Тестовий драйв Subaru Forester з 2008 року позашляховика

Головний лісник

На сьогоднішній день модно вести активний спосіб життя. Неминучість великих фінансових витрат, пов’язаних з цим, нікого не зупиняє.

 
Найбільші компанії, які виробляють спортивний одяг, взуття, обладнання та обладнання, надають клієнтам все більше можливостей розлучатися з грошима. Природно, автомобільні компанії не могли триматися подалі від цього цілющого буму. У великих кількостях почали з’являтися позашляховик - спортивний комунальний транспортний засіб (у вільній передачі - автомобілі для заходів на свіжому повітрі).

 
Характерна особливість більшості позашляховиків - це помітна конструктивна схожість із реальними позашляховиками. Але є й інші. У різні роки багато автовиробників робили спроби надати звичайному автомобілю поза -дорогу. Візьмемо, наприклад, горезвісну Матру Ранчо. Він був зроблений з переднього приводу Simka 1100, лише змінивши тіло та розміщуючи гуму з підвищеним профілем. Однак цього виявилося достатньо, щоб новий продукт був добре придбаний. Вражаючим прикладом такого підходу є Universal Universal Subaru Forester, який дебютував у Детройті рівно рік тому і знову показав у останньому автосалоні у Франкфурті.

 
Треба сказати, що весь привід -коня Subaru. Більшість моделей, виданих ним, оснащені ними. Передбачаючи інтерес до новизни серед російських покупців, японська корпорація Fuji Heavy Industries, яка включає Subaru, керувала кількома лісниками (Forester означає лісоруб, лісник) для стажування в дорозі та кліматичних умовах свого північного сусіда. Один з них був у нас на деякий час.

 
Форестер у моделі Subaru моделі займає проміжну позицію між універсаліями Імпрези та застарілим. Це сповнена причини, що це герфатна імпреза, на елементах платформи, якими вона побудована.

 
Автомобіль виглядає підвищеним через збільшення (190 мм) зазор дороги та великих коліс розміром 205/70R15. У стилі тіла простежується нещодавня тенденція в біо -подалі у напрямку більш спокійних форм та плоских панелей кузова. Аналогічно, спадщина Subaru Legacy, корпус під поясом покрито широкими пластиковими накладками, спереду і ззаду, перетворюючись на масивні бамери. Подібність з Імпрезою вказує на рівність основи та колії передніх і задніх коліс з двох автомобілів, а також тієї ж підвіски - передня підставка з трикутним важелем спереду та подібною конструкцією, де роль Нижній важіль виконується двома поперечними та однією поздовжньою тягою.

 
Машина оснащена лише одним типом двигуна. Це добре встановлена \u200b\u200bчотирициліндрова атмосферна 2 літр субару протилежної, сила якої збільшується до 122 к.с. (5600 т./Мін.). Дизайн трансмісії -це постійний весь накопичувач з міжзуючим диференціалом та в'язкою муфтою як блокуючий елемент. Також є депутат - пристрій, який зменшує співвідношення передач трансмісії. Коробка передач -це п’яти -швидкість механічна або чотирьох швидкісна машина.

 
Знайомі функції легко зустрічаються в салоні - торпеда Форестера запозичена з модельного року 1997 року, пристрою та кермо взяті з ще більш ранніх версій цього автомобіля. Двері не мають рамки, яка характерна для автомобілів Subaru. Загалом, цю модель не можна назвати абсолютно новою. Очевидно, що компанія прагне зайняти своє місце в ніші автомобілів для заходів на свіжому повітрі, докладаючи мінімум.

 
Незважаючи на збільшення очищення, посадка в лісовому лісовому не викликає труднощів - висота сидінь успішно вибирається. Салон Forester здавався дещо щільним, хоча для такої компактної машини (довжина 4450 мм, висота 1595 мм, ширина 1735 мм біля основи 2525 мм) повністю пояснюється. Можливо, справа в недостатній діапазоні коригувань сидіння та рульової колони. На додаток до стандартних налаштувань крісла водія вздовж довжини та кута задньої частини задньої частини, існує можливість змінити висоту та кут нахилу подушки. Однак для двометрового водія мало місця.

 
Якщо людина такого зростання займає місце в наступному ряду, то він взагалі не матиме шансів на будь -яке терпимий існування.

 
Обсяг багажника досить достатній для вагона станції таких розмірів та цілей, а зручність доступу до вантажного відділення - це перш за все похвалу.

