Тестовий драйв Subaru Forester з 2008 року позашляховика

У будинку лісового лісу

Автомобілі Subaru в Росії Любов. Більше того, не тільки заряджені модифікації типу Impreza WRX, але й звичайні цивільні моделі
Сьогодні на нашому вторинному ринку найбільш широко поширений - це другий зразок Forester 2002 року.
Форестер з трьох ринків в основному приймається Росією: американською, японською та російською. Тут можна було б додати Європу, але Forester рідко приносить зі старого світу, а крім того, вони дорогі. Основний недолік автомобілів з Японії добре відомий на кермо з неправильної сторони. Але якщо це не турбує, не існує протипоказань щодо придбання правого лісового лісника (крім того, ціни дуже цікаві, навіть незважаючи на витрати на доставку з Японії). Автомобілі із США також привабливі. Вони, як правило, мають дуже багате обладнання і найчастіше оснащені 2,5 -літровим двигуном, а в атмосферній версії (в Європі та Японії 2,5 л були лише з турбонаддувом). Загальновизнано, що американські машини повинні бути перевірені особливо ретельно. І це правильно, тому що іноді до нас приходять трупи Френка (представники Subaru, теоретично, повинні викупити такі відра і негайно знищити їх, щоб не зіпсувати імідж бренду). Основна небезпека американців прихована у вбитому двигуні або коробці передач. Справа в тому, що 2,5-літровий одиниця вимагає лише дорогої синтетичної олії, і американці завжди відрізнялися тим, що навіть у двигунах Subaru, без совісті, щоб налити дешеву мінеральну воду та їздити на неї на 15000 км. Крім того, пам’ятайте, що 2,5-літрові двигуни бояться перегріву. Тому новому власнику Forester краще негайно замінити охолоджуючу рідину та в майбутньому, щоб постійно контролювати датчик температури, особливо в пробках. Forester з Росії має як переваги, так і недоліки. Плюси слід віднести насамперед до чистої біографії автомобіля. Крім того, варто зазначити, що дуже часто Forester купував шанувальники бренду, які доглядали за машиною та були подані на службі компанії.
Що ж, мінус росіян все життя вони подорожували нашими дорогами та їли домашній бензин. Ні один, ні інший не був корисним для будь -якого автомобіля. Виявляється, всі варіанти мають плюси і мінуси. Тому краще зосередитись на технічному стані автомобіля, а не на його генеалогії.
З атмосферним 2,5-літровим двигуном все більш-менш зрозуміло. Але також є 2,5 -літровий двигун з турбонаддувом, який виробляє 210 к.с., а після рестлілінгу 2005 року вже 230 к.с. І це на європейському ринку, а в Японії він розвинув 265 к.с. (Машини були позначені як Forester STI). Більше того, не слід думати, що Subaru зробив такий лісник лише в обмеженій кількості, як це часто буває із зарядженими моделями інших автовиробників.
На вторинному ринку є безліч лісопроводу, і вони коштують лише на 3 0005 000 доларів більше, ніж більше скромних версій з атмосферними двигунами.
Чи потрібно купувати машину з мотором з потужністю понад 200 коней? Все залежить від того, для яких цілей його взяли. Якщо як позашляховик, то краще не дивитися на таку потужну одиницю просто ірраціональної.
Якщо завдання Paramount має бути швидшим від перехрестя і поспішати з шаленою швидкістю вздовж московської кільцевої дороги, то Forester 2,5 турбо стане найбільше. І все -таки, тому що рідко те, що кросовер може прискорити до 221 км/год! Більше того, навіть максимальна швидкість не вражає, але здатність стріляти майже на будь -яку швидкість, щоб водій та пасажири просто притискалися до сидінь. У той же час, споживання палива найпотужнішого лісника залишається в межах норми в місті в середньому близько 15 літрів.
Чи є 2,5-літровий двигун та система Boost надійною? Це питання піклується про всіх покупців використовуваного Forester Subaru з двигуном з турбонаддувом. І виявилося, що при компетентній роботі ресурс цього двигуна дуже великий. За словами майстрів, водій з головою 2,5 турбо може легко їздити без серйозного ремонту до 500 000 км. Турбіна, звичайно, не триватиме багато, але вона освоїть 200 000 000 000 км. І це враховується, що спокійно нереально їздити на такому самця. Працюючи на лісорубі з турбонаддувом, потрібно пам’ятати про нафту. 2,5-літровий двигун споживає його в досить пристойній кількості (норма становить 500600 г на 1000 км). Не забувайте про необхідність дати двигун з турбонаддувом, щоб затамувати подих на пару хвилин, щоб працювати в холостому ходу після зупинки машини, щоб турбіна трохи охолола (а ще краще поставити турбутимер). Крім того, купуючи пробіг близько 100 000 км, пам’ятайте про неминучу заміну ременя термінів роликами. Крім того, ремені кондиціонера та генератора часто зношуються на одній лінії. Як результат, велика коштує близько 1200 доларів.
