Тестовий драйв Subaru Forester з 2008 року позашляховика

Subaru Forester 2,5 турбо

Більшість сучасних кросоверів розроблені для дам. І Subaru Forester 2,5 турбо, щоб викликати захоплення дітьми від активного водіння. Тестовий лісник був вигнаний безпосередньо з вікна. Його потерли, як безпечна ручка, і навіть шини блищали від косметики і виглядали як чорна жирна шкіра.
 
Але майбутнє цього автомобіля вже визначено. Після того, як я поверну його назад, він пройде через руки трьох десятків журналістів. Стрибнувши по заміських доріжках, він отримає 56 отворів у слабкому та роздробленому пластиковому захисті картера. Звернувшись у лісах, він намалює своє тіло пів сотня подряпин на металеві. А його литі диски з отворів у асфальті вкриті десятком чіпсів. Тоді він буде списаний і проданий із знижкою випадкового перехожого, який давно мріяв про Субару, але не мав можливості заощадити гроші на нову копію.
Тим часом він мій, і три дні поспіль мучу педаль газу, не відчуваючи жодної втоми від водіння, не роблячи зауваження снобів щодо прикраси, але лише використовуючи рідкісний випадок для пілота цього радісного апарату. Я натискаю на спортивну кнопку, і це змушує вас забути про турбо та примітивну чотири -швидкість: кулі Subaru, як реактивні.
 
Кросоверів дуже мало, після тестового приводу якого немає сумнівів. Але Forester - це саме це. З цим ви отримуєте майже всі задоволення від автомобілів і платите за них розумну ціну. Porsche Cayenne GTS прискорюється до сотень за 6,5 секунди. Subaru нижчий йому 1,4 секунди, але в той же час він дає стільки захоплення дитинства, скільки немає позашляховика преміум-класу на складі. Однак це сто тисяч доларів дешевше. Враховуючи цю користь, ви не можете скупитися на хороші килими, люк та аромат для попелу, що ще потрібен справжній автомобіліст? Існує один нюанс, який робить водія лістера не дуже важким у кутах на нерівній асфальті, але більше про це пізніше ...
Електроніка неслухняна
Коли головна ідея цього тесту вже виражена, ви можете заглибитися в деталі. Редактори відвідали Forester у верхній виконанні. З 2,5 -літровим двигуном, турбіною, автоматичною коробкою та шкірою на пару з кермом. Зовсім недавно навесні відбувся європейський тестовий драйв цієї моделі (див. Клуб 4х4 № 52008). Однак європейські дороги далеко від наших реалій, і випереджають, тим більше. За традицією ми влаштовуємо справжню перевірку після виходу на російський ринок.
Інтенсивність енергії суспензії та робота анти -бум електроніки є найбільш значущими внутрішніми критеріями. Якщо їм не вдалося, в нашій країні немає нічого, що робити кросовер.
Енергетична інтенсивність виявилася гідною як ліжка, так і сільських доріг з ямами та камінням. Subaru пройшов їх легко та комфортно. Шкода, не все так добре з точки зору алгоритму електронних помічників. З діагональною підвіскою, цього взагалі недостатньо спалити педаль, насолоджуючись ефектом. Нам доводиться грати з газом, а іноді і досить винахідливим, а потім випускати, а потім натискати на вічність. Я боюся, що на глибокому снігу це призведе до неоднакового бою з елементами.
Матерія: Subaru Forester
 


 
Захистіть самостійно
Повернувшись з заміського маршруту, я знову занурився в динаміку азартних ігор, яку дає Forester. Еластичне кермо, інформативні гальма, відмінна посадка - це спорт, але зручний і той самий нюанс, про який я говорив на початку. Намагаючись догодити всім, Subaru відхилив підвіску, і це шасі пов'язане з двигуном 230 літрів. З. У прямій лінії та на хорошому покритті ця конструкція є чудовою, а стабільність обміну та обробка курсу хороша, але варто йому по черзі включити колеса, оскільки дупа вже кидається і майже кидає траєкторію . Однак шанувальники бренду знають відповідь: якщо ви хочете загнати купівлю Impreza.
Інші недоліки були знайдені на ліфті. Виявилося, що існують незахищені та низькопроникні блоки, які можуть страждати від позашляховиків: передні та задні коробки передач, картера двигуна та коробки. Звичайний пластиковий щит - виключно з пилу та бруду. Звідси рекомендація: м'які ґрунти бажані як позашляховик, рухатися по каменах і колодами лише тихою хід, не стрибайте по гору. Для крайньої, залишається огорожувати настройку паркан. Це зменшить дозвіл на дорогу, але на турбокацію дозвіл становить аж 225 мм, це не вирізати гріх.
 
Геометричні здібності Субару ретельно приховують виробник. Ні куточки входу/конгресу, ні глибини переповненого Форда Брода не відкриють нічого подібного. Під очима я можу сказати, що її геометрія приблизно на рівні Mitsubishi Outlander XL. Гірше, ніж Toyot Rav4, і краще, ніж Mazda CX-7.
Все видно
Трохи про практичність. Об'єм багажника з 450 літрів здається невеликим, але не будемо забувати, що він приховує повне запасне запасне колесо. Але для пасажирів достатньо місця. Як може похвалитися Subaru, простір 965 мм для ніг задніх пасажирів є найвищою цінністю цього класу автомобілів. Зважаючи на те, що рамки класів автомобілів нещодавно були дуже розмиті, в положенні Субару спостерігається деяку перебільшення.
 
Останнє, що ви хочете похвалити лісового, - це видимість. Інженери компанії спеціально опустили край багажу, щоб водій міг бачити дитину в метрі, що стоїть прямо за дверима. Вони, мабуть, забули про парковку
 
За ціною 923 600 рублів для оголеного дволітрового апарату з ручною коробкою передач та 1 303 600 рублів для верхньої версії, яка відвідала наш тест, це буде добре в конкуренції у його сегменті. Правда, ми нещодавно з’ясували, що не тільки двигун, але й більше про це, інший раз, розчарований більше, ніж більше.

Автор: Дмитро Леонтієв, Фото Вікторія Ілінська
 
 
 

 

Джерело: Журнал 4х4 [листопад /2008]