Тестовий драйв Subaru Forester з 2008 року позашляховика

Subaru Forester 2007 (Turbo): "Автоматичний" проти "коробки"

Невидима, але відчутна переваги збільшення ширини
Усі ті зміни, які були внесені до автомобіля Subaru Forester з нагоди повного оновлення його модельного діапазону, не дуже вражаючі, це правда. У той же час попередня модель, на думку експертів, мала ряд недоліків, тому всі очікували від нової машини не стільки зовнішні ефекти, скільки виправлення попередніх недоліків. Ну, і оскільки це дійсно вдалося це зробити, тепер можна серйозно сказати, що Forester став не що інше, як крутий автомобіль із категорії позашляховиків.
Що, насправді, вимагалося з новою моделлю Forester? Ну, я б коротко відповів таким чином: я хотів, щоб ця машина мала такий вигляд і була наділена такими бігаючими якостями, що водій, який віддає перевагу Subaru будь -якій іншій марці автомобілів, не мав би розчарування від спілкування з ним. Я поясню свою думку. Отже, враховуючи той факт, що Forester все ще є позашляховиком (спортивний транспортний засіб), то теоретично він повинен мати належну спортивну форму, щоб не розчарувати водія, якщо він раптом хоче розважитися та керувати спортом . І в той же час, з усією своєю зовнішністю, щоб показати, що він готовий, і в цьому випадку поїхати зі своїм водієм у якусь пригодницьку подорож. Тут слід пам’ятати: Як показує практика, Forester користується найбільшим попитом серед молодих людей. А що, перш за все, молодої людини потрібен автомобіль позашляховика? Ну, звичайно, поїхати кудись за місто і їхати туди в повній мірі для їх задоволення. Зрозуміло, що, працюючи над новою моделлю Forester, розробники не могли ігнорувати молодих шанувальників Subaru. Як результат, передача машини, точніше, її двигун до системи управління, яка називається SI-Drive. Варто зазначити, що його розміщують лише на автомобілі з турбо двигуном. Що ще? Так, конструкція підвіски задніх коліс змінилася: Тепер на всіх колесах без винятку колеса висять на подвійних поперечних паралельних важелях. Таким же чином всі автомобілі оснащені без винятку системою стабільності курсу VDC (динамічний контроль транспортного засобу).
Гаразд, з молоддю все зрозуміло, але як бути з тими власниками, які в середньому чи в старшому віці? Для таких водіїв, як відомо, комфорт важливий (мир, словом), і що машина виражається образно, надійний помічник у повсякденному житті, щоб поїхати до сусіднього кварталу для покупок, транспортувати щось тощо. Зрозуміло, що для того, щоб машина зручно використовувати в місті, його двигун повинен бути переобладнаний таким чином, щоб достатньо потужний крутний момент вже випускається з низькою швидкістю. Дизайнери зробили це, і тепер приємно керувати автомобілем у міській суєті та суєці: я трохи натиснув на газ, оберти невеликі, а машина вже поїхала.
Тепер про зовнішні зміни. Перш за все, слід зазначити, що автомобіль став більшим. Зокрема, загальна кількість довжина (зараз це 4 560 мм). Зрозуміло, що салон став більше від цього. Правда, щоб бути зручнішим, щоб бути в ньому, не стільки його довжина важлива, скільки відстань між передньою та задньою сидінням, правда? Отже, ця відстань дійсно зросла, і майже стільки ж, скільки зростала колісна база автомобіля (90 мм). Що стосується довжини кабіни, то, як відомо, це було 2000 мм, а тепер вона стала понад 205 мм. Тепер згадаємо: перед тим, як усі сказали, що виходити з машини незручно і стає незручно потрапити туди. Тепер цей недолік, за великим рахунком, був усунений. Це лише багажний відсік довжиною залишається таким же, як і раніше.
Крім того, дуже важливо зазначити, що ширина нового автомобіля також стала більшою. Якщо потрібні цифри, ось вони: до ширини 1780 мм, тепер ще 45 мм збільшився до нього. Так, але в той же час відстань між екстремальними точками лівого та правого дзеркала було менше 10 мм, що було наслідком зміни конфігурації самого дзеркала.
