Тест-драйв Subaru Forester с 2008 года Внедорожник

Обзор обновленного Subaru Forester от Drom.ru. Другие два литра

Новое поколения Subaru Forester представили не так давно буквально три года назад. Можно сказать, что в своем настоящем прочтении этот автомобиль достаточно далеко ушел от первоначальной концепции. Концепции легкового универсала со слега поднятой крышей и увеличенным клиренсом. Последний Forester стал самым настоящим кроссовером. С течением времени к машине накопился ряд вопросов у создателей и пользователей, которые были решены в ходе планового обновления. Как повелось, изменения мы оценивали не в России, а за границей на этот раз в Венгрии.

Столица некогда страны соцлагеря встретила нас типичной европейской зимой температура чуть выше нуля, небо затянуто тучами, снега не видно. Перед тем как оценить качество венгерских дорог через призму обновленного автомобиля, надо немного систематизировать знания о нем. Итак, чем готов порадовать обновленный Forester?

Про внешность особенно распространяться не стоит. Тут и так все понятно. Авторов хватило лишь на легкую ретушь существующего образа в части фальшрадиаторной решетки, что не так уж и плохо. Нельзя сказать, что машина была страшной или жутким образом терялась в толпе. Поэтому внешне Forester остался самим собой.

Как и внутри. Налицо лишь небольшие дополнения блок раздельного климат-контроля, новые люминесцентные приборы да маленький экранчик аудиосистемы у автомобиля начального уровня. Больше новшеств обнаружено не было привычный современный корпоративный стиль Субару. Передняя панель вразлет, и строго дубовый пластик. Добавить нечего. А вот с технической начинкой Лесника поработали существенно.

Навіть коли з’явилися перші машини, різні журналісти негайно висловилися в дусі, що, кажуть, Форестер втратив обличчя, став аморфним, не контролюючи. Більше того, особливу увагу приділяли цьому стану справ з нами, в Росії. Певний час нове шасі було згорнуто в просторі нашої країни. І тоді це виявилося настільки успішним, що саме ці налаштування були на новому автомобілі та пропонуються для всіх ринків без винятку.

Хода принесли всебічно. Тут не тільки завоювали калібрування пружин та амортизаторів. Наприклад, на передній підвісці нижній важіль був модифікований, конструкція стабілізатора стабільності рептилії була переглянута. Плюс до того, кути встановлення коліс були переобладнані.

Ну, справді, Forester пішов по -різному. Його призупинення можна назвати навіть суворим! Поєднує пристойно. Але рулони клацаннями та присіданнями також зникли, як клас. Взагалі російська фітнес не проходила марним шасі і справді накачав. До речі, в Угорщині сповнений доріг вбитої якості. І підвіска не пасуться на них. Він добре практикує, хоча він трохи струшує вершників. Рульове колесо досить легке, особливо в зоні найближчого -стовпа, але з часом ви починаєте обмотати зворотній зв'язок, і цього цілком достатньо. Що ж, субаровітям не доведеться червоніти для бігових якостей лісору. Зараз мисливець став спортсменом.

Але набагато більші метаморфози траплялися з атмосферними боксерами. Двигуни настільки змінилися, що, на думку японців, вони мають право називати абсолютно новим і розкривати свою зовнішність новою главою в історії будівлі мотороверів Субарровського. Гучна заява! Зрештою, це може здатися комусь абсолютно природним чином, що це лише еволюція старого двигуна. Для нас набагато важливіше оцінити результати виконаної роботи.

Боксер став набагато чистішим, ніж раніше, що було одним із пріоритетних завдань, оскільки попередні опозиції погано вписуються в сучасні екологічні потреби. Це було досягнуто завдяки новій конструкції поршня та сполучаючого стрижня, що призвело до подовження перебігу першого з незмінними загальними розмірами двигуна. Також було змінено макет системи клапана, механізм її приводу до конструкції блок -циліндра. Все це, крім догляду за екологією, сприяло збільшенню крутного моменту на середніх швидкостях, а також призвело до кращої крутості двигуна.

Нова камера компактного згоряння та регульоване впускне впускне роботи на користь навколишнього середовища. Важливим внеском у підвищення надійності двигуна, безсумнівно, буде компактний механізм розподілу газу і не потребує обслуговування. Загалом, виробник стверджує, що втрати тертя в новому двигуні зменшуються на 28 відсотків!

Звичайно, це не могло зробити без оновлення системи охолодження. Результатом цього процесу було використання окремих схем для блок циліндрів та блок -головки. Якщо раніше антифриз направляли послідовно до блоку циліндрів та до голови блоку, тепер і там, і там. Це дозволяє більш ефективно охолонути голову і збільшує межу детонації, що є ключем до найкращого згоряння суміші.

