Тест-драйв Skoda Yeti з 2009 року -

Тест-драйв Skoda Yeti: один для всіх

Снігова людина, яка впала в місто, але готова впоратися з лісовими умовами. Незрозуміле творення, свідчення існування яких ентузіасти шукають без втомленого. Такий же універсальний автомобіль, чиє існування не доведено, але, до якого шукають всі автовиробники?

O Тверда! O Більше!
І часи і моралі тепер такі, що кросовер не може не прийти до двору. Бум на цьому типі тіла почався кілька років тому, і абсолютно не має намір відмовлятися від чемпіонату до інших тенденцій. Здається, що кросовер став квінтесенцією універсальності, а не вагон, хоча і навіть підвищена прохідність. І що, де зручно: тут ви і вагон з великим стовбуром, а також салон, де вся сім'я та собаки будуть розташовані крім того, а оформлення для міських перешкод підходить, а посадка висока, а помірно компактна Спецодяг для паркування на близьких вулицях, а ціна не є джипом, і навіть привід повний!

Але досконалість недосяжне. В іншому випадку кожен би поїхав на тих же досконалих універсальних машин. Однак кросовери вдалося наблизитися до нього

Перший чеський кросовер Skoda Yeti був приречений на співчуття. Новинка вперше була представлена \u200b\u200bу формі концепції у 2004 році, не припускаючи, що серійне питання. Але машина була з вибухом, прийнята громадськими, і тому було вирішено звільнити Yeti у великий і небезпечний світ. Для масового майбутнього великий брат Volkswagen не міг турбуватися, великий брат повинен був забезпечити агрегати всім відомим якостям та надійністю. Для Skoda відбувся уточнення своєї індивідуальності та деякої смачної концепції.

Снігова людина, яка впала в місто, але готова впоратися з лісовими умовами. Незрозуміле творення, свідчення існування яких ентузіасти шукають без втомленого. Такий же універсальний автомобіль, чиє існування не доведено, але, до якого шукають всі автовиробники?

На щастя, коли малює Yeti, дизайнери не ковзали лінії і подовжують фари до середини крил і капот, і залишили нарізаний і дружній дизайн. Наїчні туманні вогні розташовані вище, ніж зазвичай, і це дає спокійну зовнішність трохи нестандартного та жвавого. Невидимі чорні стійки, плоский дах і вертикальний розріз кормів протягом тривалого часу (найбільш очевидним прикладом Kia Soul, конкурента Yeti) та все ще успішні рішення. На бамперах і порогах, незмінена пластикова підкладка. Натяк на позашляховик? Або це просто захист небезпек закриття міста паркування?

Зараз навряд чи малювати автомобілі на одноманітні сіро-чорні кольори, тому Skoda має всю палітру відтінків для yeti - від синього до зеленого кольору.

У салоні немає сюрпризів. Повністю, функціонально, висока якість і передбачувана, як будь-яка автомобільна концерна VW. Але Skoda чудово відноситься до своєї самоідентифікації, тому Yeti прагне нагадувати Octavia більше, ніж Tiguan. Особливо безперервність є очевидною на сімейній центральній консолі та інструментах.
Приземлення чудово: зручні ланцюгові крісла, хороша видимість та адекватна орієнтація на розміри, оптимально розташовані елементи керування. Єдина претензія на ергономічну рульове колесо у нижній положенні перекриває верхню частину приладів.

Датчики клімат-контролю контролюються за якість повітря, що надходить у машину та автоматично включають режим рециркуляції повітря, якщо це необхідно. Парктронічні показання відображаються на центральному консолі.

Тихо і гладко гладко, такі відчуття покриваються в той момент, коли Скодовський кросовер починає рухатися. Шумоізоляція скасовано на будь-яких дорожних поверхнях, мовчання та гладкий автомобіль, що працює, створює приголомшливий комфорт у кабіні. Пуани, порушення та інші навколишні перешкоди для пасажирів чеського кросова, здавалося, не існували.

Ми мали базове обладнання з новим двигуном TSI 1,2 літра потужністю 105 к.с., агреговано з ручним коробкою. Цей двигун також може бути оснащений DSG передачами. Ці конфігурації є переднім приводом, а чотириколісний привід, для якого, за даними реклами, дороги не закінчуються, доступні лише з найпотужнішим 1,8-літровим 152-сильним енергоблоком та ручною передачею.

