Тестовий драйв Subaru Forester з 2008 року позашляховика

Топ -версія Subaru Forester

Захоплююча зустріч із Subaru Forester S-Edition та новим поколінням опозиційних двигунів залишили одне відчуття, що це несправедливо! Якщо ви купуєте Subaru Forester, то лише у верхній версії.


Повірте, це не зарозуміла плата журналу автомобілів, втомившись від коронованих автомобілів та іноземних тестових приводів навпаки, це логічно звукове і тверезе судження. Думай сам. Припустимо, ви берете Nissan X-Trail з дволітровим двигуном. Він повільно прискорюється, трохи брязкальців з пластиком, але взагалі непогано. Вам навіть приємно, що ця низька спроможність їсть досить багато палива. Крім того, у неї є повні смішні ліхтарики на даху. Ця ж історія з Toyota Rav4 та з Honda CR-V: у них все добре з великим двигуном, який з невеликим. Вся різниця між дорогою і дешевою версією зустрінеться за секунду-дві з нуля до сотні та наявність преміум-заощадження шкіри як оббивки сидінь. Але спробуйте порівняти провідного лісу з бюджетом, і ви зануритесь у два зовсім інші світи.


Subaru - це не головне, а те, що всередині

Перевірте палець
Начнем с того, что у двухлитрового Subaru Forester своя трансмиссия, построенная на симметричном дифференциале (делящем момент строго пополам) с блокировкой в виде виско-муфты. Никакой электроники, механическая коробка передач. Основных недостатков три. Первый: работает по современным меркам недостаточно быстро. Второй: при перегреве виско-муфта выходит из строя навсегда. Третий: для более четкой управляемости и рафинированности лучше делить момент не пополам, а частично в пользу задней оси. Не подобається? Доплатите за АКПП и откажитесь от виско-муфты и дифференциала. В четырехступенчатую автоматическую коробку встроена многодисковая муфта, управляемая электроникой. Ей не грозит перегрев, она гораздо надежнее. Но тогда лишитесь пониженной передачи, которая есть только в комплектации с МКПП. И променяете вполне нормальный разгон до сотни за 10.7 секунды на улиточный в 12.4, с которым встраиваться в дикий московский дорожный поток все равно что проверять пальцем, вскипела ли вода. Иными словами, уже на этапе выбора между двумя бюджетными вариантами ваш мозг свернется в трубочку.


Лесник в своей стихии, не хватает топора и корзины

ДВЕ ГАЛАКТИКИ
Премиум-комплектация на сегодняшний день это Subaru Forester S-Edition. Собственно, ради знакомства с ней мы и поехали в Белоруссию. У нее абсолютно иная трансмиссия, у которой нет ничего общего с бюджетной. Не четыре ступени в АКПП, а пять. Центральный дифференциал уже не симметричный делит момент в пропорции 45:55 в пользу задней оси и вообще имеет планетарную конструкцию и блокируется многодисковой муфтой, обеспечивая быстродействие и лучшую управляемость.

У крайних комплектаций Subaru Forester также не одинаковы параметры геометрической проходимости. Топовая имеет ощутимый дорожный просвет в 225 мм, а дешевая чуть более скромный, 215. Не забудем и о практически двукратном разбросе при разгоне. По конструкции, проходимости, управляемости и динамике это две непохожие галактики.


S-Еdition это еще и рыцарские накладки на педалях, и алькантара

ЛЕГЕНДА ПОРТИТ
Почему я не могу наслаждаться двухлитровой версией? Потому что никак не выкину из головы слово легенда. Этот термин все портит. К другим японцам таких вопросов никогда не возникнет. Они делают просто машины. А Subaru... Им приходится отвечать за собственные претензии. Хотя и высказанные давно и в другой аудитории. В топовом исполнении Subaru и впрямь гроза дорог и полей, а в бюджетном тележка для продуктов из супермаркета.


Мотори вперше оновлюються вперше з 1989 року. Хто, крім Subaru, може дозволити собі це?


Захоплююча зустріч із Subaru Forester S-Edition та новим поколінням опозиційних двигунів залишили одне відчуття, що це несправедливо!

На тестовому проїзді в Білорусі я їхав справжнім Subaru Forester S-Edition. Японці придумали цю машину, відповідаючи стогнам довгих справжніх шанувальників бренду, які пропустили зброю з придорожними стовпами. У неї 260 кінських сил і 6,5 секунди прискорення до сотні. Решта - для блиску: великі колеса колеса, Алькантара на сидіннях та купа динаміків у дверях. Неможливо висловити зрозумілі претензії на такий набір варіантів та характеристик.

Дешево і красиво
Також на презентації нам розповіли про третє покоління двигунів Subaru. Зараз вони більш відремонтовані та економічні. Японці вперше повністю оновили свої горизонтальні та опозиційні одиниці з моменту, коли в 1989 році з'явилося друге покоління двигунів. Вражає, правда? Однак для звичайного споживача це означає менше витрат на технічне обслуговування та ремонт плюс моральне задоволення. Хто зацікавлений? Панове з Subaru, ти знаєш, що ми сумуємо? Дайте нам дешеву, але прохідну і вишукану версію. Нехай у неї немає оббивки на місцях і лише одного спікера. Все, що потрібно, - це кліренс 250 мм і прискорення до 100 км/год не більше 10 секунд. Ви не можете думати лише про багаті негідники. Це порочно і несправедливо.


Прискорення 6,5 секунд до сотень пільг Sery Series

Обережність, технічні деталі
На основні зміни в модельному році Subaru Forester 2011 року в основному впливали двигуни.

У 2-літровому двигуні хід поршня збільшився завдяки цьому для підвищення ефективності згоряння та, відповідно, підвищення ефективності та крутного моменту в діапазоні малих та середніх обертання колінчастого вала двигуна. Але 2,5-літрові машини S-Edition оснащені двигуном Impreza WRX, деформовано лише до 263 к.с.

Повноколковий привід все ще є постійним міжпросизорним диференціалом на основі планетарної передачі забезпечує перерозподіл крутного моменту у співвідношенні 45:55 на користь задніх коліс. Звичайно, це значення може змінюватися залежно від умов руху. Усі моделі, за винятком S-Edition, оснащені 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач з механізмом ручної передачі. Що стосується S-Edition, вони оснащені п'ятиступінчастою автоматичною коробкою передач.

Автор: Дмитро Леонтієв, Фото Subaru

 

Джерело: Журнал 4х4 [листопад /2011]