Тестовий драйв Subaru Forester з 2008 року позашляховика

"Forester" - він у Греції "Forester"

Грецький контейнерний дімм у фільмі адаптації весілля Чехов стверджував, що все було в Греції. Запрошення Subaru поїхати до Салоніки дало можливість перевірити це особисто. Тепер ми можемо з повною впевненістю: Так, у Греції є все, що необхідне для тесту на привід Subaru ForeSter.
 
Спочатку деякі сумніви спалилися в моїй думці щодо правильного вибору місця для проведення презентації оновленого лісника. Зрештою, Forester означає лісоруб, а ліс - це, мабуть, єдине, що явно недостатньо в околицях стародавнього міста Салоніки. Але наступний тест -драйв з маршрутом показав всю безпідставність моїх підозр, все, що необхідно для створення повного та багатогранного враження про такий конкретний автомобіль, як Forester був у достатку.
 
Після того, як дизайнери Subaru майже змінили появу Імпрези до невпізнання, можна очікувати деяких радикальних змін у формі Forester, але я б не сказав, що він став іншим. Якщо ви не знаєте, що автомобіль побудований на абсолютно новому платформі, то ви навіть можете подумати, що вона була просто відновлена. І це, на мою думку, непогано. Ми звикли бачити Forester так само, як тисячі шанувальників моделі у всьому світі звикли до цього. Перші два покоління, які були опубліковані в 1997 та 2002 роках, створені в нашому свідомості, постійне уявлення про те, що лісник повинен бути сміливим кросовер з вражаючим кліренсом, своєрідним просторим простого простою, справжнім помічником в активному житті хазяїн.
 
Тому рішення дизайнерів Subaru обійти без будь -якої революції у його зовнішності здається цілком розумним. Але, перетравлюючи перше враження, я починаю зазирнути в деталі і розумію, що тіло зовсім інше! А фізіогномія змінилася: нова хромована решітка, частково пофарбований бампер з псевдо -захищеною, фари сокола очей ... і все визначається по -різному: інша технологія освітлення, інша дверцята та пара випускних труб замість одного. .. З боків оригінальні складки з’явилися на колесах, і я хочу прищипувати!
 
І, звичайно, як завжди в сучасному автомобільному світі, нове покоління моделі стало більшим. Розміри третього покоління значно збільшилися. Довжина зросла до 4560 мм (+75 мм), ширину до 1780 мм (+45 мм), а над автомобілем стало до 100 мм (1700 мм). Колісна база збільшилася на 90 мм (2615 мм). Природно, все це дозволило зробити кросовер просторішим всередині. Це в основному стосується місця для задніх пасажирів та багажу. Тож простір для ніг на задній частині сидіння збільшився на 110 мм, і це збільшення видно навіть неозброєним оком. Стовбур стало більш широким і вищим, але навіть зараз його обсяг становить лише 450 літрів не стільки для автомобілів цього класу.
 
Найбільш очевидна перевага багажного відсіку здається мені величезною склянкою задніх дверей. Це забезпечує чудову видимість назад, через нього ви можете побачити, наприклад, дитину з високим лише 1 м. Стало зручніше сісти і вийти з машини, двері відкриваються до більшого кута. Вболівальники бренду, звичайно, вирубить про окуляри без рамки без рамки, але нічого не можна зробити, це необхідний захід для підвищення твердості тіла та дотримання суворих стандартів безпеки. З загальним збільшенням розміру фахівцям Subaru вдалося підтримувати розмір переднього огляду незмінного (940 мм), а задню частину ще коротшою на 15 мм (1005 мм). Поряд із збільшенням кліренсу на 10 мм (до 215 мм у моделях з 2 -літровим двигуном і до 225 мм з 2,5 літром), це гарантує відмінну геометричну здібностей.
 
Салон Forester нарешті почав виглядати не просто набором деталей, виготовлених із дивної якості пластику. Зараз це гармонійний, добре очікуваний інтер’єр. Це цілком на рівні більшості сучасних аналогів. Можна вибрати дві кольорові схеми світло -сірого та чорного кольору з цікавою помаранчевою лінією. Обидва варіанти хороші по -своєму. Світло робить інтер'єр візуально ще просторим, дає відчуття легкість. Темна є більш суворою і менш робітником, яка в наших погодних умовах для когось стане визначальним фактором при виборі автомобіля.
 
Forester попередніх поколінь славився своєю можливістю ідеально контролювати дороги далеко не кращої якості, залишаючись абсолютно комфортним автомобілем. На думку творців нової моделі, щоб продовжити цю традицію та вивести її на ще більш високий рівень, застосування нового шасі концепції управління динамічним шасі Subaru або, оскільки вони скорочувались як ді-си-куб) дозволить використовувати Концепція управління Subaru. Він заснований на класичному симетричному приводі Subaru, який працює під контролем динамічної системи стабілізації VDC, а також модернізованої передньої та абсолютно нової задньої підвіски.
Його дизайн базується на офіційному прес-релізі подвійних поперечних важелів, але насправді він все ще ближче до багато-зв’язки, хоча і більш компактна, ніж на минулих моделях. Щоб судити, це дозволило оголеним шасі, встановленим у пресі конференції. Повернувшись до системи приводу All -Helle, варто зазначити, що в ній не було жодних принципових змін. Як і в автомобілях попереднього покоління, для розподілу моменту між осейами в машинах з кулеметом використовуються гідравлічні багаторазові дисперсії, а також у моделях з ручною коробкою передач, міжзубної диференціальної з конічними передачами та в'язкою.
 
