. Bean Edition - це вершина комфорту та обладнання. Версії X різняться у внутрішньому та зовнішньому дизайні, а перехресний спорт відрізняється іншою філософією. Тут вони не обмежувались спортивними педалями, і кермо розгортається на комплекті спортивного кузова, зменшеним до 170 мм зазор (на всі решту 195 мм), змінених параметрів підвіски тощо. Ми також приймаємо завантажену модифікацію ІПСШ з нами. Існує щось для 18-дюймових легкосплавних коліс оригінального дизайну, дискові гальма в колі (передній вентиляційний), спортивний інтер'єр, 6-ступінчаста ручна коробка передач та 265 (!) L.S. під капотом.
Добре по -своєму
Завдяки своїм споживчим якостям, лісники потрапили на двір для багатьох, а це означає, що на вторинному ринку є що вибрати. Європейці сьогодні трохи євро та митних тарифів роблять їх не дуже конкурентоспроможними. Інші мають власні плюси і мінуси. Росіяни приваблюють прозору історію, але пішли в рідні простори та на наш бензин. Американці дешевші за решту, але добре загрожують. Господарі часто забувають змінити нафту, і високотехнологічні двигуни не терплять цього. Японці хороші для всіх, крім місця розташування керма, яке, як би ви не виглядали, - це сумнівне задоволення.
Редактори дякують московському клубу Forester (www. Forester-moscowclub.ru) за допомогу в організації зйомок.
 

 
 

Джерело: Журнал "водіння"