Як це збільшилося в ширині для автомобіля та для його водія? На перший погляд, здається, що нічого особливого, крім цього Її розміри зросли. Однак, якщо ви це зрозумієте, виявляється, що це не зовсім правда, точніше, зовсім не. Я впевнений, що кожен, хто звик використовувати лісник попереднього покоління, сидить за кермом нового автомобіля, одразу відчуває все сам. Для решти я скажу це: мінімальний радіус повороту зменшився, і плюс машина до цього почала залишатися рівномірно.
Справа в тому, що через збільшення ширини машини стало можливим розширити корчму (відстань між правим і лівим колесом.). Що далі? Доріжка стала ширшою, а це означає, що довжина нижніх важелів передньої підвіски збільшується. Тобто перебіг підвіски однаковий, а кут розмаху нижнього важеля менший, завдяки якому забезпечується велика стабільність.
Але це ще не все. Оскільки я повторюю, нижні важелі стали довшими, зазор між тілом і колесами також стало більшим, і з цього, як відомо, стало можливим дозволити колеса звернутися до більшого кута. І так сталося, що до мінімального радіусу черги був 5,3 метра, і тепер він став на 10 мм менше.
Машина з механічною коробкою дозволила точно зрозуміти характер взаємодії двигуна та його турбіну
Легко здогадатися, що, розробляючи нову модель Forester, дизайнери досить наполегливо працювали над двигуном. У якому напрямку проводилася робота? Ну, по -перше, необхідно було забезпечити, щоб двигун розробив достатньо потужний крутний момент у невеликому та середньому діапазоні швидкості. Рішення цієї проблеми вимагало трохи збільшення його номінальної потужності. Розмір пікового крутного моменту не зазнав серйозних змін, але машина почала працювати більше виродків.
До речі, незважаючи на все, Forester продовжує вироблятися не тільки з автоматичною, але і з ручною коробкою передач. Більше того, механіка надається для всіх моделей, незалежно від того, який двигун він проходить з простим чи турбо. Звичайно, було б цікаво спробувати обидва варіанти, але так сталося, що в програмі поточних тестів було вказано лише Forester з двигуном з турбонаддувом. Таким чином, я їхав на Forester XT, оснащений ручною коробкою передач.
Сидіння водія в новому салоні Forester трохи вище, ніж у салоні попереднього покоління. Раніше сидіння було 640 мм від землі, а тепер виявилося на 30 мм вище. І, мушу сказати, я одразу відчув, що різниця в огляді доріг значно покращилася. На такій піднесенні особливо впливає круті повороти та перехрестя, оскільки через змінений кут передні стелажі вже не знаходяться в стороні і більше не втручаються. І оскільки це, я б сказав, відкритість безпосередньо впливає на безпеку руху, ця інновація повинна бути позитивно оцінена в будь -якому випадку.
Добре, що рульова колонка має два типи коригування як за нахилом, так і за довжиною. Налаштування крісла в моєму автомобілі проводилось не вручну, а автоматично, і, серед іншого, забезпечувало плавну зміну нахилу місця. Як відомо, звично розміщувати місця в салонах позашляховиків із збільшенням курсу повернення, не було винятком у цьому плані та кріслі Forester. І, тим не менш, переміщуючи рульову колонку і змінюючи нахил сидіння, мені швидко вдалося пристосувати все для себе. І уявіть, що ви робите довгу подорож, і ви їдете через дороги і навіть, і не дуже. У таких випадках часто ви хочете змінити положення тіла відносно рульової колони, щоб воно стало легше керувати. Я думаю, що водій зможе зробити це вільно за кермом нового автомобіля Forester.
Як я вже сказав, машина вручну перемикала швидкість, і, звичайно, мені часто доводилося працювати як педаль зчеплення. І я тобі чесно скажу: вона мене дещо втомилася, бо вона піддавалася тиску досить неохоче. Звичайно, я розумію, що автомобіль з турбо двигуном, і справді є потужні пружини, щоб водій почувався краще зчепити принцип принципу педалі, тим слабший/сильніший зв’язок двигуна з передачею . Так, я згоден, нехай педаль відпочиває, але не в однаковій мірі! Добре, що часто було достатньо наполовину сну, інакше я б не знав! Ну, звичайно, це допомогло, що двигун, як кажуть, не зірвав, а рівномірно збільшував потужність. Словом, педаль складна, але занадто багато чіткості та точності при лікуванні її не потрібно.
