Тестовий драйв Subaru Forester з 2008 року позашляховика

На трьох китів

Це завжди цікаво для нових предметів, і коли вони оголошені в такому модному класі, як усі транспортні засоби, позашляховики, кросовери. Так, підтверджені симпатіями споживача Toyota-Rav4 та Honda CR-V проти новачків Subaro-Frester та Citroen C-Crosser.
Honda CR-V 2,4 л, 166 к.с., 5-ступінчаста автоматична, виконавча техніка, 1,079 000 Rub.
Subaru Forester 2,5 л, 172 к.с., 4-ступінчаста автоматична, повне обладнання, 1116 100 рублів.
Citroen C-Crosser 2,4 л, 170 к.с., варіатор, ексклюзив обладнання, варіанти, 1143 000 рублів.
Toyota RAV4 2,4 л, 170 к.с., 4-ступінчаста автоматична, соль-обладнання, 1113 000 рублів.
Просторе універсальне тіло, повнопривідний привід, дозвіл на дорогу, що дозволяє не боятися невеликих перешкод трьох китів, на яких базується російська (і не тільки) популярність таких автомобілів. Ні, звичайно, все ще є наркоманії до великих двигунів, автоматичної коробки передач, шкіряного оздоблення інтер'єру, ксенону та інших атрибутів, що породжують індивідуальність. Можливо, саме тому сьогоднішні суперники, все розгортається від вибору з потужними двигунами з обсягом 2,5 літрів, похвалитися різноманітними інтер'єрами, оригінальністю їх трансформації. Як і належне, люки на даху, кліматичні ставлення, часто відокремлені та інші та третій ряд місць, нічого, що росте в багажнику.
Одним словом, наповненим оригінальністю або, навпаки, знайомими, традиційними рішеннями, ніхто не хоче давати позиції. Зрештою, усі вони, новачки або, навпаки, бійці з своєрідним бестселером, в минулому, сьогоденням і, можливо, в майбутньому. Так, підтверджені симпатіями споживача Toyota-Rav4 та Honda CR-V проти новачків Subaro-Frester та Citroen C-Crosser.
Об'єктивна реальність
Сімейні особливості, притаманні першому RAV4, хоч і на пляжі-і налаштовані, але викликають захоплення своїми здібностями на санях, все ще помітні в ньому. Зараз Toyota виглядає переважно в темних або нейтральних кольорах, користується постійним попитом не лише у слабкій половині і служить справжнім орієнтиром порівняно з конкурентами.
Насиваючи салон суцільними пластмасами, виразними інструментами, зручними педалями, важелями та зубами з обмазаною ергономікою, творці були настільки захоплені, що вирішили заощадити на решті. І тому, не розробляючи чогось нового, вони взяли, наприклад, і завантажили окрему кліматичну установку з додатковим набором численних функцій та кнопок. Іржаве сидіння водія з короткою непомітною подушкою, дуже скромним діапазоном поздовжніх рухів, було піднято: ви сидите високо, але навіть людина переслідує людину повністю негероїчні пропорції. Зрозуміло, що завдяки цьому вони вирізали додаткове місце для задніх пасажирів, але, бігаючи вперед, зауважу, що це також тісно порівняно з конкурентами.
Спільнота двигуна 170 кінських сил і, здавалося б, не найсучасніша 4-ступінчаста штурмова гвинтівка приємно дивно. Ось де говорити про безперервність поколінь: зрештою, нинішній RAV4 виконує команди водія різко, весна, з іскрою. Цей ступінь діяльності має бути навіть стриманим, ретельно діючи прискорювач, інакше автомобіль безпосередньо стрибає після необережного руху правої ноги. На жаль, ти не можеш називати звуковий супровід ідеальним. Варто стріли тахометра, щоб досягти 2500 об / хв, салон Toyota наповнений дратівливим ревом, який не знає, як зберегти мотор.
І кулони досить нещадні для тих, хто всередині. Жорсткі, енергетичні, вони не бояться серйозного помилування дорослим способом, надаючи RAV4 все стійкий аромат. Однак машина занадто стрибає і суворої на звичайні порушення, що, звичайно, досить втомлює.
Суперечливі відчуття відчужуються керованою електронікою. У звичайному житті автомобіль нудний, але добрий і надійний в управлінні. Він, відверто кажучи, не любить швидкі повороти, безпосередньо демонструючи культ недостатнього обертання, частково характерний для всіх поколінь кросовера. Однак, коли система активного рульового управління вступає в бізнес, нарешті, автомобіль несподівано стає майже ідеальною під нейростинським виттям герба, це напрочуд прагне бути заданим шляхом. Чому тоді ці гримаси на вході на поворот, і вони також мають звукове шоу?
