Тест-драйв Subaru Forester з 2008 року Позашляховик

Всі фото Subaru Forester з 2008 року

Огляд нового покоління Subaru Forester

Чому знадобилося, щоб Forester став більше нагадувати SUV?
Чим все це час виділялися автомобілі модельного ряду Subaru Forester на тлі інших машин з класу SUV? Думаю, що не помилюся, якщо виділю дві головні відмінні риси: відносно невелику висоту і коробкообразний кузов. Багато, однак, вважали і вважають, що відмічені мною ознаки не можна вважати визначальними, а слід ставитися до них як до свого роду недоробками, властивим моделям, які перебувають в стадії становлення. Що ж, нехай буде так, суть справи від цього не змінюється. Адже, так чи інакше, але ці самі недоробки в кінцевому рахунку і визначали колишній імідж Forester. Це в однаковій мірі відносилося і до машинами першого покоління (нагадаю, що дебют Forester припав на 1997 рік), і до моделей зразка 2002 року. І в першому, і в другому випадках Forester мав надто енергійний характер, щоб його можна було назвати простим універсалом типу station wagon або представником класу SUV. Тому залишалося тільки одне класифікувати його як автомобіль змішаного типу. Мовляв, нехай поки побуде кросовером, а там подивимося!
Але чому подивимося, звідки така невпевненість і невизначеність? А ви подумайте, з яким саме автомобілем асоціюється вираз кросовер марки Subaru? Упевнений, що переважна більшість відповість звичайно ж, з Subaru Outback, який, хочете ви цього чи ні, виявився в ролі першовідкривача, і це доконаний факт. Ну, і навіщо, скажіть на милість, плутати карти і заплутувати покупців, пропонуючи їм ще одну машину змішаного типу? Вона, звичайно, володіє певною індивідуальністю, але якщо чесно, подібності між ними все одно більше, і претендують (точніше, претендували) вони на одне і те ж місце на ринку.

У ситуації, що склалася найправильніше рішення це залишити кросовер Outback в спокої і гордій самоті, а Forester, користуючись тим, що настав час повної заміни модельного ряду, терміново перекваліфікувати в традиційний SUV. Як видно, на цьому і порішили.
Так, вже, скажуть багато, дійсно, порішили! Якщо, наприклад, взяти та й позбавити новий автомобіль його фірмової 6-зіркового емблеми, навряд чи хто здогадається, що перед ним не що інше, як нова модель Forester! Дійсно, це так, особливо якщо взяти до уваги, що нинішній Forester вже і не такий низький, та й кузов тепер позбавлений колишньої незграбності. До речі, про висоту: якщо міряти по автомобілю без декоративних рейлінгов на даху, виявиться, що в порівнянні з колишньою моделлю повна висота виросла на 85 мм, а якщо порівнювати машини з рейлінгами, тоді взагалі на 110.
2-літровий двигун дуже економічний навіть з турбіною
Крім висоти машина додала і в довжину, і в ширину (відповідно, на 75 і 45 мм). Але ось що цікаво: на практиці зовсім не відчуваєш, що новий Forester за розміром більше, ніж його попередник. Хоча чому тут дивуватися, якщо, найменший радіус повороту навіть зменшився (на 20 мм, між іншим!), Плюс до цього, відстань між крайніми зовнішніми точками лівого і правого дверного дзеркала стало менше на цілий сантиметр. Зрозуміло, що при такому розкладі лавірувати, об'їжджаючи перешкоди на дорозі, стало легше. Ось тобі і збільшення розміру!

Дивимося далі: колісна база виросла на 90 мм, і практично весь приріст пішов на збільшення довжини салону, або, якщо точніше, на збільшення відстані між переднім і заднім сидіннями. Але це й не дивно, якщо врахувати, що головний ринок збуту автомобілів Forester це Північна Америка, де, як відомо, проживають не самі низькорослі люди на світі. Разом з тим така неприємність, як стрімке подорожчання палива, не обійшла стороною і американців. Тут вже не до гігантоманії! Ось і виходить, що прагнення якомога менше витрачатися на машину спонукає водіїв пересідати на компактні автомобілі. І все б нічого, та тільки колишні звички і раніше дають про себе знати. Зокрема, вони вимагають, щоб ззаду в машині все одно було не так тісно, \u200b\u200bі щоб в разі чого там цілком міг би розміститися дорослий пасажир, а не тільки дитина. Мій зріст, між іншим, 168 см. Так ось, якщо дивитися з висоти мого зростання, то заднє сидіння можна назвати досить зручним і просторим, голові моїй теж тісно не було, словом, навіть вередливий (в міру, звичайно) клієнт повинен залишитися задоволеним .
Головний визначальний момент нового автомобіля Forester це шасі SI, яке вже щосили використовується в машинах Impreza нового покоління. Передні колеса підвішуються до шасі через стійки Макферсона, задні через подвійні поперечні важелі. І передня, і задня підвіска мають збільшений робочий хід, зайве також говорити, що перед тим, як ставити на новий Forester, підвіску відповідним чином переналагодили.

