Тестовий драйв Subaru Forester з 2008 року позашляховика

EF-п'ять

Направлено з Subaru Forester


Кожен користувач Інтернету добре знайомий з ключем F5. Це оновлення, що дозволяє перезапустити сторінку в браузері. Ви натискаєте на кнопку, і вміст часто стає різним, але з попередньою структурою. Рестайлінг Subaru Forester 2011 пройшов ту саму схему: майже нічого не змінилося назовні, а наповнення стало значною мірою інакше. Ми їхали з Мінська до Бреста і намагалися оцінити ці нововведення.

Якщо Subaru давно знав про F5 для F5, то функція нового вікна для них здається недоступною. Принаймні, коли розмова про Форестера, він завжди був консерватором. Він стояв, тримався на Брестній фортеці. Навіть при зміні поколінь безперервність форм і структур завжди зберігалася. Що, здавалося б, говорити про рестайлінг? Але насправді остання модернізація принесла багато нововведень. Крім того, ми отримали найпотужнішу версію лісоруба S -Edition. Як кажуть, спадкоємець легендарного лісового ІП. Чи є він спадкоємцем чи ні, ми перевіримо це трохи пізніше, але наразі також натисніть на оновлення і подивимось, що змінилося в лістері останнього модельного року?


Форестер дещо схожий на зубрів, які живуть у Білорусі: погляд з підлий, крутим чолом, потужним скрутом, маленькими складками на стегнах. Дуже сміливий вигляд.

Тільки експерт помітить зовнішні відмінності. Мені це було простіше: поблизу було престоване форс, а потім мені довелося ретельно подивитися. Нова решітка радіатора, дзеркала дещо іншої форми з світлодіодними поворотними сигналами


Після рестайлінгу Forester отримав нову решітку радіатора, повторючі індикатори поворотів у дзеркалах (за винятком версії 2.0x), 17 -дюймові диски нового дизайну та пару нових кольорів синього неба синього металевого та синьої морської перлини .

Це все? Виявляється, що так, за винятком дизайну Disks Disks та пари нових кольорів. Верхній S -edit трохи більше різний: він має спойлер і номінальну табличку на кришці багажника. Оновлення справді дуже легке.


Найпотужніша версія відрізняється табличкою S-Edition, антираля на дверях багажника та 17-дюймові колеса з логотипом STI.

Пекельна спека в Білорусі не залишає шансів вижити на під відкритим небом і проїхати в машинах до збереження кондиціонера. До речі, з ним не вдалося впоратися. Кліматична установка в Subaru завжди працювала згідно з дуже дивним алгоритмом, і вона не змінилася навіть після появи двозонного клімату на дорогих версіях моделі перевезення. Досі дуже важко переконатися, що в автоматичному режимі нізвідки це не дме. Центральні насадки особливо невдалі. Постійно доводиться регулювати швидкість і температуру вентилятора. Але продуктивність кондиціонера є поза похвалою, яка, звичайно, дуже важлива.

Інтер'єр


Всередині лісового лісу було трохи забруднене. Інтер'єр почав виглядати краще, ніж на попередній моделі. Ваги пристроїв із синьою підсвічуванням іграшок залишалися лише на найпростіших версіях 2,0x та 2,0x, на всіх інших модифікаціях з'явилася нова, більш сучасна дієтична панель.


Після рестайлінгу Subaru мав окремий кліматичний контроль та 2DIN радіо з 4,3-дюймовим дисплеєм та 7 стовпцями. Але, на жаль, її звук все ще залишає бажати кращого.


У задньому ряду лісника він досить просторий. Людина з висотою 185 сантиметрів сидить позаду себе без проблем. Крім того, пасажири мають не лише підлокітник, але й нахиляються міні-олій з власниками чашок.

У Forester ви тепер можете поговорити по телефону за допомогою Bluetooth, а новий аудіо словник 2DIN з кольоровим дисплеєм 4,3 -дюйм та 7 стовпців постачається в основному наборі обладнання для всіх модифікацій, за винятком найдешевших 2,0x. У двох літерах версій нова оптона панель пристроїв не буде доступна. І це дуже дивна диференціація, оскільки оновлений охайний у всіх відношеннях добре: м'яка, не дратівлива підсвічування, великі циферблатів. Але знавець, знову ж таки, помітить ще одну оббивку сидінь та панелей дверей більш значних змін у салоні Forester.