У той же час, дволітровий двигун, як це було, і залишався на 150 кінських сил, а збільшення моменту-це більше скромного плюс 2 нм (2,5-літровий двигун додав 6 нм з незмінною потужністю). Чому сад зачарував? Як уже згадувалося, заради екології та ефективності. Двигун легше крутитися, споживає менше палива і кидає менше вуглекислого газу в атмосферу! Чудово? Так! Але де як якісний ривок, де новий рівень, який дозволив би цій потужній одиниці назвати двигун нового покоління?

Японці говорять відчуттями. Більше того, вони роблять зауваження, кажуть, на 2,5-літровому машині, щоб відчути, що двигун новий, це буде набагато простіше. Шкода, що для тесту нам були надані двополітинні машини, з механікою та автоматичним.

І цифри говорять наступне. Маючи майже однакові характеристики, машина з новим двигуном прискорюється до 100 км/год за 10,7 секунди, в той час як раніше він був 11. Новий двополікаючий лістер став набагато динамічнішим за рухом. Отже, для розгону від 100 км/год до 150 витрачає на 0,8 секунди менше. Ефективність. До речі, 2,5-літровий автомобіль має ще більш очевидну перемогу. Дивіться самі. 0-100 км/год 9,2 проти 10,4, 100-150 км/год 15,6 проти 19,1!

Але які для нас ці цифри, відчуття важливі. Чи йдуть двополітр -виделки чи ні? Ви знаєте, з двома дорослими на борту та двома валізами, в широких автобанах та міських умовах, здається, він повністю подорожує. Прискорення, здається, достатньо, хоча автомобіль прискорена все ще напружена.

Ви чітко починаєте розуміти, що тут потрібен мінімум 2,5-літровий двигун, коли ви опинитесь на приміському обмотковому двопролоскі, де вам потрібно наздогнати зустрічну смугу. Часто вам доводиться йти під запал з п'ятого на третій і закрутити двигун на дзвін. І все ще обганяють, що слід передбачити. Можна припустити, що якщо на такій машині з родиною та багажем до країни, то про обіг, вам, мабуть, доведеться забути. Але це на механіці! Також є версія з кулеметом.

Що можна сказати про автоматичне двополосне лістере? Наприклад, той факт, що програми довгі (на другому ви можете легко виїхати на 130 км/год), і, відповідно, динаміка страждає ще більшою мірою. Хоча, коли ви їдете в спокійному місті, ви не відчуваєте шкоди. Тим не менш, питання про благання машин на п’ять швидкості (щонайменше п'яти -швидкість) для машин для входу. Але ще не потрібно чекати відповіді на нього. Оновлення не вплинуло на коробку передач.

Але є хороша новина для закоханих лінійки зарядженого лісника. У найближчому майбутньому з’явиться лісовий ліс під назвою S Edition. S, як слід розуміти, відноситься до слова спорт. На машині встановлюється спеціальна підвіска, диски, двигун, як Impreza WRX, 262 кінські сили, турбонаддув. Коробка передач -це п'яти -швидкість машини. Знак зустрічається всередині. Це спортивні стільці зі шкіри та Алькантара з фірмовим логотипом, металевими педалями, трійковим шкіряним кермом з вимикачами рульового колеса.

Це коштує найдорожчого лісоруба з псевдо спорту 1 676 500 рублів! Що ж, найдешевша версія, двополіка з механікою, можна придбати за 1,037 000 рублів. Що стосується рестайлінгу, нам здається, що він вирішив проблеми цього автомобіля лише частково. Існує поле для роботи. Це стосується як салону, так і коробки передач. Але що стосується двигунів та підвіски, тут тут спостерігається набагато привабливіша картина.
 

Технічні характеристики Subaru Forester
Тип двигуна є горизонтальною оптопозицією, 4-циліндром
Робочий об'єм (CM3) 2 літри
Потужність (L.S. при RPM) 150/6 000
Крутний момент (NM при RPM) 196/3 200
Постійний привід завершений
Коробка передач механічна, 5-ступінчаста (4-ступінчаста автоматична)
Передня підвіска типу Макферсон
Задня підвіска -це багатопохватка
Передні вентильовані диски гальма
Гальма задніх дисків
Довжина (мм) 4 560
Ширина (мм) 1 780
Висота (мм) 1700
Основа колеса (мм) 2 615
Кліренс (мм) 215
Оснащена маса (кг) 1,475 (з автоматом 1 485)
Споживання палива 10.9 - місто, 7 доріжок (з автоматичною машиною 11.2/6.9)
Прискорення до 100 км/год (сек) 10,7

 

Джерело: Drom.ru