На озброєнні у оновленої моделі варто двигун серії 2L двох різновидів з атмосферним і з турбованим впуском. Спочатку зупинюся на характеристиці мотора з простим впусканням. Головна особливість поява в механізмі газорозподілу ще одного розподільного вала. Так що тепер це вже не SOHC, як було раніше, а DOHC. Що це дало? Зросла на 8 коней його потужність, став більше на 0,5 кг-м і крутний момент. Причому, що характерно: пік крутного моменту зрушать в бік меншої частоти обертання колінчастого вала (зараз вона становить 3 200 об / хв, а раніше була на 800 об / хв більше). Легко зрозуміти, що це зроблено, в тому числі, для того, щоб машина краще себе почувала на малих і середніх швидкостях. Тепер звернемося до турбірованному двигуну з проміжним охолоджувачем подається в циліндри. У нього нова головка блоку циліндрів, новий проміжний охолоджувач і нова турбіна. Плюс до цього впускний колектор, виконаний з вуглепластика. Всі ці нововведення дозволили збільшити потужність двигуна на 10 к.с., а крутний момент на 1,0 кг-м. І в підсумку номінальна потужність стала дорівнювати 230 кінським силам (пік настає при частоті обертання в 5 600 об / хв), а найбільший обертовий момент становить нині 32,5 кг-м (2 800 об / хв). Незалежно від двигуна автомобіль може йти як з 4-ступінчастим автоматом, так і з 5-ступінчастою механічною коробкою. Що стосується витрати палива, то, наприклад, в контрольному режимі 10/15 автомобіль з атмосферним двигуном на 100 км пробігу витрачає 7,2 л (на мехніке) або 7,1 л (з автоматом). Що ж стосується автомобіля з турбованим двигуном, то незалежно від типу трансмісії його витрата склала 7,7 л на 100 км, що, погодьтеся, дуже і дуже непогано, особливо для турбо.

За вмінням тримати кузов прямо Forester перевершив модель Impreza
Отже, новий зовнішній вигляд і інтер'єр, нове шасі і силова передача все це і є Forester нового покоління. Але тільки як з максимальною повнотою і точністю скласти уявлення про те, як всі ці нововведення позначилися на поведінці автомобіля? Не впевнений, що найвірніший шлях це відразу сісти за кермо машини найдорожчою категорії, проте на цей раз сталося саме так. І ось я підходжу до автомобіля Forester 2.0 XT, відкриваю двері і сідаю на місце водія. Переді мною виявляється широка передня панель, яка мені вже знайома. Ну звичайно, сумнівів бути не може це ж майже точна копія панелі в салоні Subaru Impreza. Тільки на цей раз, через те що я дивлюся на неї під великим кутом, вона виявляється трохи нижче, а переді мною відкривається широка панорама дороги. І відразу виникає почуття свободи і розкутості.
Гаразд, я рушаю з місця і починаю неквапливо рухатися. Машина здається мені надзвичайно зручною і комфортабельною, від неї я такого просто не очікував. Пам'ятається, точно таке ж здивування я пережив при знайомстві з машиною Impreza S-GT. Так, подумав я відразу, не знаю, як справа піде далі, але що стосується повсякденної їзди, коли то розгонишся, то гальмуєш, і так постійно, то присутність SI-шасі дійсно позначається. А, скажімо, поведінка кузова на високій швидкості, адже це просто клас! Поясню, що я маю на увазі: дорожній просвіт, заміряний по крайней нижній точці, у машини досить великий 225 мм. Зрозуміло, що робочий хід підвіски також задоволеною великий. Але незважаючи на це кузов тримається дивно прямо і рівно щодо поверхні дороги, як ніби зверху на нього щось тисне. Знаєте, з цього приводу я був в захваті, коли відчував автомобіль Impreza нового покоління, і зовсім не очікував, що Forester справить на мене ще більше враження. Неймовірно, але факт!

Двигун 2L турбо, який робили з таким розрахунком, щоб на машині було легко їздити в звичайному режимі (назвемо це практичної їздою), здатний видати пристойний крутний момент вже починаючи з малих оборотів. А коли частота обертання колінчастого вал перевалює за 2 000 об / хв, у автомобіля начебто відкривається друге дихання, і тоді різко рвонути вперед для нього взагалі не складає ніяких труднощів, неважливо, яка при цьому буде його початкова швидкість. І лише десь після 5 000 об / хв мотор кілька здає, але, тим не менш, продовжує демонструвати достатню прийомистість.
Взагалі-то, якщо говорити про приемистости, то у водія є можливість вибирати різні варіанти, для чого і служить керуюча система SI-Drive. Якщо хочеться, щоб машина кидалася вперед стрімголов, включається режим Sport Sharp, якщо все-таки хочеться хоч якось контролювати цей нестримний виплеск енергії, тоді слід задати режим Sport. Спокійніше всього взагалі не експериментувати, а просто рухатися в режимі Intelligent Mode, і все. Я лише хочу зауважити, що який би режим ні включав, жодного разу я не відчув, що двигун демонстрував ознаки перенапруження.
Мені пощастило: після поїздки на автомобілі Forester XT (тобто, з турбонаддувом) я відразу ж пересів за кермо XS зі звичайним двигуном, щоб порівняти, що й до чого. Ну і що ж я з'ясував? Мотор без турбіни, звичайно, не може похвалитися таким надлишком крутного моменту, та й шумить він сильніше, годі й казати. Але машину рухає вперед досить енергійно, а чи не це головне?