Але безнадійні двигуни абсолютно нові. Ні, ні, шанувальники бренду можуть не хвилюватися: це все ще опоненти. Subaru продовжує згинати свою лінію з центральним розташуванням живлення та зменшенням центру маси за рахунок унікального макета. Але оновлення двигунів виявилося дуже глибоким.

Почесна серія EJ Engines відпочиває, поступаючись місцем більш економічній та екологічно чистої серії FB. Усі вдосконалення (їх досить багато, більше про них можна прочитати у відповідному огляді) навіть не спрямовані на покращення технічних характеристик, а для оптимізації процесу згоряння, збільшення крутного моменту в галузі низьких та середніх революцій, вдосконалення Ремонт та дотримання сучасних екологічних стандартів. Значення потужності та крутного моменту залишалися незмінними, а ефективність можна оцінити лише порівняно з попередньою версією.


Для всіх модифікацій Forester Subaru, крім S -EDITION, древній 4 -швидкісний автомат пропонується як автоматична коробка передач, головний ворог динаміки лісника. 5 -швидкість автоматичної коробки передач від Subaru WRX STI розміщується на версії 263 -горі, яка, я мушу сказати, також не вистачає зірки з неба.

У поведінці автомобіля лише одна різниця була значно помітною, автомобіль почав краще реагувати на натискання педалі газу. Це відчувається навіть під час їзди на лісору з автоматичною коробкою передач. Для всіх модифікацій (крім S -edition) надається те саме, довга 4 -швидкість коробки передач. Прикро, що Subaru не має більш підходящого та сучасного КП для своїх лісівників. Тому що чотири кроки за стандартами теперішнього часу явно недостатньо. Цей недолік особливо помітно на високих швидкостях: на третьому реві, як поранених зубрів, ми ледве продовжуємо четвертий. Але ви можете звикнути до цього: вам потрібно натиснути газ з запасом часу і не боятися, коли боксер, розлючений зменшенням передачі передачі, незадоволений з -під капота. На щастя, дороги в Білорусі в переважній більшості є рівними і прямими, як стріла, тому зміни дуже рідкісні. І його 130-150 кілометрів на годину на шосе Forester легко і досить тихо: мабуть, утеплення шуму також покращилася.


На шосе Forester це постійно вимагає невеликого рульового управління. Але на ґрунтовці, де нуль не такий важливий, Subaru відчуває себе рибою у воді: машина плавно проходить у ковзанці, важко пробитися через суспензію, а плавність не погіршується зі збільшенням швидкості. Більше, ніж газ, менше про лісника.

Скарги клієнтів про надмірно м'які та схильні до будівництва призупинення були враховані. Інші задні амортизатори встановлені на автомобілях 2011 року, а підрамник отримав нові втулки. Форестер став більш стабільним, але не подолав тенденцію до невеликої, але помітної зміни в курсі на лінії високої швидкості. Нуль майже не відчувається, тому водій зобов'язаний весь час виконувати коригувальні дії кермом.


Як не дивно, для моделі Forester японці використовують три варіанти для повноцінної системи приводу. Конічний центральний диференціал працює на машинах з механікою, а різниця в швидкості обертання обмежується в'язкою. На автомобілях з кулеметом використовується гідравлічний багато -DISC змащування, яке за участю системи стабілізації VDC змінює розподіл крутного моменту між передньою та задньою осі. Система VTD -AWD встановлюється в S -edition, в якій інтересентальний диференціал на основі планетарної коробки передач у звичайному стані передає 55% моменту на задню вісь і 45% на фронт.

Взагалі, ходити до Форестера досить комфортно на будь -якій дорозі. Він не чутливий до колії, він не боїться дірок і помилувань, а на фортику країни та в його стихії. Трактор розчісує його даремно, вибоїни підвіски ковтають дивовижне споживання енергії без натяку на поломку. У той же час Forester, навіть на нестабільних покриттів з великою швидкістю, абсолютно чудово контролюється. І ми контролюємо смачно. З кросовера ви не очікуєте такої легкості: готовність проявити лише для скидання газу, гладкої ковзання, величезна кількість часу для коригування. І ви можете взяти знаменитого боку, контролюючи кут одним газом і трохи допомагаючи керму. Віллі-неволі, ви запам’ятаєте успіхів Subaru в ралі. Чудово!