У позові менеджера
По -справжньому, згідно з зовнішніми даними, зараз це не лісник, а принаймні заступник міністра лісового господарства. Це лише індивідуальність особливостей у нинішньому лістері, на жаль, не збільшувався: на тлі конкурентів, його новий позов є досить міцною, дорогою уніформою.
Сказати, що творці врятували на внутрішньому прикрасі кросовера, означає викинути лише частину емоцій. Здивування саме це почуття домінує над першим знайомством із сірею сірею машини.
Саме в Toyota очі та інші почуття в основному збігалися в думках. У Forester розуміння правильності логіка відчуттів пізно приходить. Компактне, рукотворне кермо, що регулюється в обох напрямках. На перший погляд м'який, але зручне та зручне сидіння з величезними діапазоном контролю після RAV4, постачання місця навколо. І просто відкрита передня підставка тіла, величезна мішарка і низька лінія скління-ключ до надмірної видимості. Але на даху все ще є величезний люк, просторий задній диван, де ви сидите вільно, ногу на нозі, і багато дрібниць, які дозволяють вам відчувати себе дуже зручно.
Наявність спортивного режиму в штурмовій гвинтівці на чотири швидкості -це, швидше за все, спроба бути дійсною. Двигун і трансмісія добре заточені просто під спокійною, миттєвою їздою. У цих режимах Forester, мабуть, не такий активний, як Toyota, а легкий, мобільний, окрім потурання акустичному комфорту. Але він не любить гострі манери. Коробка негайно висить у пошуках потрібної передачі, і двигун не показує належного темпераменту на великих швидкостях.
Налаштування шасі - це, мабуть, найбільш палаюча проблема нового лісника. Вболівальники завжди цінували його за реальні санки, майже імпровізовані можливості. Тепер машина стала комфортною, і так, що коливання на удари спричиняє хвороби морів. Звичайно, Forester вийде з конкуренції на запуску. Але з великою швидкістю серія асфальтових хвиль повністю видаляє автомобіль з рівноваги, змушуючи шкодувати занадто м'яких амортизаторів.
Такі прорахунки, звичайно, були відбиті у обробці. Навіть гордість Субару протягом десятиліть обробляла всі приводи на колесах раптово почала пастися перед такими наведеними умовами кулонів. На плоскій дорозі Forester підтримує взаєморозуміння з водієм, але в згині, навіть падаючи на маленькі вибоїни, перетворюється на оболонку, яка втратила чітку траєкторію, лякаючи інших.
Ось який несподіваний розвиток кар’єри ...
Кожен третій обличчя
Можливо, для справжнього француза він занадто моноліт і похмурий. Своєрідне велике і назольоване залізо, яке знаходиться всередині якого, весь час ви плутаєтесь у іменах, до останнього, не вірите, що перед вами-це не старий знайомий Outlander XL, а невідомий C-Crosser.
Яскравий, злегка незграбний у цьому суворому шкіряному інтер'єрі, поєднання інструментів, керма, на відміну від конкурентів, регульованого лише в кутку схильності, колесо вибору налаштувань передачі перше, що спадає на думку: вони з Форестер як брати, білі та чорні. Більше того, (нехай афро-американці прощають мені!) Відповідно до законів жанру С-Кросера, більшого, напористих, ще гірших. Це привертає увагу поєднанням темних тонів та малино-червоних відтінків. Покликання виразних форм сидіння водія. Але насправді це виявляється звичайним блага, що простіше і доступніше, ніж очікувалося. Скажімо, сидіння, хоч і зручне, не краще, ніж Субаровський, а навколишні пластмаси схожі за текстурою і виглядають багатшими лише завдяки виграшній кольоровій гамі. Насправді похвала в цій машині, перш за все, заслуговує на те, на що ви не звертаєте уваги спочатку: місткий і оригінальний трансформований багажний відділ, третій ряд місць, продумані місця для дрібниць, паростків і навіть невеликого холодильника.
Як і білий брат, він найбільш чуйний і доброзичливий із спокійною збалансованою їздою. І справа не тільки в тому, що варіатор занадто нудний на високих швидкостях, просто двигун і передача найкраще розуміють один одного в зоні оптимального крутного моменту. Тут басо, що хизується, справді виглядає як зворушливий бадьорий, але варто потонути прискорювач на підлогу, вся її енергія повільно розчиняється в напруженому, нескінченному реві. Ну, це специфічність варіатора, яка суттєво впливає на супровід звуку. Дійсно, на середніх швидкостях автомобіль взагалі не турбується, але варто задихатися, а потім лише триматися.
