Тест-драйв Subaru Forester з 2008 року позашляховик

Я залишив ліс ...

Subaru Forester являє собою явний приклад того, як екстравагантний шоу-автомобіль, всім сприйманим як дизайнерський експеримент, несподівано переоцінюється в послідовний автомобіль видатного дизайну. Малоймовірно, що хтось може серйозно припустимо, що концепція Стрейги, показана японською компанією у вересні 1995 року на Франкфуртському автосалоні, приходить до конвеєра - це боляче від нього з радикальним східним футуризмом. У справедливості необхідно визнати, що зовнішня лісник від його попередньої підготовки значно відрізняється, але зберігає загальну концепцію.
 

Цей автомобіль найчастіше називають вагоном підвищеної прохідності, посилаючись на машини Audi Allroad та Volvo Cross Country Type. Але цей підхід не є досить вірним. Forester - це незалежна модель, побудована на платформі знаменитої імпрезою, з високим тілом, які пропорції нагадує паркет позашляховики. Випуск автомобіля розпочався восени 1996 року, але вона виступала на європейському ринку лише за рік. У 1998 році з'явився S-турбо з низьким тиском турбонагнітача, а в січні минулого року автомобіль зазнав легкого факретизації, протягом якого були змінені форми задніх вогнів та решітки радіатора, а фари почали оснащувати З простими окулярами з полікарбонату. У цій формі автомобіль впав на тест. І буквально кілька тижнів тому, Лірестр зазнав повторної косметичної хірургії.

 

Вже перший, поверхневий обстеження автомобіля штовхає до висновку, що Subaru Forester є засобом руху для індивідуалістів. Взагалі, нескладним дизайном ідеально поєднується з таким вишуканим розчином, як двері без рамки, з м'язовим полегшенням крил, що спричиняє форму форми ралі Час. Ви не будете називати прекрасним автомобілем, але вона чарівна, мабуть, завдяки своєму напів універсальному зовнішньому вигляду. Версія S-TURBO зовні може бути розпізнана на капоті з гніздом повітряного споживання та туманових вогнів. Якщо ви намагаєтеся визначити інтер'єр автомобіля одним словом, то це буде функціональним. Детальний розрахований і розроблений - так, але не зовсім елегантний і навіть не складно.

 

Робоче місце водія дійсно працює, без надмірно, але дуже зручно: з чудовим кріслом та рульовим колесом, зразковим розташуванням педалей, важіль коробки передач та видимість. Інформаційна панель - знову ж таки, проста, однак, наскільки легко інформація сприймається! Сидіння з надійною стороною підтримкою, крім стандартних коригувань, оснащена коригуванням висоти та кутом подушок нахилу. І обидва фронтальні армії складаються підлокітники. У кінцях спинки сидіння сторонні подушки безпеки зшиті, і є чотири з них, включаючи фронтальний. Заходи безпеки можуть бути повністю віднесеними та нагрітим вітровим склом у зоні Janitor. Вже три вимикачі були приховані за шкіряним колесом: ліві елементи керування з усіма фари, великі права - численні режими роботи трьох джинсів, а також функції круїзних контролю, зроблені у потрібному меншій кількості. Але вони не підходили до всього. Отже, шайби фари включені в окрему кнопку на передній панелі. Коротше кажучи, спочатку є розкидані очі, але коли ви вважаєте, що це з усією цією економікою, стає легше.

 

Вражаюча велика кількість всіх видів полиць і коробки. Три відсіки під стовбуром, висувні тримачі чашки попереду та ззаду, звичайні кишені в дверях, доповнені контейнерами з кришками, та полицю з кришкою у верхній частині центральної консолі, і все ще відчувають у стелі, а контейнер Між передніми сидіннями сьогодні вже стало річ. Все це складова концепція комфорту - на рівні з кондиціонером, електроприводами та гарною музикою, без якої Forester також не коштувало. Але те, що я зіткнувся, так що це величезне скляне люк у довжину притулку. Коли він зміщується, автомобіль перетворюється майже в кабріолет, залишаючи чисте небо над комбінезоном салону.

 

Заднє сидіння оснащене трьома підголовниками, однак, на довгій дорозі, Троім закривається тут. І ще одна примітка: для високого водія сидіти комфортно людину з вирощуванням 175 см, не більше, інакше коліна будуть ніде. Склади сидінь у співвідношенні 1: 2, а з повністю зібраним диваном, обсяг вантажного відсіку збільшується до півтора кубометрів. На протилежних двигунах є відома коня в корпорації Fuji Heavy Industries, яка виробляє Subaru брендових автомобілів. Вони мають цілу кількість переваг перед рядком та V-подібними колекціями: це найкращий баланс, і зниження центру тяжіння автомобіля, а внесок у пасивну безпеку - з лобовим зіткненням, двигун знижується, і не входить до кабіни прямо. І чому вам потрібен нижчий тиск? Збільшити значення крутного моменту на низьких і середніх поворотах. І напевно: Початок власника повного приводу (назва ломерного перекладу).