Forester третього покоління все ще використовує опозиційні електростанції. Таким чином, Subaru залишається одним із двох світових виробників автомобілів (другий Porsche), використовуючи двигуни цієї конфігурації у своїх серійних моделях. А японці не збираються відмовитися від V образного двигуна з колапсом блоку циліндрів. Ясним прикладом цього є майже завершений розвиток першого в світі опонента турбодизеля. Цей 2 -літровий двигун також з’явиться на Forester разом з новою 6 -крокваною механікою. Але поки що це не так, як це було не на презентації, і автомобілі з 2,5 -літровою атмосферою Forester з цими двигунами з’являться в Росії трохи пізніше. Тим часом доступні два боксери: 2,5-літровий турбонаддув та атмосферний 2-літровий.
 
Оба мотора претерпели ряд изменений. Благодаря новой головке блока и модернизированному впуску мощность 2 литрового возросла до 150 л.с., а момент до 196 Нм. При этом улучшились показатели экономичности и экологичности. Изменения в 2,5 литровом двигателе коснулись лишь турбины. Мощность осталась прежней 230 л.с., но улучшился момент на низких и средних оборотах. Остались без изменений и коробки передач 5 ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат. Каждая из них может агрегатироваться с любым из двигателей.
 
Для первой части тестового маршрута мне достался 2 литровый Forester на ручке. Прекрасное сочетание для активного водителя! Ручная КПП абсолютно с лихвой компенсирует небольшую мощность двигателя. Автомобиль замечательно разгоняется, переходить с одной передачи на другую легко и приятно. Переключаюсь вниз, и под характерное сухое ворчание оппозитника Forester играючи совершает обгон на узеньких дорожках близ Салоников. Подвеска позволяет великолепно держать скоростную прямую. Але це ще не все. Организаторы подготовили участок настоящего горного серпантина.
 
В поворотах кроссовер ведет себя, как обычный легковой автомобиль, до последнего цепляясь за посредственный греческий асфальт. Сказывается низкий центр масс и отличный полный привод. Последний вместе с ситсемой VDC позволяет к тому же без проблем разбираться с довольно серьезным бездорожьем. Например, диагональное вывешивание для Forester вообще не проблема! А учитывая большие углы съезда и въезда, этот SUV способен на очень многое. Но настоящую проверку ходовых качеств удалось устроить уже на обратном пути за рулем 2,5 литровой модификации с автоматом.
 
Гравийный часток дороги длиной около 20 км не позволил усомниться в главном Forester остался самим собой. Его способность передвигаться на огромной скорости по дороге ужасающего качества с рассыпанными тут и там довольно большими острыми камнями никуда не делась. Интересная, вкусная управляемость и приемлемый уровень комфорта даже в таких условиях вот несомненные козыри этого автомобиля! Штурмуя один за другим повороты (словно на греческих этапах ралли WRC!) и оставляя за собой клубы пыли, я почти забыл о главном недостатке. Это, конечно, старый 4 ступенчатый автомат. Он, к сожалению, сводит на нет усилия 230 сильного турбомотора.
 
Що станеться, якщо додати автоматичну коробку передач до звичайних, 2 лірики? Щоб дізнатися, після обіду я беру ключі від організаторів з такого автомобіля. До речі, це найпопулярніше обладнання в Росії. Я також вибрав маршрут в середньому близько 15 км автостради, а потім міські вулиці Салонікова. Саме в таких умовах працює більшість сучасних автомобілів, а Forester не є винятком. Як результат, я з’ясував, що така комбінація контрольно -пропускних пунктів та двигуна протипоказана в активних драйверах. Довга передача млявої машини та 150 двигуна змушує верхню частину спокійної та повільності. Якщо на шосе, набираючи крейсерську швидкість двигун у другій передачі, або дуже мляве прискорення на третьому, починає дуже швидко дратувати. Ну, чому Subaru не запропонував адекватну автоматичну коробку передач для нового покоління? Таємниця. Мабуть, економія. Більше того, непотрібно. Мабуть, єдиний серйозний дефект, але справді серйозний. Шкода, звичайно, що ще версії з 2,5 -літровими атмосферними двигунами ще не доступні. Вони цілком могли конкурувати з популярністю з 2 літрами. Але немає сумнівів у тому, що нове покоління Forester навіть у існуючих версіях буде користуватися попитом. Чудовий автомобіль з гарним зображенням та чудовою історією, яка ідеально контролюється як на асфальті, так і за межами дороги. І, що важливо, надійне. І Греція в цій країні дійсно виявилася перевірити ці якості.
 
Дмитро Кротов
 
 
   
 

Джерело: Журнал Motor [травень 2008]