Тестовий драйв Subaru Forester з 2008 року позашляховика

Японський "лісник"

Subaru Forester - це нова модель японської компанії. Він виробляється з літа цього року. Презентація - на автосалоні у Франкфурті у вересні. Абсолютно нове тіло. Шасі та трансмісія багато в чому схожі на Impreza (ZR, 1995, № 10), традиційний протилежний двигун, посилений дозвіл на дорогу для Subaru. Результатом цього стала гібрид фургона пасажирської станції та всі стійкий автомобіль. Нагадаємо, що такий автомобіль Subaru Outbar з'явився раніше, виходячи з іншої моделі - Subaru Legashi.
Перша проблема, яку Forester кинув (російською мовою - це лісник), як його класифікувати? Що це - фургон на приводній станції, просто злегка піднятий чи інший асфальтовий шахрай, лише трохи опустився? Ще одне питання полягає в тому, яка з категорій, посилаючись на мету, її можна віднести: автомобіль для відпочинку або спортивного та утилітарного фургона станції, як вони пишуть в інших розумних публікаціях. Ні один, ні інший не підходили: для пляжного автомобіля Forester занадто суворий зовні, для спорту, мабуть, недостатньо швидко, а для утилітарних (за нашими стандартами) занадто добре оформлений. Як результат, ми знайомі з машиною такою, як є, і тоді ми визначимо, що він є - японський лісник.
Тіло - 3,8 бала. Субару не так давно мав концептуальну машину Stiga. Здається, що з нього походить серійний лісник - автомобіль, який явно зроблений не заради моди: з досить простим, без надмірностей і претензії, зовнішності, гострими лініями, повністю згадуючи думки про шедеври біо -дизайну. До речі, у формі є щось утилітарне, але це зовсім не схоже на грубу жерстю. Не випадково деякі з тих, хто познайомився з машиною, взагалі не сформулювали жодної думки - машину, як машина. Це може бути на краще. Занадто надзвичайні часто часто старіють, і такий, на перший погляд, непомітні навіть на тлі нащадків, як і раніше, не здається старим людям.
Не потрібно плутати спокійну зовнішність з безособовим. Важко заплутати лістера з кимось: у нього є власне обличчя, і не без причини сусіди в столичному транспортному потоці виглядали більше шансів озирнутися на Forester, ніж, скажімо, той самий Імпрезу-Турбо, коли ми пережили це.
Внутрішній об'єм великого великого тіла був дещо розчарований - три на задньому сидінні явно тісні, а багажник абсолютно невеликий: зрештою, під його підлогою є здоровенний заповідник. Задній диван, звичайно, складається, і машина перетворюється на вантаж -пасажир без проблем.
До речі, ззаду встановлюються лише два підголівники, і якщо вони три будуть, усі троє пропустять задню частину голови. Але приємні дрібниці були задоволені, які багато в бригадирі: наприклад, розетки для включення електричних приладів у багажник або численні коробки та коробки в салон. Існує навіть спеціальний відсік для окулярів.
Робоче місце водія - 3,8 бала. Це Subaru! Брендовані функції та тире - це стрижень від бригадира. Досить зручне сидіння з прийнятним діапазоном коригувань, але, як і в Імпрезі, я хочу заповнити подушку, але ніде ніде. Приємно на дотик, не надто густий кермо керма регулюється висотою. Змінюючи висоту сидіння та кермо, ви можете організувати дві абсолютно різні робочі місця: низькі - як у машині, а точніше високо, майже як у автобусі або транспортному засобі All -Terrain. Перевага резерву місця над головою багато. Основні проблеми, які знову характерні для Subaru, виникли з важелем передачі. Самі його включення досить чіткі, але кроки досить великі. Але це не страшно. Гірше, що сам важіль відверто вигинається під рукою, ніби зроблений з гуми, а підлокітник стільця водія у піднятому штаті запобігає другій передачі у піднятому стані - лікоть правої руки водія спирається на нього.
Огляд високого автомобіля непоганий. Лише зараз дві задні підголівки стоять близько один до одного, перетинають значну частину величезного заднього вікна. Ще один, але був виявлений на грубої місцевості. Довгий капюшон іноді заважає тому, що знаходиться під колесами. Ви не відчуваєте цього на шосе, але коли яма з’являється попереду, ви вже подумаєте про це.
Рух - 4,1 бали. Двигун Forester отримав приблизно ті самі відгуки, що і зовнішній вигляд (двигун, як двигун). Немає величезного резерву сили, не натискає сидіння в спину, але в той же час машина дуже жива і далеко від останнього в потоці. Той самий варіант, коли немає атрибутів спортивного автомобіля (за винятком, можливо, характерного Субаровського або рев, або скрип на прискорення), але ви відчуваєте себе в дорозі, якщо не короля, то, безумовно, хтось високий ранг . І все це із збереженням традиційної дружелюбності Субару до водія.
Продовжувати назавжди простий і приємний. На хорошому, навіть асфальті, машина взагалі не віддає себе - в ньому тихо, він тихо, швидко, кермо є легким (звичайно, з гідравлічним гідропідсилювальником керма), гальма з абс - абс - абс - абс - абс - абс - абс - все добре. І який цей важіль поруч із ручним гальмом? Це, джентльмени, є демультиром і просто зменшеною передачею. Автомобіль, про який йдеться, щось між пасажирською машиною та альтернативним, і з останнього він багато позичав (не лише збільшений дозвіл). До речі, ми вже бачили подібний пристрій на Legi Universal. Ну, якщо в машині є щось із шахрая, тож вам потрібно побачити, на що він здатний поза шосе.
