Тестовий драйв Subaru Forester з 2008 року позашляховика

Неправильне порівняння швидких кросоверів BMW X3 та Subaru Forester S-Edition

Поєдинок року. Вперше в історії російського авто-журналізму: безстрашна японська субару Forester S-Edition кинула рукавичку зарозумілої німецької BMW X3 ... щось неймовірне сталося. Я подзвонив Субару, з звички, запитав, як це зробити? І я поскаржився, що новому S-Forester S-Edition дійсно нічого не може порівняти ...


Однокласників у прес -парках неможливо знайти. Візьміть з інших занять, вони мені сказали. Ви самі будете обурені, якщо почнемо порівнювати Subaru з BMW, я заперечував. І ти намагаєшся. Ми не боїмося, прийшов на цьому кінці трубки. Вперше я почув щось подібне з губ PR -сервісу автомобільної компанії. Зазвичай всі вони соромляться один від одного. Деякі азіатські штампи намагаються гаком або шахрайством не давати машину для тестового драйву, якщо аудиторія принаймні щось сильніше. Інші європейські бренди пронизані гордістю і принципово відмовляються брати участь у порівнянні з азіатськими. Взагалі, сказати, що я був дуже мало здивований. Однак два неоднакові опоненти справді опинилися на нашому рингу. У лівому куті BMW X3 з двигуном 3,5 літра та потужністю 307 кінських сил на 2130 000 рублів. У правому Subaru Forester S-Edition з 2,4-літровим двигуном, який видає 260 жеребців, але в той же час, оснащений дикою кількістю сто відсотків самураї, і за ціною 1 692 500 рублів. Різниця в ціні насправді набагато більша, оскільки японці повністю упаковані за ці гроші, а німець майже роздягається.


Немає хреста.
Поза асфальтом, водій X3 завжди повинен пам’ятати про бампер


Орел з калюжами
Для кросоверів потрібно. Весело, але без наслідків

Ліниве шоу -офти
Цього разу ніхто не будував жодних прогнозів. Ми не були впевнені в чиїйсь перемозі. Але було зрозуміло: виробники спочатку заклали бомбу в цих автомобілях. Звичайно, вона ніколи не вибухне, але її присутність очевидна. Друг сказав мені, як у радянські часи він приїжджав до підвалу магазину їжі до знайомих м'ясників: Кожен раз . BMW та Subaru змусять вас почуватись подібними. Добре зійти з погоні на цих машинах або наздогнати когось. Для участі у вуличних перегонах, мітингу, перетягніть там, де кип'ятять бензин, пристрасті киплять та вирішуються проблеми життя та смерті. Натомість, у щільному щоденному трафіку, їх ліниво вимірюють шоу, водночас перевозивши власників з комп’ютера до Теллі та навпаки.


Хто швидше?
Subaru може легко йти в ногу з BMW, якщо за німецькою машиною є підліток, і досвідчений спортсмен на японці

Тримайся на розмоуванні
Перш ніж натиснути на чоло, давайте подивимось на своїх власників. Людина, яка придбала BMW X3 з таким двигуном, очевидно, зробила це не з останніми грошима. Це вже спокусливий тип з манерами балансового крісла Планктона. Він довго ходив на цю покупку. Він піднявся на кар'єрну драбину. Замкнули владу, відводячи її від самооцінки. Цілком можливо, що він дуже хотів придбати X5, але не наважився, бо така машина має свого начальника. І коли він їде по шосе, потяг безплідних років тягнеться за його кросовер, і у нього попереду ті ж роки втраченого життя, наповнений сірим офісом повсякденним життям і полегшив лише можливість переросло вночі на крутих Місце проведення MKAD довжиною 100 метрів.


Морський нездоровий.
Тут японці були дуже похитнуті з боку в бік, і кермо повинно було бути досить скрученим


Подумайте про моменти.
Змія. У цій дисципліні німець виграє майже секунду. Це вічність

Власник Subaru -це нерівна, вишукана і напівмаргін. У нього ніколи не було грошей. Він вивів їх (зайнятий, вкрав, знайшов) лише для придбання S-Edion. Швидше за все, у нього немає нічого більше. Його автомобіль сяє, як новорічне вікно, створюючи ауру захоплення навколо, яку можна відчути в перших кількох метрах після включення зеленого світлофора. І тому кожен день на кожному світлофорі, в той час як мозок, втомився від боротьби з черепом, буде командувати йому: Досить! Однак він цього не почує.


Спроба наздогнати. З усією силою дизайнери намагалися надати Салону спортивний вигляд: вони придумали сині вставки на сидіння та накладки на педалі ...