Якщо у вас є найпотужніший лісник з механічною коробкою передач, тоді підготуйте гроші, щоб замінити зчеплення. Навіть якщо попередній власник не встиг його вбити (або нещодавно змінив його), то це триватиме недовго. На жаль, вони часто спалюють цей елемент, тому що, як уже згадувалося, неможливо спокійно їздити по турбонаддуву. Заміна задоволення зчеплення дорого, крім того, ця робота повинна бути доручена лише кваліфікованим фахівцям (встановлення нового зчеплення, яке часто змінюється з маховика двигуна, коштує близько 1200 доларів).
Але в діапазоні Forester є набагато більше спокійних автомобілів з 2-літровою атмосферною одиницею. Спочатку він був з одним розподілом вала потужністю 125 к.с. і починаючи з рестайльних моделей з двома розподілами, видаючи 156 к.с. (на японському ринку 140 к.с.). Двигун на 125 кінських сил найкраще поєднується з механічною коробкою передач, оскільки 4-ступінчаста машина-це не найсучасніша конструкція, що робить машину неквапливою (особливо в порівнянні з 2,5 турбо). Що стосується двигуна на 156 кінських сил, то скарг на це взагалі немає. Він обоє досить потужний, і його надійність була на вершині.
Вони поставили Forester під капот та 2-літровий двигун з турбонаддувом, який був виданий для Європи для автомобілів для Європи, видав 177 к.с. Але на автомобілях з Японії найчастіше зустрічається версія цього пристрою на 220 кінських сил, хоча японці видаляли 250 к.с. з цього обсягу. І навіть 265 к.с.! Немає скарг на надійність двигуна 177 кінських сил, але насосні автомобілі з Японії повинні бути обережні. Зрештою, заміна прискорення (а одразу є дві турбіни) коштуватиме надмірно дорого. І звичайно, краще утримуватися від використовуваних налаштування машин в Японії, є автомобілі з 2-літровим двигуном потужністю понад 300 к.с.
Коробка передач, як ви вже розуміли, механічна або автоматична. У той же час машини з 2-літровим атмосферним двигуном та механікою мають одну дуже цікаву особливість, вони оснащені зниженням кількох передач! Такі версії набагато краще почуватись поза дорогою.
Зазвичай немає скарг на всю систему приводу на колесах навіть на машинах з дуже великим пробігом (перед купівлею вам потрібно лише перевірити частоту зміни масла в коробках передач у книзі служби).
До речі, Subaru Forester, побудований на платформі Impreza, є дуже пристойним поводженням. Це не означає, що він іде краще, ніж конкурентами, але його шасі спокійно справляється з найпотужнішими двигунами з турбонаддувом, а тому спочатку більш довговічним у дизайні. Крім того, підвіска дуже надійна. Перед пробігом 100 000 км вона не повинна турбувати власника навіть на російських дорогах (ну, можливо, намети або втулки стабілізатора не зможуть, але це не враховується). Більш -менш серйозні інвестиції в припинення можуть знадобитися лише тоді, коли автомобіль проходить понад 150 000 км, але поки що недостатньо Forester II з таким пробігом. Тоді можна замінити амортизатори, підставки для кульок, підшипники концентраторів. Але не факт, що всі деталі будуть літати одночасно, швидше за все, змінювати елементи поступово і без особливого стресу для бюджету (хоча все відбувається).
До речі, це цікавий момент: у багатьох Forester є круті амортизатори з автоматичною насосною системою. Ідея, звичайно, хороша, адже в цьому випадку навіть сильно завантажені машини не піднімають ніс і обережно проходять нерівності. Однак, коли мова йде про ремонт, виявляється, що ці самі амортизатори коштують майже 600 доларів за штуку. А крім того, вони іноді зношуються ще до пробігу в 100 000 км. Ось чому деякі власники вважають за краще повернути звичайні амортизатори з новими джерелами. Це виявляється майже двічі дешевше, ніж купівля самості.
Subaru Forester з так званого другого покоління, за великим рахунком, був лише серйозно модернізованою версією першого Forester, вперше випущеним у 1998 році. Але не сприймайте це як недолік, тому що перший лістер був дуже хорошим. А другий став ще кращим!