Ми рухаємось до стежки, посипаної маленьким гравієм, і, трохи на ній, ми вирішили трохи трахнутись. Попереду - це поворот, короткий рух керма та лістер, розгрібаючи кам'яну дитину всіма чотирма колесами, ковзаючи збоку. Імпреза, як я пам’ятаю, в такій ситуації відповіла на дії керма та активну педаль прискорювача, але лісник також хороший. Оп! Ну, яма над вигином - вам потрібно різко гальмувати. Так, ABS, звичайно, палиця про два -редагування. З одного боку, якби його не було - на мокрому дощі, навіть якщо скелясті можна стояти так! І в той же час відстань гальмування все ще збільшується з гальмівною системою, і тому Subaru летить у отвір зі швидкістю, трохи перевищує бажане. І нічого страшного не сталося. Легко перевищивши нерегулярність, автомобіль перекинувся на себе. Ні реву, ні стукаю. Підвіска працювала ідеально, гасивши дуже чутливий поштовх.
Тепер давайте вийдемо на цей схил. Я пам’ятаю, що один пікап приводу на колесах, протестований нами, викопав землю, поки вона піднімалася туди. Галька під колесами замінюються глиною, і машина негайно починає розгортатися через дорогу. Подорожуючи глиняний сайт, ми виходимо, щоб подивитися на колеса. Отже, це - протектор шин Bridgostone -Dyuler забита глиною, як ти не можеш повзати в один бік? На такій підошві ми не на пагорбі. Підйом! І без особливих зусиль. І річка рухалася і повзала вздовж колії. І врешті -решт, було визначено для себе, що хрестова хреста -країна обмежена в першу чергу його геометричними параметрами - довгими навісами, помірним зазором доріг - а також характером шин. Можливості тяги перевершили всі очікування, хоча в важких умовах дефіцит тяги в низьких революціях став помітним при спробі, скажімо, рухатися в укусі. Але навіть це відкриття не зіпсувало загальне враження. Звичайно, якби бригадир був чистим транспортним засобом, він отримав би солідну три за свої подвиги Off -Road. Але якщо вважати це автомобілем, лісник показав просто чудеса про прохідності. А для універсальної машини саме те, що потрібно.
Промийте бруд від коліс - і знову на асфальті. І знову швидко, тихо, тихо і комфортно. Звичайний пасажирський автомобіль, особливо не чудовий. Просто машина! Хоча, кажучи це про машину, ми все ще трохи забронювали. У Forester є щонайменше один чудовий момент.
Комфорт - 4,2 бали. Автомобіль незвично тихий. У русі шелест шини майже не знає, підвіска не звучить, двигун не проявляється. Наприклад, лише на високих швидкостях з інтенсивним прискоренням є вже характерний звук протилежного вже характерного звуку. Немає практично вібрацій, лише важіль коробки ледве помітний. Вони серйозно займалися зниженням рівня шуму. Одна система повітряної огорожі для двигуна з його численними глухими додатками найбільш химерної форми варта!
Підвіска чудово справляється з великими ударами, гасивши дуже сильні поштовхи, на асфальті немає суглобів і тріщин. І лише вибоїни і підняті, згідно з російською традицією, виготовляються на дорогу, над проїжджою частиною, перш за все, сидячи ззаду.
Ефективність нагрівача та кондиціонування, здається, є достатньою, але під дощем, якщо вимкнути останнє, скло занадто активне у виробництві. Закінчення на перший погляд простий і непотрібний, але згідно з хорошою японською традицією, вона виготовлена \u200b\u200bз відмінних матеріалів і з високою якістю.
Операція, служба - 3,8 бали. Розглянемо окремо плюси і мінуси. Актив містить помірне споживання палива, споживання бензину з октановим числом близько 90, усталеної послуги в столиці. Відповідальність - це наявність нейтралізатора, що означає табу на етилений бензин, відсутність широкої мережі обслуговування в країні. Однак ця ситуація ще характерна для більшості імпортованих автомобілів у Росії.
Резюме. Ми ризикуємо зробити припущення, що Forester є одним із перших, але далеко не останнього автомобіля в новому класі - саме посередині між автомобілями та всіма транспортними засобами. Більше того, у нас є приклад дуже успішного компромісу, коли автомобіль зберігає найкращі риси обох батьків, майже не втрачаючи нічого.
Редактори дякують фірмі Alliance Alliance за наданий автомобіль.
 
 
Технічні характеристики автомобіля Subaru Forester
Розміри, мм: довжина - 4450; ширина - 1735; Висота - 1595; база - 2525; Доріжка передніх/задніх коліс - 1475/1450; Дорожній зазор - 190. Двигун: чотирициліндр, бензин, опозиція, розташована спереду поздовжньо; Діаметр циліндра x хід поршня - 92 х 75 мм; Робочий том - 1994 см; Потужність - 90 кВт/122 л. з. при 5600 об / хв; Максимальний крутний момент - 176 Нм/4000 об/хв. Передача: коробка передач - п'яти -швидкість механічна; Дельтипір; Постійний привід до всіх коліс. Гальма: з підсилювачем та абс; Попереду - кругова вентильована, позаду - барабан. Шини - 205/70 R15.
 
Ігор Солдов
Фото Володимира Кніазева
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "водіння"