Баварське багатство. Незважаючи на велику кількість стилю та блиску, ергономіка залишає багато в кращому випадку

Хто переможе? Ну, звичайно, той, хто є частиною системи і переживає оргазм за графіком. BMW сльозить від місця 5,7 секунди до сотень. Його двигун з прямим впорскуванням виробляє 400 нм з 1200 революцій. Субару їде в хвості зі своїм прискоренням до 100 км/год за 6,5 секунди. Оскільки його двигун не такий сучасний, дизайнери просто забивають його, як м'яч з турбіною. Він не втратив би нічого BMW X3 з 2,8-літровим двигуном, але це не в прес-парку. І яка це перемога, щоб перемогти від рівного? Це не в Субарровському!

До фінішної лінії назад
Давайте подивимось на них тверезим виглядом. BMW X3 схожий на когось із носом, який стиснувся в кулак і довго не відпускав. Subaru Forester S-Edition з успішного кута нагадує істоту, скручену надмірною скромністю, а з решти взагалі не викликає емоцій. Загалом, дизайнери цих машин повинні хоча б спалити та розвіяти в Гімалаях. Але краще відправити автобус Павловського до життєвої практики. Це можна побачити: такі машини створюються виключно для водіння, а не для естетики. А як вони йдуть? Subaru порівняно з BMW як новачок. Це не падає, але хитається з страхітливою амплітудою. І коли необхідно терміново сповільнити, він вирізає всі волокна його необачної душі і схоже на літак, який робить аварійну посадку в кущі, втрачаючи шасі, вискоблюючи живіт по землі і наближаючись до фінішної лінії назад. Ось так гальмуються коти, раптом летячи в кімнату з слизьким паркетом, намагаючись залишитися з кігтями. BMW на тлі - це гість з іншого світу. Після Subaru ви не відчуваєте, що BMW має інерцію, вагу і виготовлений із заліза. Там, де японці вимагають скрутити кермо, німець просить лише розмахувати його. І так у всьому гальмуванні, поводження, прискорення. Захистившись до BMW, ви починаєте вірити у свою всемогутність і йти занадто швидко, що негайно показало наш експеримент зі змією.


- бути окулярами. Надзвичайно зручне скло для келихів та смішних підлокітників
- старе -видимне рішення. Підлокітник поєднується з власниками чашок. Врятував місце?

Губи жінки
На цей раз ми не були ці машини, не були створені для Бурайків. Але в потенціалі їх можливостей на позашляховику очевидні. У критичній ситуації у німецькому є більше шансів вийти з грязі його електронікою набагато успішно моніторинг. Але хто зацікавлений у обмеженій хрест -країнтійній здатності таких кросоверів? Звичайно, не їх потенційні покупці.

Тож ми не витрачали час і котилися на тренувальному майданчику, виявляючи час проходження змії. Кожен раз, коли X3 показував найкраще, ніж S-Edition, Time, моє серце кровоточило. Німець обігнав японців на півсекунди. На змії це вічність. Лише один факт заспокоїв мене: BMW збив п'ять конусів, а є лише один субару. Незважаючи на свою хірургічну точність, X3 в кінцевому підсумку провокує надзвичайно неохайні маневри. Це, однак, вже не є технікою, а скоріше психологією, а насправді, обидва працюють.


Всі під землею. Об'єм багажника невеликий, але є колесо для заміни. Це для Росії, особливо для регіонів, важливіше


Без колеса. Заповідник традиційно відсутній для BMW. Недоцільно, але місця є більше

Настав час визначити переможця. З точки зору бійців Сумо, Forester S-Edition заслуговує на перемогу, хоча б тому, що при вазі 1500 кг він не боявся виходити проти X3 у ваговій категорії 1800 кг. Але ми не будемо такими легковажними у своїх судженнях, що краще дамо слово жінці. Це була чудова блондинка. Вона отримала море вражень від BMW. Спочатку вона йому сподобалась беззастережно, через кілька хвилин, і через півгодини вона вже розсердилася. Звідки відбувається стільки різкості? Я не розумію, як знайти контакт з педалями. А як щодо газу? А як щодо гальма? Цей спідометр, приведений на лобове скло, вже розлючений. Сигнал повороту просто дикий. Коробка идиотская! Но про Subaru она вообще ничего не сказала. І вона права.


Обережність, технічні деталі
Subaru Forester S-Edition оснащен системой VTD (Variable Torque Distribution) постоянным полным приводом с несимметричным межосевым дифференциалом (45:55), блокирующимся гидромеханической муфтой с электронным управлением. К VTD Subaru прилагает систему курсовой стабилизации VDC (Vehicle Dynamic Control), успешно имитирующей блокировку межколесного дифференциала подтормаживанием колес.

BMW X3 в основній конфігурації має систему динамічного контролю стабільності курсу (DSC), яка тісно пов'язана з експлуатацією системи приводу BMW XDrive All -Hight. Завдяки широкому спектру функцій, включаючи допомогу в гальмуванні, гальмувальному контролі при повороті та динамічному контролі тяги (DTC), система DSC гарантує простоту контролю навіть у важкій ситуації.

Автор: Дмитро Леонтієв, Фото Олександра Ортнова-Баранов

 

Источник: Журнал 4х4 [січень /2012]