Щоб зробити більш повне враження про характер двигуна та його особливості, найкраще керувати автомобілем, в якому цей двигун працює в поєднанні з ручною коробкою передач. Тому я вирішив скористатися можливістю і зробити наступний експеримент. Я зупинив машину на короткому підйомом, а потім спробував виїхати, вважаючи, що в цьому випадку я зможу зрозуміти, як змінюється значення крутного моменту і як у той момент турбіна приходить на допомогу двигуна. Я скажу відразу: дизайнери працювали на двигуні за не марно, тому, на відміну від попередньої моделі чіткої відсутності крутного моменту на низьких швидкостях, він більше не відчувається. Не досягнувши 2000 революцій, я вмикаю першу передачу і поклав на підлогу прискорювач. Однак, незважаючи на мій такий вирішальний жест, я не чекав різкого збільшення крутного моменту у відповідь. Натомість двигун плавно додав потужність, рухав машину вперед і почав розсіювати його, настільки енергійно, що з мого боку не виникало сумнівів.
Тоді представник технічної групи заявив, що їх головним завданням було запобігти різкому збільшенню крутного моменту, коли турбіна підключена до двигуна. У порядку він продовжував вирішувати та забезпечувати машину плавним хухом, було вирішено використовувати меншу турбіну, розроблену Mitsubishi Heavy Industries. Однак, якби ми обмежили це, це призвело б до значного погіршення крутного моменту, характерного для двигуна в цілому. Тому, разом із заміною турбіни, нам довелося розробити систему прийому, відрегулювати розподіл газу, і тепер, будь ласка: крутний момент не тільки зменшувався, але навіть трохи піднявся! Ну, по -справжньому, хто хоче, він досягне свого!
Поведінка поведінки: досвід, придбаний Subaru на чемпіонаті WRC, знову відчув себе відчуттям
Що ще мене вразило, це здатність автомобіля рухатися з високою швидкістю при відносно низьких швидкостях двигуна. Ця мінімізація швидкості колінчастого вала була потрібна, по -перше, для зменшення споживання палива, по -друге, для зменшення шуму двигуна. Дивіться: Якщо новий Forester оснащений 5-ступінчастою посібником, зі швидкістю 100 км/год, двигун містить близько 2500 об/хв, а якщо машина автоматична, то навіть менше (приблизно 2200 об/хв). Погодьтеся, це дуже мало.
З цією поєднанням швидкості та швидкості обертання двигуна, сподіваючись, що машина зможе різко додати безнадійний бізнес. Отже, це тут: я не міг отримати такого прискорення, щоб мене не натиснути в задню частину стільця, а щоб зробити прорив, достатній для того щоб бути можливим. Це те, що є правильним, належним чином налаштованим турбіною!
Або взяти під контроль. З одного боку, всі нові автомобілі Forester з турбо -інженерами все ще обладнані не електричним, а гідравлічним рульовим приводом. Але з іншого боку, розробники виправили геометрію передньої підвіски, змінили конструкцію підвіски задніх коліс (тепер вони висять на подвійних поперечних паралельних важелях) і, таким чином, забезпечили їхню машину більшу подачу стабільності.
Наприклад, мені потрібно вписатись у поворот із одночасним збільшенням швидкості. Я повертаю кермо і одразу відчуваю, що тіло почало котитися. Так, але тоді, бажаючи збільшити швидкість, я натискаю на педаль газу, я знову відклав, цілком виправдано, що організм буде нахилений ще більше. Але насправді я нічого подібного не відчував. Натомість дивовижне відчуття чистого повороту (тобто, коли тіло, змінюючи напрямок, тримає суворо горизонтально).