Та ж Impreza, тільки з кузовом універсал
Знаєте, що мені прийшло в голову і невідступно слід за мною весь час, поки я пробував спочатку одну, потім іншу модель Forester нового покоління? Що за нинішніми цінами ці автомобілі, безумовно, стоять тих грошей, які за них просять. При цьому зауважте, я ще не беру до уваги той факт, що новий Forester став, по суті, повноправним представником розряду SUV, а просто порівнюю продажну ціну і, так би мовити, споживчу вартість товару, що купується. І в цьому плані особливо збалансованої мені здалася модель Forester XT, оснащена турбодвигуном. Мене навіть не бентежить та обставина, що за цей автомобіль покупцеві доведеться викласти на 350 тисяч ієн ($ 3 300) більше, ніж за його нетурбірованного побратима Forester XS. Все одно, мені здається, що це того варте. Тим більше що у цих двох машин майже однакова витрата палива, так що в плані вартості експлуатації всі, начебто, сходиться.
Ну, добре, а що далі? А далі, як це не здасться дивним, мені хотілося б запропонувати порівняти дві машини Forester і Impreza, тим більше що я вже неодноразово звертав увагу читачів на деяку схожість між цими моделями. Отже, з одного боку Forester XT обійдеться покупцеві трохи дорожче, і це правда. Але з іншого боку, давайте для початку порівняємо багажне відділення Impreza і багажник Forester, щоб відчути різницю по частині вантажомісткості першого і другого. Потім, ймовірно,

слід згадати, що задня спинка в салоні Forester нахиляється не тільки вперед, але і назад, а також те, що для цього не обов'язково лізти в салон, а можна скористатися спеціальною ручкою, розташованої поруч з дверима багажника. У практичному плані це незаперечний плюс, чи не так? Що ще? Forester оснащений системою курсової стійкості, салон обладнаний триточковими ременями безпеки, причому вони є не тільки спереду, але і ззаду. Те ж саме стосується і активних підголівників. Хіба все це не наводить на думку, що правильніше заплатити трохи більше і взяти новий Forester замість Impreza? Вважаю, що так, особливо якщо ти немаленького зростання, яке не дозволяє відчувати себе абсолютно невимушено в салоні Impreza. Ах, вам тісно в салоні хетчбека Impreza? Тоді раджу взяти Forester, адже це практично та ж Impreza, тільки з кузовом універсал !. Тепер, сподіваюся, зрозуміло, в чому суть мого, вибачте на слові, відкриття?
Тепер зайдемо з іншого боку і подивимося на Forester не як на доповнення до модельного ряду Impreza, а як на черговий автомобіль SUV. Не знаю, кому як, але особисто мені здається, що з остаточним переходом в цей клас машина позбулася частини своєї індивідуальності, і від цього робиться трохи сумно. Ну да ладно, нічого чіплятися за минуле, краще подивитися, чим все це обернеться в майбутньому. Тут слід зауважити: там, куди так прагне Forester, його чекають (точніше кажучи, зовсім не чекають!) Знаходяться в прекрасній формі конкуренти Toyota RAV4 і Nissan X-Trail. Вижити в такій компанії зовсім не просто, але якщо це станеться, статус Forester в очах покупців, звичайно ж, виросте. А дійсно, чому б ні? Адже новий Forester це все-таки добре спроектований автомобіль, так чому б йому не стати врівень з уже завоювали популярність автомобілями SUV? Що ж, майбутнє покаже, нам лише залишається трохи почекати, уважно відстежуючи всі перипетії його майбутньої боротьби.
Технічні характеристики Subaru Forester 2.0 XT

Повна довжина: 4 560 мм.
Повна ширина 1 780 мм.
Повна висота: 1 675 мм.
Колісна база: 2 615 мм.
Вага машини: 1 480 кг.
Привід: 4WD.
Двигун: 2-літровий, 4-циліндровий з горизонтально-оппозитним розташуванням циліндрів, турбонаддув з проміжним охолоджувачем повітря, механізм газорозподілу DOHC, потужність 169 кВт (230 к.с.) при 5 600 об / хв., Максимальний крутний момент 32, 5 кг-м (319 Нм) при 2 800 об / хв.
Трансмісія: 4-ступінчаста автоматична.
Ціна машини 2 572 500 ієн ($ 24 166).