Тест-драйв Subaru Forester з 2008 року Позашляховик

«Лісника» викликали?

За допомогою інженерів, які збільшили дорожній просвіт, Subaru Forester тепер зможе пройти набагато далі. Завдяки дизайнерам автомобіль перестав виглядати повнопривідним універсалом і перетворився в кросовер. А силами маркетологів в списку моторів для Forester з'явився третій двигун. Чого ще можна бажати шанувальникам позашляховиків?
 
Forester слава Богу змінився не так радикально, як Impreza. Просто тепер автомобіль більше схожий на кросовер, а не на повнопривідний універсал. І тепер уже ні в кого не виникне сумнівів в тому, що цей Subaru дійсно зроблений в 2008 році, а не в минулому столітті.
Рука дизайнерів торкнулася і салону. Причому ґрунтовно, зі смаком і з толком. Передня панель на тлі попередньої версії виглядає яскраво і сучасно, а сам салон, здається, став просторіше. Частково це заслуга світлих тонів у вигляді сірого пластика, а частково додаткових 45 мм ширини і 75 мм довжини Forester.
Прилади підсвічені синім, а їх стрілки і рукоятки музики з клімат-контролем червоним. Виглядають циферблати непогано, але читаність показників спідометра і тахометра від такого дизайнерського рішення явно не виграє.
На самому верху центральної консолі, під невеликим козирком, що рятує від відблисків, з'явився бортовий комп'ютер. Нарешті! Втім, монохромний дисплей показує тільки температуру за бортом, час і середня витрата палива. Інформації небагато, ну да ладно раніше і цього не було
Оцінка зовнішності процес суб'єктивний. Можливо, знайдуться і такі, хто вважає попереднє покоління Forester еталоном дизайну автомобілів підвищеної прохідності. Всяке буває ... З моменту появи Outback дизайнерів Subaru особливо не хвалили. Особливо, коли вийшла нова Impreza. А ось новий Forester, як мені здається, відмінний привід позитивно відзначити роботу колективу Андреаса Запатинас.
Вседорожник виріс у всіх габаритних параметрах і пропорційно став міцнішим і збитим. Більш стильним Forester зробила прозора оптика, плавні лінії підвіконня і даху, а також дизайн переднього і заднього бамперів. Звиси стали помітно менше, а кліренс більше. На дволітровому автомобілі він складає 215 мм (плюс 10 мм до попереднього покоління). Недостатньо? Тоді доведеться вибрати і мотор потужніший: на 2.5-літрової моделі дорожній просвіт налічує 220 мм, а на топової турбоверсии цілих 225 мм!
Ще одна деталь, яка раніше віддаляла Forester від сучасності, задні барабанні гальма. Конструктори переглянули цей вузол і тепер на всіх версіях.
У числі змін, що сталися з Forester, нові бічні дзеркала. Але тут Subaru демонструє підхід, повністю протилежний чинним тенденціям: дзеркала позбулися (!) Електричного механізму складання та повторювачів повороту. Ймовірно, висновки про необхідність такого дивного апгрейда були зроблені на основі серйозних маркетингових досліджень. Або з міркувань економії
Сидіння м'які і зручні, а подушки передніх крісел стали значно довше. Задні пасажири теж в плюсі: їх зручності відведена велика частина виграних в довжині міліметрів, що відбилися на корисному просторі.
Якість збірки на гідному рівні, але центральний тунель в тестовому Forester виявився ненадійно закріплений і хитався. Можливо, це недолік конкретного автомобіля
Моторів тепер дійсно три. До 2.0-літровому 150-сильному двигуну і 2.5-літровому 230-сильному турбомотору доданий агрегат об'ємом 2.5 л. Мотор не новий їм оснащують моделі Outback і Legacy. Але його 173 л. с. це якраз те, чого не вистачало багатьом власникам Forester. Варіантів трансмісій, як і раніше, два. Причому це все ті ж п'ятиступінчаста механіка зі зниженим рядом передач і чотириступінчастий автомат Sportshift, розроблений компанією Prodrive.
Тестовий автомобіль був оснащений 2.0-літровим двигуном, що втратили 8 л. с. в потужності в порівнянні з його попередньою, 158-сильною, версією і автоматом. Це оптимальний варіант для тих, хто не вимагає від машини особливої \u200b\u200bдинаміки і для кого важливий такий параметр, як витрата палива.
Forester не призначений для швидкісного вуличного слалому. Але імідж марки, що виробляє повнопривідні, відмінно керовані і навіть спортивні автомобілі, викликав певні очікування динаміки і драйву. Але замість цього Лісничий демонструє плавну і неквапливу їзду. Радують хіба що цифри на екрані витратоміра
Дволітровий 150-сильний двигун відмінно підійшов би хетчбеку вагою під тонну. А для полуторатонного універсала з повним приводом такий мотор, та ще з автоматом, забезпечить більш-менш стерпне рівного прискорення з місця і максимальну швидкість, ледь виходить за 180 км / ч. Прискорення даються Forester нелегко: коробка швидко доходить до останньої передачі, тому для різкого ривка потрібно втопити газ в підлогу і почекати секунду
З новими дисковими гальмами кроссовер став набагато впевненіше зупинятися. Тим більше приємно, що уповільненням легко управляти завдяки точним і інформативним налаштуванням лівої педалі.
Ходова частина істотно не змінилася. По крайней мере, управляється Forester непогано, крениться несильно, практично не розгойдується. У дволітрових автомобілях використовується електропідсилювач керма (в інших гідропідсилювач). Він робить зусилля на кермі дуже легким, що, в принципі, не позначається на його інформативності.
Трохи більше потужний мотор, ніж базовий двухлітровік, для Forester важливий як повітря. Топовий 230-сильний двигун вибір більш радикальний. Мабуть, навіть занадто потужний для тих, кому трохи бракує динаміки в 2.0-літровому Ліснику. Такий варіант скоріше підійде фанатам Impreza WRX, яким за потребою довелося пересісти на універсал підвищеної прохідності. І тут поява 2.5-літрового атмосферника припало якраз до речі: Forester з таким мотором на 110 000 руб. дешевше топ-версії.
 
Текст: Олександр Коробченко
Фото: Роман Останін

   
 

джерело: Журнал «Колеса» [червень 2008]