Яка причина того, що така, як правило, не є низькою машиною, так рівномірно тримається по черзі? Це тому, що його переднє шасі повністю запозичена з нової моделі Subaru Impreza? Представник технічної групи, про яку я вже згадував з цього приводу, говорив так: Так, він підтвердив, ви здогадалися в цьому сенсі, багато спільного між цими машинами. Це загальне, зокрема, у спеціальному положенні та правильно вибраних точках кріплення рульової стійки, яка це дозволяє значно уникати такого небажаного явища, як зміну кута обертання машини через різке стиснення підвіски. Іншими словами, сила починає діяти на машині, прагнучи обертати її навколо поздовжньої осі, і рейка всіляко спирається на тиск і не хоче рухатися. Наступний момент - це зміна встановлення передніх коліс. Зокрема, кут поздовжнього схильності перндніральних стелажів (так званий закаватр) раніше був 3 градусами, а тепер -5,3 градусів. У зв'язку з цим відстань між центром контакту колеса з дорогою та перехрестям осі стійки з дорогою, яка раніше була 16 мм, також змінилася, і тепер вона стала 31 мм. В результаті всіх цих змін можна було підвищити стабільність автомобіля, і це важливо. Ну, як бачите, досвід, накопичений під час підготовки машин до чемпіонату світу з ралі (WRC), також зробив його тут.
Після завершення поїздки до Forester XT за допомогою механічної коробки передач мені все -таки вдалося сісти за кермом одного автомобіля, але озброєний кулемет. І ви знаєте, що, як тільки я почав рухатися, я одразу помітив, що машина працює неправильно. Я б сказав трохи важко. Я думаю, однак, що різниця у вазі не має нічого спільного, головне - це те, що зазвичай називають внутрішніми втратами. І все тому, що розробники все ще відмовляються ставити багатоступеневу коробку на машину і вони обмежені лише 4-ступінчастим автоматичним. Як результат, примусова жорсткість, яка в деяких випадках викликає постійне відчуття зменшення тяги. Одним словом, чим швидше перехід до 5-ступінчастої або навіть 6-ступінчастої передачі, тим краще.
Тим часом ситуація така: двигун має однакові характеристики швидкості, але змушений працювати в тандемі з 4-ступінчастою автоматичною коробкою. Ну, уявіть, що вам доведеться рухатися назад з іншими автомобілями (це часто трапляється в місті в години пік). Ваша швидкість невелика, і в такій ситуації ви абсолютно несподівані та різко прискорюються. Тому передачу потужності слід налагодити таким чином, щоб вона могла більше від переходу до зменшеної передачі, правда? У свою чергу, двигун, який, як згадувалося раніше, можна різко додати в регіоні 2000 об / хв, вам також потрібно трохи потримати, інакше ви ніколи не знаєте, що буде. Тут утворюються ці дуже внутрішні втрати. До речі, я вирішив перевірити свою здогадку і виконати крутий поворот із прискоренням у тому ж місці, де я виконував точно ті самі дії в машині з посібником. Що сталося? Спочатку все пішло так само, але тоді, коли настав час чинити тиск на газ, для чистоти експерименту я не поставив педаль повністю, але, як і раніше. І раптом я зрозумів, що цього виявилося явно недостатньо: двигун не хотів різко збільшувати потужність, а автоматична коробка, в свою чергу, не хотіла переходити на низьку передачу, так що!
Якщо коробка-це кулемет, то бажано, щоб це 5, або навіть 6-ступінчаста
 
Звичайно, якщо ви спробуєте, то змусити коробку перейти на зменшену передачу, ви можете натиснути, як слід, педаль газу і отримати удар вниз. Але це одна операція, яка не може змінити програму управління. Тому на виході з повороту, якщо вам потрібно знову збільшити швидкість, виявляється, що він знову зростає неправильно, і, врешті -решт, стає зрозуміло, що машина, незалежно від того, наскільки важко, все ще рухається як ти хочеш.
У таких випадках ви можете звернутися за допомогою до системи SI-Drive. Скажімо, перенесіть його з режиму Sport в режим S#, так що попередня установка, щоб запобігти різким ривкам при невеликих рухах, переставало діяти. У цьому випадку двигун починає тягнути з більшою силою, а потім, будь ласка, введіть крутий поворот і отримайте свою частку задоволення. Але якщо ви пройдете шлях у цілому з усією його непередбачуваною, було б краще мати у вашому розпорядженні звичайну 5-ступінчасту (не менше!) Автоматичну скриньку для звичайної їзди. Тоді програми будуть розподілені більш рівномірно, коефіцієнти передач будуть оптимізовані, а їзда, можливо, пішла б ще більше.
