Тестовий драйв Subaru Forester з 2008 року позашляховика

Перший тестовий драйв New Generation Subaru Forester

Основні характеристики
Двигун: 2,0 літра, турбонаддув 4-циліндровий горизонтальний оппозиція
Потужність: 250 к.с., 350 Нм
Передача: CVT (CVT)
Тип приводу: Повний
Схема посадки: 2+3
Споживання палива: 12.3 місто / 10.1 Доріжка

Моя поїздка була настільки швидкою, що я навіть не усвідомлював, що був у Токіо. Він прибув у п’ятницю, випробував машину в суботу і повернувся додому в неділю. Це важка поїздка, позбавлена \u200b\u200bсну, пов’язана зі значною зміною тимчасових ременів, але я стоїчно зазнав усе це, оскільки Subaru Forester 2014 модельного року гідна особливої \u200b\u200bуваги. По правді кажучи, протягом останніх п’ятнадцяти років ця модель була провідною позицією серед японського автовиробника, коли мова йде про ринок продажів Північної Америки, буквально повернув на кросовери.

Subaru організував експрес -тур, так що багато журналістів, включаючи співробітників Autoblog, мали можливість побачити, торкнутися та перевірити нового лістера, перш ніж він поїхав у продаж за кордоном цього місяця. У американських дилерів він з’явиться лише на початку наступного року, і ми зможемо побачити це без маскування плащів лише наприкінці місяця в рамках автосалону в Лос -Анджелесі, але поки що нам дозволили Їдьте трохи за кермом замаскованого прототипу, тому модель повинна бути детальним оглядом моделі очікування.

Однак Subaru не знає, що я, мабуть, перебуваю у списку людей, які небажані керувати своєю новою моделлю, особливо враховуючи зміну кількох часових поясів. І все тому, що я думаю, що нинішній лістер завищений і недостатньо потужний. Так, він оснащений унікальним опозиційним двигуном, системою приводу на повному колесі і користується величезною любов’ю шанувальників бренду Subaru, але це не впливає на мене. Його висока дах, дивна посадка та гротескна ніздря на капоті з турбонаддувними моделями, мені це ніколи не подобалося. На мою думку, Forester завжди був якось неповним.

Однак четверте покоління моделі обіцяє внести деякі зміни, в результаті чого Forester має шанс стати трохи привабливішим як візуально, так і з точки зору динаміки, хоча я особисто маю наявність варіатора в специфікації в умова майже шоковий стан. Я злякався, коли я вперше підійшов до цього лісника.

Значення цього автомобіля в процесі стати Subaru не може бути завищена. Його продажі становлять 25% від загального обсягу продажів. У США 22% Subaru, що продаються минулого року, називаються Forester, і він поступається лише моделям Outback. Тож це повинно бути добре, дійсно добре, особливо у представленому сегменті, де початківці розмножуються, як гриби після дощу.
Як і більшість оновлених автомобілів, лісник останнього покоління збільшився в розмірах. Інженери зробили свою колісну базу на 2 см, загальна довжина автомобіля збільшилася на 3,5 см. У висоті, вона додала на 2,5 см. Але в той же час центр ваги на машині зробив хитрий хід від інженерів -субару, заданий що дах вона стала вище.

Загалом, такі зміни можуть здатися незначними, але в дорозі, тим не менш, вони надають Forester відмінну стабільність. Це досить сумнівний комплімент автомобілю, але саме в цьому сегменті ця характеристика надзвичайно важлива, крім того, якість їзди завжди матиме значення.

Невидимі для очей вдосконалення, додаткові ізоляційні матеріали значно знизили рівень шуму та вібрації в салоні субару в салоні Subaru. Однією з недоліків попереднього лісника, який викликав величезне роздратування, був жахливий виття, який заповнював салон під час руху по бетонних доріжках, коли колеса потрапляють у суглоби пластин. Тепер ці звуки будуть поглинені спеціальними ізоляційними матеріалами, про які посилається ця модель кросовера. До цього Форестер був сповнений різних звуків, які могли легко викликати головний біль для водія.

Це також допомагає позбутися непотрібних скрипів та шуму, за словами Subaru Engineers, неймовірними 150%, твердості повороту до повороту, що було найбільш помітним при проходженні лінії перешкод поза дорогою. Навіть гравійні та величезні валуни не турбували нового лісника, хоча, зізнаюся, в той момент сидів професійний водій.

Дивлячись на обидві моделі, нові та старі, ви розумієте, що вони різні, але досить важко визначити, в чому саме різниця. Давайте детальніше подивимось. Subaru охоче погоджується з твердженням про те, що нова модель є досить еволюцією, ніж революція, що, в свою чергу, дуже нагадує заяву офіційних представників занепокоєння Honda, коли демонструє Civic, оновлений на 2012 рік. Але навпаки, цей автомобіль, який зазнав загальної критики за безглуздості, Forester демонструє більше зрілості. Він став дорослим, це не дешевша версія себе, він став кращим.

На капоті з’явилася пара нових вигинів, фари були замінені, лінія даху також змінилася, тепер вона трохи нахилена до заднього вікна, що, як правило, робить новий лістер більш обтічним як для спостерігачів, так і для зустрічних потоків повітря. Але зміни відбулися не лише із зовнішнім виглядом. Передня підставка тіла рухалася вперед на 2,5 см, що зробило кут нахилу лобового скла трохи гостріше і в результаті покращив видимість.

Турбальні моделі втратили корпоративне повітря на капоті, що позитивно вплинуло на аеродинаміку. Відмова від вхідної системи, розташованої на вершині двигуна, може сильно засмутити відданих шанувальників бренду, але, на мою думку, це важливий крок вперед. Цікаво, що така помітна зміна не потребує передачі інтеркулера, розташованого вгорі двигуна, для якого сама ніздря спочатку з'явилася на капоті. Натомість інженери Subaru внесли зміни в структуру решітки, а тепер повітря до інтеркулера потрапляє через помилкову плівку радіатора.