Підвіски ретельно підраховують невеликі порушення на дорозі, голосно і обурено розповідають про їх розмір та кількість. На ніжних хвилях автомобіль поводиться досить комфортно, хоча більше, ніж я хотів би повторити профіль дороги; Зі збільшенням швидкості він напружується з гострими вертикальними прискореннями.
У управлінні С-Кроссером надійний, але неквапливий і трохи важкий. Він, здається, думає про кожен ваш рух кермом, дозволяє відчути вагу вчинку. Однак, прийнявши рішення, машина стає чутливою, і єдине, що не любить різких змін у вибраній траєкторії.
Гармонія сил
Спочатку ви не зрозумієте, які особливості домінують у вигляді останньої версії Honda CR-V: або звичайного фургона, або кросоверів. Ви дивитесь на великі форми, масивні стелажі та замінник тіла, ну, просто позашляховик. І в профілі скоріше вагон, і навіть на таких колесах, які безпосередньо втрачаються на тлі зовнішніх розмірів.
Ніт -тит та міркування швидко закінчуються, варто комфортно в салоні. Виявляється, не кожен японський мріє про раціональність. Принаймні, у цій конфігурації CR-V дозволяє відчути, що в рамках відведеного бюджету пластик, звичайно, залишатиметься жорсткими, але вони матимуть кольори, відтінки, текстура матеріалів зміниться. А шкіра на сидінні перестане нагадувати сурогат, збирати м'які складки в місцях вигинів, обережно і обережно беручи своє тіло в руки. Можливо, для когось таких дрібниць. Але коли машина так ревно сповідує власний стиль, то звичайна, традиційна начинка виглядає зовсім інакше.
У той же час, Honda аж ніяк не позбавлений зручної та продуманої атрибутики водія. Яскраві, виразні пристрої, ергономічно перевірені та в той же час цікаво склали елементи управління, багатий набір коригувань. Навіть місця і це не тільки співчуття, але й напрочуд гостинні. А задні пасажири повністю ухиляються від захоплення, адже лише Forester може забезпечити подібну свободу розміщення.
Спочатку прискорення буквально охоплює пасажирів, що приносить чіткі асоціації з C-Crosser. Але коли стрілка тахометра вибирається до чотирьох тисячних позначок, щось невблаганно змінюється. Недолектичний баритон мотора раптово перетворюється на рев, і машина, як попередньо запущений, кидається вперед. У цьому кадрі відчувається така пісня, така пісня, що ви можете узагальнити цю Honda із закритими очима.
У моїй голові є солідні асоціації. Тут підвіски, які звично молилися по суглобах і тріщинах асфальту, тоді тіло еластичне і в той же час обережно відзначається на ніжних хвилях. Однак вибоїни виявилися більш серйозними, і тут Хонда, підмітаючи, нарешті зрадила себе, демонструючи зовсім не легку еластичність шасі, і трохи пізніше, коли дорога стала більш гладкою, знову тихо перетворилася з кросовера на машину. Це якось незвично, але мені це подобається, тим більше, що CR-V контролюється взагалі, як суперники: це простіше, одночасно зрозуміліше, що пише не гірше, ніж Subaru, набагато прозоріший для водія, ніж Toyota, а не Настільки ж важкий, як Citroen. Слово, добре!
Запас стійкості
Незалежно від ступеня новинки моделі, ці машини все ще звертають увагу. Хтось із заздрістю та роздратуванням: Кажуть, вони подорожували сюди. Інші, навпаки, з інтересом. І тоді дуже приємно тимчасово відчувати себе не стільки з рулявим мільйонером, скільки власником дорогого, але необхідного транспортного засобу в Росії, здатний вирішити багато проблем. Нехай кожен із учасників цього тесту робить це по -своєму, з новим акцентом на власний кит, тим цікавішим порівнянням. Хтось підкоряє збалансовану чарівність Honda CR-V. Інші будуть зацікавлені у чудово обладнаному купе-пасажирі C-Crosser або трохи суперечливого, але ідеально підходять для поганих доріг, плавності лісору. Ну, максималізм динамічних якостей Toyota RAV4 спокушається іншими. Виберіть._X0008_
Автомобілі для випробування надаються: Toyota Motor Rus, Subaru Motor, Peugeot-Sitro Rus та Honda Motor Rus.