Екскурсія
Subaru завжди славився своїми автомобілями на всіх колесах. Однак японці зробили позашляховик лише наприкінці 90 -х. Перше покоління Subaru Forester було показано в 1997 році. Модель базувалася на модернізованій платформі від Impreza. По -перше, під капюшоном Forester бензинові двигуни з об'ємом 2,0 літра з турбіною або без нього (від 122 к.с. до 177 к.с.). Крім того, була 2,5-літрова атмосферна (160 к.с.) та 2-літрова одиниця з подвійною турбіною, яка екстрадить 240 к.с. або 250 к.с. (а потім 265 к.с.).
У 2000 році Forester був трохи модернізований. Автомобіль отримав інші бампери, іншу решітку радіатора, інтер'єр трохи змінився. А в 2002 році з'явився так -скланий другий лісник, фактично зроблений на основі старої моделі. Його зовнішній вигляд не зазнав кардинальних змін. У 2005 році було проведено рестайлінг автомобіля. Бампер та фари піддавались модернізації, вони обжили салон, а гаму двигунів доповнили нові.
Що ж, наприкінці минулого року Subaru з'явився наступним поколінням Forester, побудованим на принципово новому платформі (Impreza знову впав на основу). Автомобіль став більш попередником, отримав багатосторонню задню підвіску, двері з кадрами. Новий лістер, до речі, вже почав продавати в Росії.
Subaru Forester II є суцільним, але оригінальний автомобіль для всіх колеса. І хоча його обслуговування не дешеве, Forester є надзвичайно рідкісним, особливо якщо ви ретельно їдете і дотримуєтесь усіх правил експлуатації як передачі, так і двигуна. І унікальний 2,5-літровий мотор турбонаддув може дати власнику цієї моделі багато радісних моментів, оскільки він перетворює позашляховик на справжнього звіра. І не так багато автомобілів, які поєднують переваги позашляховика та Sportcup на вторинному ринку.
Пристосування
Форестер Subaru, представлений на фотографіях, вийшов з конвеєра в 2005 році. Весь цей час машина опинилася в руках одного власника, давнього шанувальника Subaru.
Наразі пробіг автомобіля є досить пристойним близько 105 000 км. Це багато в чому пов'язано з тим, що власник Forester часто їхав на машині між Москвою та Петербургом.
Практично нічого не можна сказати про зрив власника. За його словами, з машиною протягом усіх трьох років нічого не сталося. Так, і перевірка автомобіля на сто показала, що все в порядку з шасі, не кажучи вже про двигун, коробку передач та система приводу All -Heel.
Зараз цей лістер Subaru продається за 700 000 рублів.
Експерти
Дмитро Ерохін, генеральний директор Центру кредитних кредитів, доктор наук:
Forester - одна з найпопулярніших моделей Subaru. Ця обставина є безсумнівним плюсом для покупця автомобіля в кредит. Дійсно, іноді в житті позичальника є обставини, що потребують швидкого продажу машини. Причин може бути багато. Це неможливість сплатити позику та бажання придбати іншу модель та деякі інші проблеми. У будь -якому випадку, необхідно, щоб вартість автомобіля покривала залишок боргу на позику в банку. Лише після цього банк надає TCP власнику, і автомобіль можна переробити для нового власника.
Однак іноді грошові кошти на машину недостатньо, щоб погасити баланс позики. Така ситуація, як правило, виникає, якщо позика була видана без початкового внеску або кількість останніх була мінімальною. Також термін позики впливає на динаміку погашення боргу. Чим більше, чим повільніше основна частина боргу зменшується. З іншого боку, відбувається постійне скорочення автомобілів для автомобілів. Згідно зі статистикою, нові автомобілі дешевші на 1520% на рік, а пробіг - 510%. Відповідно, в якийсь момент може виникнути розрив між ринковою ціною автомобіля та боргом, який потрібно погасити. Отже, купуючи Forester 2007 року з обсягом 2,5 -л та автоматичною коробкою передач за 39 000 доларів за кредитну програму без початкового внеску за 5 років, залишок боргу становитиме 32 800 доларів. Ринкова вартість автомобіля буде від 30 000 до 34 000. Швидкий продаж автомобіля. Створює деякі витрати в гроші, а це означає, що сума виручки від погашення позики, ймовірно, недостатня. Купуючи нового лісника Subaru за одними і тими ж умовами, різниця між залишком боргу та ціною автомобіля одного року може становити 4000 доларів. Відповідно, зіткнувшись з такою ситуацією, вам доведеться вирішити: чи їздити на машину далі чи залучати кошти збоку та покрити борг.
Денис Смолянов
Фото автор: Олександр Полунін
 

Джерело: Журнал Mkombila [травень/2008]