Інші зміни у зовнішньому вигляді лістера включають двері, які зараз опускаються за межами рамки тіла, а пороги стали частиною дверей. Причина цієї зміни є банальною: це дозволяє водієві сісти в машину і вийти з неї, не паливши штани. Знову ж таки, зрілість такого рішення мене радує. Звичайно, розсіювати сніг і бруд цікаво і захоплююче, але багатьом з нас потрібно йти на роботу, а в чистих штанах це набагато приємніше.

Якщо в основній конфігурації новий Forester є з тим самим 2,5-літровим двигуном із опозиційними чотирма робочими циліндрами, які випускають 170 к.с. І 235 нм крутного моменту, потім з 2-літровим двигуном з турбонаддувом, оснащеним прямим впорскуванням палива, Subaru вирішив трохи експериментувати. Як результат, він збільшив потужність, з 224 коней у попередній версії до 250 та 350 нм крутного моменту.

Основна модель оснащена або шість -швидкісною механічною передачею, або вищевказаним варіатором. Модель з турбонаддувом також може бути або за допомогою шести -a.m., або з варіатором, доповненим вимикачами керма з восьми умовних швидкостей. Тепер я повинен зробити заяву про те, що я ненавиджу варіатори. Я розумію їх безперечну користь від мінімізації споживання палива, що є пріоритетним для будь -якого сучасного автовиробника. Але їх манера полягає не в тому, щоб перемикати швидкість і постійне виття під навантаженням просто розлютиться зі мною.

І я не був марно турбуватися про CVT, тому що, коли я перейшов до основної моделі з такою передачею відповідно до секретного тестового сайту тестування, я чекав усе, коли він вибухнув. Це, звичайно, не сталося, але виття двигуна нашого автомобіля до виробництва було розчаровано. Прискорення було плавним і швидким, але звук суперечив динаміці, оскільки передача прагнула знайти оптимальний діапазон потужності та залишитися в ній. Це нервово. Я б обирав механіку щодня, а двічі в неділю.

Крім того, мені ніколи не подобалося штучно встановлене точки перемикання швидкості, що виписували у мозку варіаторів, саме тому, що вони штучні. Однак Subaru вдалося зробити все правильно. Оскільки версія з турбонаддувом спочатку отримує додаткові 80 коней, ці моменти здаються цілком природними. Мені соромно визнати це, але незабаром забув подумати, що Turbochanged Forester оснащений варіатором.

Subaru стверджує, що новий двигун з турбонаддувом може майже так само ефективно працювати над паливом регулярного класу, хоча вони все ще рекомендують заправляти автомобіль з преміум -бензином, якщо ви хочете отримати все, на що він здатний. Крім того, за даними Subaru, модель базі Forester повинна проводити 11,8 літрів на 100 км у місті та 8,8 літрів на шосе. Турбо -контроль, згідно з їх оцінками, повинен споживати 12,3 літра під час руху по місту та 10 літрів на шосе. Для обох моделей це вдосконалення показників на тлі попередніх поколінь. Крім того, такі результати забезпечують Subaru однією з провідних позицій у цьому параметрі в класі кросоверів.

Сядьте всередині, і ви негайно побачите, відчуєте та торкнеться вдосконалення. Мабуть, найбільше в вихідній моделі, яку я засмутив тупий салон. На щастя, нові речі Forester набагато краще. Перш за все, салон став набагато просторим. Збільшивши довжину та ширину тіла, інженерам вдалося зробити салон більше. Отриманий простір використовується розумно, все тут на своєму місці. Замість грубого пластику, на кожному гострому куті є м'які зони, куди можна покласти лікті. Обидва ряди сидінь були розроблені з нуля, і вони дуже зручні. Навіть кермо здається більш приємним і вагомим. Скрізь є приємні штрихи та дрібниці, включаючи перетворену центральну панель, плавно стікаючи вгору вниз, невеликий екран між датчиками, що відображає додаткову інформацію для драйвера. Крім того, Subaru додав аудіосистему преміум -гармона Кардона з інтегрованим радіо AHA.

Насправді, загалом, салон виглядає більш зрілим. Ми були задоволені такими речами, як складання сидіння другого ряду, та такі варіанти, як висота висоти п’ятої двері та нова система безпеки Eyesight (вона використовує такі технологічні інновації, як адаптивний круїз-контроль та система попередження про вихід зайнята смуга). Як результат, у нас не було враження, що Forester нічого не вистачає.

Досить складно авторитетно оцінити керованість та якість керування новим лісоматерією. Я проїхав лише кілька кіл на цій машині на овальній доріжці та пару вздовж обмотки тестової доріжки. Що я можу сказати: кермо є впевненим і врівноваженим, і я був приємно здивований, наскільки добре тримає Форестер. Навіть крутими поворотами, його тіло не стиснуло і не котилося, і система приводу на колесах дала додаткову впевненість. Він досить швидко прискорюється, щоб викликати пару задоволених шліфувальних машин, але, зрештою, купуючи подібну машину, ви зазвичай не думаєте про це, правда?

Якщо припустити, що основні завдання нового лістера - це розбиття дітей до школи, подорожей та покупки, а також подорожі за містом у вихідні дні, то це просто дивовижно. Судячи з того, що нам вдалося дізнатися під час короткого спілкування з цим автомобілем, це добре, дуже добре. Я не можу сказати, що моя поїздка до Японії була марною.


 
 

Автор: Скотт Бергесс

Джерело: Autoblog.com