Toyota Rav4
Третє покоління популярного кросовера було представлено у 2005 році у Франкфурті, а в 2007 році вони почали постачати автомобіль 2,4-літровим двигуном до Росії.
Двигуни: бензин 2.0 та 2,4 літра (152 та 170 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична.
Повна: Місяць, Місяць плюс, Сол.
Ціна в Росії: 901 0001 113 000 Rub.
+ Приємна інтер'єр, продумана ергономіка, експресивна динаміка, висока енергетична інтенсивність суспензій, комфортне багажне відділення.
- посередні місця, видимість, комфорт, переповнені позаду.
Загальна оцінка 7.8
У цій машині ще є багато переваг, але також є недоліки, скажімо, вік.
Subaru Forester
У січні цього року в Детройтському лісовому лісі відбулися ліси нового покоління. Наприкінці травня розпочалися продажі в Росії.
Двигун: бензин 2.0; 2,5 та 2,5 л турбо (150; 172 та 230 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична.
Конфігурація: сім рівнів обладнання
Ціна в Росії: 923 6001 303 600 Rub.
+ Хороша видимість, просторий інтер’єр, зручний, адаптований до поганих доріг
- Спартанський інтер'єр, маленький багажник, непослідовна обробка та плавність
Загальна оцінка 8.1
Ставши головним лісом, він не може вирішити, які якості є найбільш значущими на новому становищі.
Citroen c-Crosser
Базова модель Mitsubishi-Agile XL. Французька версія вперше була показана на автосалоні в Женеві в 2007 році. Навесні розпочалися продажі в Росії.
Двигун: бензин 2,4 літри, дизель 2,2 HDI (170 та 160 к.с.).
Коробки передач: 5-, 6-ступінчаста механічна, варіатор.
Повна: комфорт, ексклюзивний.
Ціна: 963 5001 142 500 Rub.
_x0007_ + просторий багажник та салон з широкими можливостями для трансформації, відмінних гальм, великого дорожнього процесу.
- Жорстка на незначні порушення.
Загальна оцінка 8.2
Типове блага, яке багато знає про відпочинок та подорожі; Крім того, мітка XL відповідає якнайкраще.
Honda cr-V
Третя версія популярного позашляховика дебютувала восени 2006 року. У 2007 році вона з'явилася в Росії, і трохи пізніше вона отримала 2,4 -літровий бензиновий двигун.
Двигуни: бензин 2.0 та 2,4 літра (150 та 166 к.с.).
Коробки передач: 6-ступінчаста механічна, 5-ступінчаста автоматична.
Повна: комфорт, витонченість, виконавчий орган.
Ціна: 862 0001 079 000 Rub.
+ Зручні сидіння та управління, зручні, просторі для пасажирів та вантажних, виразних саней.
- Передати ногу з газу незручно перенести ногу з газу.
Загальна оцінка 8.5
Можливості кросовера дуже обґрунтовано поєднуються з індивідуальним та на хорошому рівні, налаштуваннями пасажирського автомобіля.
Ми несемо товари
Оскільки кросовери вказані як вагони станції, вони просто повинні мати місткість і легко розкладені багажні відсіки. Відкриття цього тесту Citroen c-Crosser: у нього не просто вантажний відсік, а цілий комплекс інтенсивних і нестандартних рішень для мандрівника. Отже, на складній стороні це дуже зручно, поки проводив час у негоду. Якщо необхідно, заднє сидіння можна повністю скласти, натиснувши єдиний перемикач перемикання всередині багажника. І це, звичайно, є лише доповненням до відрегульованого та кута нахилу подушок і спини заднього дивана.
Honda та Toyota пропонують приблизно однаковий набір перетворень та рухів задніх сидінь, причому єдина різниця полягає в тому, що вантажний відділ CR-V майже на 100 літрів більше.
Що ж, Subaru-Frester є насамперед консервативним, його багажник можна збільшити лише через спинки, складені окремо. Відсік широкий, але невеликий, що помітно обмежує його здатність.
Сергій Воскресенський: Це означає новіше. Продавці легко переконують нас у тому, що будь -який новий продукт - це сама досконалість, а це означає, що ми повинні платити. Мені здається, що цей тест частково спростував такі твердження, підкреслюючи, що будь -який, останній продукт не завжди дозрівав до ідеалу.
Сергій Воскресенський
Фото: Олександр Кульнев.
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 

Джерело: Журнал "водіння"