Обсяг багажника бригадира, незважаючи на кубічні форми, не такий великий 450 літрів. Максимальна ширина багажу - 1587 міліметрів, глибина 960 міліметрів, висота 863 міліметрів. І зі складеними задніми сидіннями об'єм росте до вражаючих 1660 літрів!

Тепер поговоримо про основну інновацію, яка прийшла до нас разом із рестайлінгом про версію 263 -коні. Тут ще немає нової електростанції. Коней вичавляли з вже попереднього двигуна серії EJ. Просто потому, что замена для турбодвигателя у Subaru пока не готова.


Ось машина, яка, можливо, підштовхнула субаровітів, щоб створити S -Event Forester STI другого (до 2006 р.) Покоління (265 сил, 6 -швидкість ручки). Такий форік був призначений для внутрішнього ринку Японії, і, відповідно, можна було купувати лише право.

Виступаючи на початку статті про Forester s -eDition як спадкоємця ІПС, я, чесно кажучи, трохи хвилювався. Версія STI, вироблена для місцевого японського ринку у другому поколінні Forester до 2006 року, була дуже гарячою. Справжній фан -автомобіль! Мотор найшвидшого лісника в історії вже розвинув 265 кінських сил: на два коні більше, ніж сучасне S-Edion. Крім того, ІПСШ був обладнаний лише 6 -швидкісною механікою, мав справжню спортивну підвіску, салон зі спеціальними сидіннями та кермом, а також оригінальним комплектом кузова.


Версія S-Edition відрізняється від стандартних синіх вставок Alcantar, фірмового логотипу на спинках сидінь, пелюстки рульового колеса 5-ступінчастої машини та спеціального оздоблення важеля паркування. Панорамний ковзаючий люк у даху в базі даних пропонується лише для версії S-Edion або для 2,5-літрової модифікації турбо в дорогій конфігурації TU.

Нова машина має лише автоматичну коробку передач (5 -5 -швидкість автоматичної від WRX STI), інтер’єр із синіми вставками Alcantar, в амортизаторах підвіски зі зміненими характеристиками замість діапазону кузова, оригінальною табличкою та дисками STI. Хоча вони зігріють душу майбутнього власника. Тому що це все ще не ІС. Це швидко, але зовсім не в кінцевому підсумку, а скоріше дружній кросовер. І відсутність ручки навіть опосередковано підтверджує це як варіант.

Я плекав надію, що додатковий крок машини та пелюстки керма значно покращать ситуацію зі зміною передач. Але це, на жаль, не відбулося. Зайва передача, звичайно, допомагає змінити числа передачі сусідніх кроків не настільки помітні, але п’ять -удар не працює дуже швидко. Правда, ви можете забути про S -edition of the Box: Все вирішує потужність: 263 Сили -це, можливо, рекорд для кросовера цього класу (якщо ви не враховуєте преміум -моделі). S -edition дуже швидка для сараю, інші налаштування підвіски роблять його трохи складніше і зібраним, а кермо набагато прозоріше. Жало по прямій лінії більше не потрібно, спритний лісник переноситься вдалину, як куля, під характерним снайпером турбіни.


У підвісному лісі, що перебуває в редакції, інші амортизатори. Автомобіль стає трохи більше зібраним, хоча кардинальних відмінностей від звичайних модифікацій не існує. Найголовніше: у прямій лінії S -edition набагато впевненіше.

На асфальті S -edition не претендує на звання спортивного автомобіля. Трохи краще, ніж звичайний форс, але високий колд кузова, незважаючи на низьке розташування опозиційного двигуна, і на вході на повороту відбувається сильна недостатня обертання. Ну, вони мучилися трохи і достатньо. Чекаю наступного гравію. І знову радість! Знову в куточках ми йдемо вентилятор. Взяти S -edition в дузі настільки просте і просте, що ви знову згадуєте ралі. Але навіть якщо ви не будуєте Арі Ваттанена чи Коліна Макрей, а для міркування з абсолютно цивільної точки зору, то можна сказати, що найпотужніша версія Forester на поганій дорозі зовсім не поступається меншим братам. Тож не кожен автомобіль може спокійно перевищувати сотню гравію. І Subaru Can.