 
З видимістю все в порядку, дорога перед машиною чітко видно, а бічні дзеркала заднього виду разом із внутрішнім дзеркалом дозволяють вам бути в курсі всього, що відбувається ззаду. У лісовій каюті вона може стати легшою, якщо ви натисніть завісу широкого люка. Сам люк оснащений електричним приводом з кнопками на консолі стелі на дзеркалі заднього виду, там також прихований чохол для сонцезахисних окулярів. Інтер'єр Forester зручний, колір та матеріал сидінь успішно гармоніюють із зовнішністю. Низька якість виготовлення деяких пластикових деталей була здивована - в деяких місцях дефекти помітні у вигляді задирок і не помічають у місцях преси.

 
Контроль автомобілів логічно розташований, розташування педалей без коментарів, ліворуч від педалі зчеплення - вже знайоме сайту Subaru Impreza для лівої ноги. Важіль передач зручний з точки зору розташування та рухів, за винятком п'ятої передачі, яка, завдяки більш розтягнутої траєкторії наконечника важеля, здається дещо відстороненою. Демультилічний важіль - тут, на тунелі. Перемикачі керма перетнули Subaru Impreza, і тому не потрібно було переробити управління освітлювальним обладнанням та склоочисниками.

 
Настав час перевірити Forester (включаючи його якості Off -Road) на ходу. На жорсткому покритті машина показала себе досить гідною. Хворобливий двигун забезпечує хорошу динаміку прискорення у всьому діапазоні швидкостей - ви не відчуваєте перешкоди в потоці руху. Двигун з хорошою еластичністю, що дозволяє частіше перемикати програми, особливо коли ви рухаєтесь у більш -менш вільному просторі з інших автомобілів. І ось неприємна особливість - на бічних дзеркалах, особливо праворуч, бруд дуже швидко прилипає.

 
Підвіска зовсім не була жорсткою, її характеристики відповідають звичайному універсальному, а не позашляховику. Великі колеса допомагають машині впевнено і майже непомітно передавати невеликі порушення, і навіть великий профіль дороги не викликає тремтіння, не кажучи вже про поломки підвіски. Педалі мають хорошу інформацію, і через деякий час ви забуваєте про існування посередників між ніг та механізмами автомобіля.

 
Рульове управління, завдяки правильним вибраним характеристикам гідравлічної потужності, дозволяє відчувати себе відмінним. Рульове колесо комфортно лежить у руці, це сприяє матеріалу ободу та формою спиць, крім того, цей бублик вже знайомий Subaru Impreza GT. Зручність керівництва (особливо на довгій дорозі) також просувається підлокітниками: ліворуч - на внутрішній панелі дверей, права (схиляючись) - збоку задньої частини сидіння. Subaru Forester можна назвати нейтральним. З нормальною, не вирушена їзда, автомобіль слухняно проходить повороти без найменшого натяку на порушення передніх або задніх коліс. Рульове колесо дуже гостре, і на відміну від Subaru Impreza GT, воно менш пом'якшене гідравлічним склоочисником. Більш потужний двигун цієї моделі спричинив помітний перерозподіл високого крутного моменту між передніми та задніми колесами в різних дорожніх умовах, що, в свою чергу, призвело до неприємних ударів при передачі під час руху. Їх передали на кермо, і вони повинні були погасити їх відповідно більш потужну гідравлічну упаковку.


Під час руху в салоні автомобіль досить тихий, двигун і трансмісія не дратуються надмірним шумом та вібраціями. Гальма працюють ідеально, при нормальному керуванні вони легко впораються зі своїми обов'язками та без абс, що, однак, цілком доречно в крайніх випадках.

 
Нарешті асфальт позаду. Ми їдемо по сніжній дорозі в одному з Москів. Прохід автомобіля дивовижний! Не переходячи на зменшену передачу, ми впевнено рухалися на снігу, навіть коли він дістався до вузлів. Серйозним випробуванням був нахил яру, де почала ковзати весь сезон (читання - літо) гума. Forester почав підтягуватися. Ми почали думати про трактор, але навіть у цій ситуації лісник не зазнав невдачі, і, однак, з муками, але все -таки відвів нас і фотографа в рівномірне місце.

 
Загалом, Subaru Forester, безумовно, хороший. Суцільно зроблений, за винятком дрібниць, машина з надійним робочим персонажем, в якій були втілені найкращі риси Subaru All -Hell Drive Cars. Forester залишив Імпрезу, але не досяг спадщини, поступаючи їй як за розмірами, так і за потужністю двигуна. Тим не менш, Forester зможе належним чином працювати в міських умовах весь робочий тиждень, а у вихідні, щоб допомогти власникам активно відпочити. Ось і все, тепер вам більше не потрібно ретельно вибирати маршрути приміських поїздок, і ви більше не можете дотримуватися прогнозів погоди - ми з нами Forester! Нове життя...

 
Російські дилери Forester коштуватимуть 40 000 доларів у регіоні, що досить виправдане завдяки його універсальності та високим споживачам.

 
Сергій Іванов
 
 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 2/1998]