Тестовий драйв Subaru Forester з 2008 року позашляховика

Зібране зображення

Неймовірно вузькі бруковані вулиці в околицях іспанської Севільї ледве дозволяють вичавити нового лісника Subaru між двома сусідніми будинками, іноді навіть доводиться складати дзеркала. Там, де є ширше, я додаю газ і вражений грубими бруківками в салоні мовчання, а жоден скрип. Ось це так! Попередній лісник не міг цього похвалитися. Як зміна поколінь вплинула на його образ? З моменту дебюту моделі Forester у 1997 році було вироблено трохи більше 2 мільйонів автомобілів. Для такої невеликої (за поточними стандартами) компанія, як Subaru, це дуже серйозний результат. На нашому лісовому ринку, традиційний бестселер бренду. Але минулого року його продажі впали на 7,5 % (7024 шт.). Четверте покоління призначене для порушення неприємної тенденції. Жодного відновлення, переді мною - це абсолютно новий автомобіль. Технічне наповнення було серйозно перероблене, всі панелі кузова, зовнішнє освітлювальне обладнання та інтер’єр змінено. В останньому старі залишили лише кнопки центрального замка, вікна та ще кілька дрібних деталей та марних. Ах, дрібниці. Як вони стали для нас важливими, скільки уваги вони вимагають. На жаль, його дефіцит був основною проблемою інтер'єру всього сучасного Subaru, в тому числі Forester. Вікна вікон, як рушниця з початку 90 -х, виготовлені з грубого пластику і мають великі рухи, а водій автомобіля лише на дверях водія. Така ж ситуація з перемикачем центрального замку, в той час як звук його отвору/закриття майже взвод пістолетного затвора, а в темряві висвітлюється лише один із двох намальованих замків. Міні-дисплейні елементи керування на приладовій панелі продаються через довгий шпильку, що стирчить. Добре, що його потрібно натиснути, а не повернути, чекаючи нульової позначки, просто в радянській класиці. Посилання на нього йде від дверей, які неможливо відкрити зсередини, не кидаючи перемикач відкритим/закритим. Нарешті, з’явився електронний контроль індикаторів повороту, коли один дотик слідує за потрійною роботою реле. Але це все! Немає скарг на новий лісник. Автомобіль став на 3,5 см довше, а 1,5 ширше. Добавка к базе 2,5 см. На удобном водительском сиденье места с достатком, диапазоны всех регулировок велики. Основний пластик м’який, збірка дуже високої якості, не помічено жодного крикету про порушення. Хороша обзорность: по заявлениям инженеров, посадка теперь выше на 36 мм. Кроме того, место боковых зеркал у основания стоек заняли маленькие окошки, а сами зеркала взобрались на ножки и переехали ниже. Тіло підшипника стало жорсткішим. Місця кріплення суспензій зміцнюються, зменшуються вібрації, додано більше шумозам'янних матеріалів. Головне, завдяки ретельному вивченню панелей підлоги ззаду, можна було збільшити простір ноги пасажирів другого ряду на цілих 12 см, а потужність багажника на 55 літрів. Дволінійна атмосферна 150 кінських сил (основна версія на нашому ринку) серії FB також була поставлена \u200b\u200bна Forester у попередньому поколінні, але тепер він працює в парах з новою передачею: або 6-ступінчаста механіка (в основі Старого п'ятидружного) або фірмового клинописного варіатора лінійного трипронічного (замість архаїчної 4-ступінчастої машини). Шкода, що на машині з ручною коробкою передач більше не буде опускання передач, можливо, саме тому з'явився спеціальний режим позашляховика (див. Вставка). Поєднання варіатора та 150 жеребців не вразило динаміку: спокійно і досить самостійно. Хоча для нашого дуже специфічного ритму руху версія 2.5 (близько 175 к.с.), яка не буде в Європі і, відповідно, не була на презентації, є більш придатною. Шасі Нового Форестера виявилося дуже врівноваженим. Суспензія нічого не боїться: великі ями, середні порушення, різкі суглоби зникають у кишечнику нових мовчазних блоків, інших пружин та амортизаторів, і немає натяків на створення в режимах крейсерів. У певному сенсі це також наша заслуга, оскільки перед проектуванням інженери Subaru зафіксували дуже нездорову кардіограму доріг регіону Самара. Живо -рульове управління зараз працює в рульовому керуванні, і ланцюг тут цікавий: електродвигун встановлюється поруч із рейкою, однак сила передає через передачу черв’яка до передачі. Налаштування відмінне: чіткий нуль та відсутність вібрацій. Новий двигун DIT Turbo (див. Вставку) з прямим введенням з поверненням 240 літрів. з. У співпраці з посиленим варіатором Lineartronic (див. Вставку) Це екзотика! Турбояма тихо потрапляє в плавну зміну коефіцієнта передач, але динаміки все ще достатньо з маржею. Крім того, в базі даних є дещо інша підвіска: також енергетична, але трохи менше, ніж рулони. Автомобіль настільки впевнений у прямій лінії і по черзі, ніби він натякає на ще потужнішу версію, подібну до поточного Ferester, потужністю 263 літрів. з. Чи з’явиться це в новому поколінні досі, про які йдеться. Ми схильні миритися з дрібницями, якими б похмурими вони не були, тому, на мою думку, образ нового лісового лістера виявився зібраним, і він має всі шанси, щоб зміцнити своє становище в Російський ринок. Форестер потрапить до нас у червні, після чого вони планують продати близько 700 автомобілів на місяць у Субару.  

Джерело: Машина