Атмосферні двигуни серії EJ 2,0 та 2,5 прийшли замінити нові мотори серії FB. Незважаючи на те, що технічні характеристики незначно змінилися, інженери Subaru зробили величезну кількість робіт, спрямованих на оптимізацію проектування підрозділу, спалювання суміші, покращення економіки та зменшення шкідливих викидів. Механізм фази розподілу газу AVCS встановлений на нових двигунах.

Нові двигуни стали довшими. Якщо раніше на EJ20, поршневий інсульт був меншим, ніж діаметр циліндра (75x92 міліметри), тепер, навпаки, 90x84 міліметрів. На двигуні 2,5 -літер, замість співвідношення 79х99,5, у нас є міліметри 90x94. Зростання курсу поршня спричинило збільшення моменту в середовищі та низьких революціях, але, теоретично, це також повинно було призвести до збільшення розмірів двигуна. Щоб цього не сталося, японці використовували більш надійний ланцюговий привід з передачами меншого діаметра. Камера згоряння стала більш компактною, оскільки кут колапсу клапанів і діаметр поршня зменшувались, вхідні канали були оптимізовані, в результаті чого вдосконалювалося спалювання суміші. Зараз з'єднувальні стрижні стали простішими і набрали нову форму, яка зробила її доступною для видалення поршнів після демонтажу голови блоку. Також підвищили продуктивність масляного насоса, була використана окрема система охолодження (для швидкого нагрівання, збільшення температури масла в рукаві та зменшення тертя) перетворювались вхід і вивільнення. Тим не менш, двигуни відповідають лише стандартам євро-4, а для продажу в Європі (євро-5) вони оснащені низкою додаткових систем.

На жаль, наше білоруське плавання не передбачало секціями з будь -якими серйозними позашляховиками. Тому здатність Forester's Cross -Country та різниця між усіма типами передач не перевірила. Але нависки так само короткі, і багато конкурентів заздрять усуненням 215 міліметрів (225 в S-Edion).

Для рестайлінгу Форік був хорошим у цьому, і навряд чи стало гірше, оскільки серйозних змін у типі приводу чи підвіски не відбулося. Ви пам’ятаєте, що японці щойно натиснули на F5. Оновити, оновити вміст сторінки

Альтернативний
Один з найбільш наполегливих і вікових бійців на ринку середньо розміщених кросоверів Сузукі Великої Вітари. Основна карта Трампа все ще є ціною. Найпростіша версія 1,6 -літер (106 кінських сил) з 5 -швидкісною механікою можна придбати лише за 829 тис. Рублів. Але в такому автомобілі немає навіть музики. Присутність під капотом двополікаючого двигуна 140 -горівних сил спричинить підвищення ціни на 160 тис. Рублів. Машина - це ще 40 тис. Рублів. Vitara з 2,4 -літерним двигуном (169 сил), автоматичною коробкою передач, шкіряним салоном, 6CD MP3 -радіо, 17 -дюймовими дисками та ксеноном коштує 1,239 мільйонів рублів.

Після появи 2,5 -літерної (163 кінських сил) передньої версії -колеса -приводу, початкова ціна Mazda CX -7 впала до 1,130 мільйонів рублів. Такі машини оснащені лише 5 -швидкісною автоматикою та продаються лише в конфігурації гастролей, яка, однак, спочатку досить багата. Шість програм привілеї 238-кінських сил повного модифікації турбо-модифікації. У конфігурації гастролей такий автомобіль можна придбати за 1,285 мільйонів рублів. А в спортивній версії (плюс шкіряний інтер'єр, сидіння, датчик дощу, 19-дюймові диски, аудіосистема Bose) Mazda CX-7 коштує 1,427 мільйона рублів. Люк Варіант лише для спорту.

Не так давно оновлений Nissan X-Trail можна придбати на 995 тисяч рублів. Це ціна двозначного автомобіля (141 коня) на руці. Той самий автомобіль з варіатором коштує 1,044 мільйона рублів. Двигун 2,5 -літер (169 сил) агрегується лише з величезною передачею (з 1 мільйона 214 тис. 500 рублів). Вигідна різниця між X-Trail та більшістю конкурентів має турбодизельну версію. 2,0D (150 сил) з 6 -швидкісною механічною КП, який продається за 1 мільйон 174 тис. 500 рублів. На дизельному дизелі також встановлюється повноцінна 6 -швидкість машини. Такий X-Trail-це найдорожчий, 1 мільйон 239 тисяч 500 рублів.
 

Джерело: Журнал Motor [серпень 2011]