Але оскільки такої автоматичної коробки на машині немає, я вирішую це зробити. Я беру ручку управління передачею, яка знаходиться в положенні D, і я беру її вправо, тим самим звертаючись до режиму послідовного спорту. Відповідно до схеми, що практикується в Subaru, це положення важеля передачі означає, що коли ви спокійно обробляєте прискорювач, перемикання швидкості через збільшення середнього сценарію (див. Змінені числа на платі управління!). І лише тоді, коли водій їздить на машині, тримаючи педаль газу майже біля статі, передача почне функціонувати в режимі спортивного режиму. А саме: перехід до збільшення передачі відбувається, коли оберти досягають їх максимального значення для цієї швидкості.
Тим часом водій не газе та веде автомобіль із середньою швидкістю, він практично не має значення, як коштує перемикаюча ручка на D або на послідовному режимі спортивного режиму. І якщо так, то ви можете порадити від самого початку вибору послідовного спортивного режиму, а потім, можливо, їзда принесе більше задоволення.
В принципі, схема управління автоматичною коробкою передач однакова, не має значення, якщо ви керуєте автомобілем із звичайним двигуном або з турбо двигуном. Але якби мене запитали, на який автомобіль Subaru повністю відчуває себе, то я, мабуть, відповів би: у моделі з атмосферним двигуном!
До речі, автомобіль Forester з регулярним двигуном став першою моделлю, зареєстрованою під брендом Subaru, яка використовує кермо електричного типу (мікро -літаки не враховується). І ви знаєте, що спочатку мені здалося, що цей підсилювач, зроблений KYB, ідеально справляється зі своїми власними, так би мовити, управлінські обов'язки, але тоді, на жаль, я зрозумів, що щось у ньому все ще не так. Я думаю, що кожен може перевірити це, якщо рух суворо в прямій лінії почне обертатися, порівнюючи кермо, і наступна зміна положення машини відносно дороги. У той же час, спочатку погляд зафіксований на точці, обраній спереду, потім руки перетворюють кермо таким чином, щоб негайно потрапити в ціль, а потім оцінюється точність удару.
І ось що з цього вийшло. На першому етапі, поки кермо все ще не відхилялося від середнього положення, воно пройшло тихо і без помітного опору. Напевно, датчик обертового моменту на рульовому валу дійсно має чудову чутливість. Так чи інакше, але раніше, маючи справу з системами EPS (електроенергетики), я цього не відчував. Слово, добре!
Тим часом я продовжував повертати кермо і раптом відчув, що він важчий. У той же момент підсилювач швидко прийшов на допомогу, після чого кермо пройшло простіше. Це тривало лише одну мить, і, тим не менш, рука смикалася, і цього було достатньо, щоб так могло це сказати. Існує такий вираз: тихо повернути, як і для рейок, і так, це відчуття, як у рейках, на той момент. Коротше кажучи, якщо водій, рухаючись з великою швидкістю, хоче, щоб його автомобіль завжди ходив, як нитка, йому доведеться наполегливо працювати. Ах, якщо не для цієї вади! Тоді я точно міг би сказати: Так, цей EPS справді є найвищою аеробатикою!
Технічні характеристики Subaru Forester 2.0 XT
 
Повна довжина: 4 560 мм.
Повна ширина: 1 780 мм.
Повна висота: 1 675 мм.
Основа колеса: 2 615 мм.
Вага машини: 1480 кг.
Драйв: 4WD.
Двигун: 2-літровий, 4-циліндровий з горизонтальними циліндрами, турбонаддув з проміжним охолоджувачем повітря, механізмом розподілу газу DOHC, розробленим потужністю 169 кВт (230 к.с.) при 5600 об / хв, максимальний крутний момент 32, момент 32, 5 кг-м ( 319 нм) при 2 800 об / хв.
 
 
 

Джерело: AGN