Тест-драйв Subaru Forester з 2008 року позашляховик

Друк інтелекту

Перший Subaru Forester, який є компромісом між позашляховиком та універсальним, з'явився наприкінці 1997 року. Ідея була успішною, і автори почали культивувати його, періодично вдосконалюючи машину. Перед вами - Forester 2003 модельний рік.
 
З усією зовнішньою подібністю останнього лісу з попередниками, модифікація чистого рестальованого ми не стали б. При розробці цього варіанту інженери не обмежувались редакторі - більшість вузлів та агрегатів були покращені. Навіть доріжка колеса змінилася, яка позитивно вплинула як на стабільність автомобіля, так і на його зовнішність.
 
Форестер почав виглядати ще більш впевненим, і якщо раніше нагадував простий працівник Лешоза, тепер тягнеться на ліс з особливим освітою та певним рівнем інтелекту, який, як правило, залишає відбиток на зовнішній вигляд.
 
Ця сенсація створює більш гладкі контури тіла. Незважаючи на те, що розміри автомобіля залишалися майже те ж саме, він, здавалося, перебував у плечах. Причиною є збільшена область скління, і перша з усіх - п'яти дверей. До речі, ми не знаємо, як це сталося, але спина Subaru Forester майже копіює корму Сузукі Ліана. У всякому разі, форма скла єдина.
 
Салон помітно змінився. Негайно зверніть увагу на нову торпеду з темною вставкою з прогумованого матеріалу, який конденсується майже всю вітальну зону і дає йому готовий вигляд. Вставка гармонізується з алюмінієвими панелями центральної консолі, на якій, як це є звичайним, є ресивер CD та блок керування системою вентиляції. Це хрест між звичайним нагрівачем та кліматським контролем (аналогічно встановлено наш десять). Зручна температура визначається дуже легко і підтримується автоматично - датчики, що йдуть, розташовані по всій кабіні. Ваш внесок у створення погоди робить величезний розсувний люк.
 
На додаток до місця, вказаного на центральній консолі, було місце для шафи, попільнички та невеликого відділення рукавичок. Немає жодних скарг на місце розташування та функціональність перших двох, але я дещо здивував вуса, який трохи болить глибоку і вузьку, кисть не розбиває руки; Покладіть там невеликі речі, і тільки дитина може отримати його.
 
Однак у автомобілі багато інших місць, де можуть бути прикріплені малі та великі елементи. Деякі закриваючі коробки та ящики мають шість штук, кишенькові кишені. А також - стовбур з здатністю збільшувати його, додавши задню частину заднього сидіння.
 
Кут водія, як і раніше, ергономічний. Поєднання пристрою оновлено, незалежні циферблат став візуально, рульове колесо змінилося дещо. Однак, викладені вимикачі, як це було раніше, перевантажено. Наприклад, немає житлового простору справа - це майже всі піктограми, що відображають виконуються функції. Однак це так прийнято в Subaru, і це легко звикнути до цього.
 
Але для обґрунтування вузької підлокітників, побудованих у передні сидіння, важко. Ми не знаємо, хто був зосереджений, але незручно використовувати підлокітники: можна покластися, якщо тільки покласти руку перпендикулярно. Ви повинні сприймати їх як бічна підтримка.
 
Але дизайнери вдалося вирізати додаткові 25 мм задньої пасажирської ноги. Я не знаю, які фігури, але все ще. Задній диван не має виражених місць, що дозволяє розглянути ліс, насправді п'ятимісний автомобіль.
 
Модернізація призупинення вплинуло на перші лічильники шляху. Автомобіль тепер трохи жорсткіший, але не на шкоду комфорту водіння. Навіть навпаки, стало набагато краще поводитися на високих швидкостях. Мінімальні рулони в швидких крутих поворотах переконалися, що зусилля інженерів не зникли - машина дивно легко справляється з досить складним навіть для завдання. Очевидно, зменшений центр тяжіння оновленого лікарського засобу допомагає. Капот, бамперові балки, поздовжні смуги даху та рамка вилуплення стелі, виготовлені з алюмінію, що забезпечило машину з кліренсом у 195 мм. Хороша обробка. Не роблячи це сказати, що для Forester немає непереборних перешкод, але його можливості - завдяки повному приводу, потужний двигун та самозаблокувати диференціал досить великий.
 
Багато діарея на шосе, і переконавшись, що наш автомобіль на трасі з 177-сильним двигуном з турбонаддувом і один не загрожує, згорнули на путівець. Forester і я відразу відчув себе як вдома. Звичайно, спочатку ми були обережні, але всі побоювання швидко розсіялися. Вудворд був однаково легко як на грунтовій дорозі, а на орних землях. Я хотів їхати в бруд, але інтенсивне тепло, як на зло опинилися всі передмістя в безводної пустелі. Я повинен був погодитися на пісок і схил пагорба. Шкода, не відчували пристрасть, яка будить, скажімо, при перетині глибоких вузьких калюж. В цей час, ми повернулися, щоб очистити базу.
 
Вже на шляху додому, виконуючи ніч багатокілометрової пробку на в'їзді в Москву і рухаючись в годину по чайній ложці, ми ще раз переконалися, наскільки комфортно їздити на автомобілі з автоматичною коробкою передач. Друга відмінність в прискоренні до 100 км / ч між механікою (10) і пістолет (9), для яких боротьби стрітрейсер не такі великі. Але життя набагато спокійніше водіння. Особливо за кермом Subaru Forester 2.0 XT - автомобіль, який може звернутися до людей з різними уявленнями про роботу та відпочинок.
 
Технічні характеристики Subaru Forester 2.0 XT
 
Тіло -. Цельнометаллический Носіння
Споряджена маса, кг - 1430
Розміри (довжина / ширина / висота) мм - 4450/1735/1585
База, мм - 2525
Максимальна швидкість, км / год - 195
час розгону до 100 км / год, с - 9,1
Контроль витрати палива (змішаний цикл) л / 100 км - 9,8
Двигун: 4-циліндровий боксер, з турбокомпресором.
- робочий об'єм, см3 - 1994
- влада, HP при т-1 - 177/5600
- крутний момент Нм при хв-1 - 245/3200
- Система харчування - многоточечний Injection
Коробка передач - автоматична, 4-ступінчаста коробка передач.
Розмір шин - 215 / 60R16
Підвіска колеса:
- передня - незалежна, McPherson
- задня - незалежна, багатоважільна.
Гальма (передні / задні). - Привід вентилятора / диск.
Рульове управління - Шестерня з посиленим рульовим механізмом
Ціни від $ - 29000
 
Текст: Олег Калашин
 

Джерело: Журнал 5 Колесо [09/2002]