 

З світлофорів Форестер залишає вперед буквально, як ракета, не залишаючи жодних шансів на ще більш потужні, але однозначні автомобілі. Більше того, під Троханом, газ миттєво виливається у ковзання всіх чотирьох коліс, маржа крутного моменту настільки великий. Коли розігнано з транспортного засобу, транспортний засіб перемикає плавно, без ривки, однак, якщо вам потрібно стріляти в русі, іноді думає, перш ніж поворот на знизу. Це: якщо у вас є завдання отримання з точки А в точку Б за мінімальний час, відразу ж включити режим ПОТУЖНОСТІ, і Forester прискорить навіть повболівати і більш оперативно реагувати на дії педалі акселератора, чи є це Газовий розряд. І той факт, що автомобіль швидко зупиниться, ви не можете сумніватися: гальма відмінно тут, не тільки в сенсі ефективності, але і в сенсі прозорості приводу. Так, і ABS працює майстерно, не заважає контролю над машиною заздалегідь.

 

Деяка похвала заслуговує дуже досконалої шумоізоляції - на швидкості до 100 км / год, ви можете говорити в низькому голосі. В режими передачі передачі розподіляють крутний момент між передньою та задньою осі у співвідношенні 60:40. В якості міжвідомчої диференціальної пакету MP-T фрикційного пакету виконується тут (на тому ж мульти-дисковій муфті), керованому електронною системою E-4T (активний крутний момент SPLICT AWD - активний розподіл крутного моменту). У випадку ковзання колеса, ця система змінює ступінь стиснення фрикційного, кидаючи до 90% моменту на осі, колеса яких є найкращим зчепленням з покриттям. Але присвятивши той факт, що лісник підходить для штурму серйозного позашляховика, не слід: на автомобілях з автоматичним ящиком, демультиплера не встановлюється в принципі, хоча наявність самоблокування диференціалу високого тертя У задній осі дозволяє не надто боятися такого явища, як діагональна висяча колеса.
 

Тримайте режим, призначений для трохана на слизьких покриттях, коли машина починається з другого перенесення, а перемикання відбувається раніше і більш гладко, ефективний при подорожі навколо зимових доріг, ніж з підйом у грязі.

 

Ось ями так, шматки для Форестера, з його 190-міліметровим кліренсом, спокійно долають. Загалом, ми відзначаємо, що величина кліренсу залишається незмінним незалежно від ступеня завантаження машини - через самостійну задню суспензію. Однак тут є одна річ: модифікація S-TURBO відрізняється від базової моделі з більш жорсткою, пасажирською підвіскою, орієнтованою на доріжки на трасах, також оснащена стабілізаторами поперечної стійкості попереду і ззаду. Отже, готуйтеся: на грунті, машина буде трясти, хоча підвіска не показує найменший нахил. Дуже добре і той факт, що при русі навколо Угабаму не виникає купу тіла. У місті, суспензія старанно читає профіль дороги, але з ніжними нерівностями справляються з п'ятьма балами.

 

Лікарські повороти дадуть шанси будь-який позашляховик. На дузі автомобіля ледве помітно помітно, а дуже без ретельного гідравліка забезпечує впевнені відгуки, повідомляючи про те, що відбувається під передніми колесами. Звичайно, це не справжній легковий автомобіль - з високошвидкісним маневруванням ви можете затримувати затримку в реакціях машини на рульовому рульовому рульовому, а реактивне зусилля в крутих поворотах не завжди має достатньо. Але ці коментарі ми самі знаємо себе до району Кузня. Що повинно бути морально готовим, тому це до конкретної поведінки лісорубки у поворотах: якщо для всіх колісних приводів з різким додаванням газу, розвиток дрейфу, як правило, лісник починає виражати зовнішню траєкторію передня вісь. Такі чисто фронтальні приводні манери автомобіля вимагають водія співпраці та чіткі коригувальні дії.

 

Тепер, дізнавшись листа ближче, ми готові повторити: це машина для індивідуалістів - це не схоже на дизайн та поведінку на дорозі до всіх інших автомобілів. Але його власник не буде відчувати себе як біла ворона, тому що відмінна динаміка у поєднанні з повним приводом дозволяє зосередитись на своїх почуттях від спілкування з автомобілем, а не думати про реакцію інших. Скільки ви повинні платити? $ 35 490. Така ціна альтернативного стилю.
 
   
 
     

 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№46 / 2001]