Характер Єті зовсім не екранує. Невеликий, але гордий двигун TSI енергійно реагує на газ, досить бурхливий, легко прискорює машину і, підтримуючи хороші революції, дозволяє вам залишатися в потоці без особливих зусиль. Але він не тримає водія в азартних іграх, не провокуючи його і не дозволяючи йому відпочити за кермом. Зловити момент, коли захоплення зчеплення не легко без звички, до речі, педаль прискорювача, підлога реагує на натискання без фанатизму. Важіль коробки передач явно проходить через Gamies, але без ентузіазму, а рухи довгі для такої маленької ручки. Це ж кермо охоплюється, зручно, і реакції, здається, розм’якшуються.

З усім комфортом підвіска (передня Макферсон, задня частина мульти -лінії) ідеально підтримує стабільність автомобіля, не дозволяючи йому ні прокатати і не залишати поворотного шляху. Система стабілізації традиційно працює для машин для занепокоєння: делікатно, але впевнено.

Передній привід Yeti -це звичайний пасажирський автомобіль, кліренс 180 мм не такий великий, підвісні рухи мінімальні, а деякі короткі навіси поза асфальтом не допоможуть.
Модифікація 4x4 обіцяє не провалюватися там, де закінчуються дороги. У неї більше шансів, ніж монопродічний хлопець. Система допомоги Hill Assist дозволяє водієві не брати участь у процесі виходу з крутого слайда для цього, вам потрібно натиснути позашляхову клавішу (система працює зі швидкістю від 2 до 30 км/год у перших трьох передачах або Нейтралі) та газові педалі та гальма регулюються, щоб регулювати швидкість спуску.
Однак мало хто може подумати про те, щоб поїхати на роздроблене поле на компактному кросовер. Такі машини не купуються для участі в рейдах трофеїв. Згідно з його ідеологічним компонентом, компактний кросовер є тим самим мінівеном, але не з таким очевидним визнанням у повних та остаточних сім'ях. Тому покупці в першу чергу переживають за те, що таке багажник у машині, чи пастух поміститься на заднє сидіння та чи дістане машина до котеджу. І, звичайно, ціна. Уривки кулонів та блокування диференціалів представляють інтерес для кількох із них.

І потенційним покупцям сподобається відповіді на ці запитання. Він просторий і зручний на задніх сидіннях, і є багато місць як для ніг, так і над головою. Але найцікавішим на задньому сидінні є власна система перетворення Варіофлекс: сидіння можна переміщувати вперед і назад (як разом, так і окремо), спинки регулюються нахилом. За бажанням центральну частину дивана можна зняти в багажнику, а два залишилися сидіння повинні бути переміщені до центру, розширюючи зону комфорту для пасажирів.

Ця ж система дозволяє грати з багаговим простором Yeti, що стосується уяви. Ви можете додати частину сидіння, ви можете використовувати люк лише протягом тривалих періодів, і ви можете повністю скласти всі секції та вийняти їх у багажник, збільшуючи багажний простір автомобіля до 1760 літрів. Основний об'єм багажника - 505 літрів.

Сам багажник оснащений неймовірною кількістю кріплень для речей від гачків до сітків та затискачів.

Ціна кожного «я» визначає його адекватність. Skoda yeti обійдеться щонайменше 699 000 рублів для автомобіля з 1,2-літровим двигуном та механікою, абс, кліматичним контролем, володінням, передніми електричними вікнами, передніми сидіннями, нагрітими форсунками лобового скла, лобова соків водія та передні пасажири, 12В сокетів У центральній консолі та в багажному відділенні електромеханічний підсилювач рульового управління та електрично відрегульовані бічні дзеркала з нагріванням, ретранслятори поворотного сигналу.

Найдешевша версія з 1,8-літровим двигуном та повним приводом (за замовчуванням) коштуватиме 899 000 рублів. Машина з таким двигуном недоступна, і шкода, багато хто вважає за краще більш потужний двигун, ніж 1,2, і автоматичну коробку передач.
Найбільш вагомим розривом російського обладнання є відсутність середнього двигуна 1,4 літра. Покупці повинні зробити вибір від 1,2-літрового до 1,8-літрового, а різниця між ними-200 000 рублів!

Світлана Алеєва
 





профі
Цікавий дизайн
Ергономічний та якісний салон
Варіанти перетворення багажника
Виняткова ізоляція шуму
       
Мінус
Лише два доступні двигуни
Відсутність потужного двигуна з кулеметом
       
Ціна перевіреного автомобіля - 759 000 рублів


Повний набір перевірених автомобілів
Лобові подушки безпеки
Абс
Система проти тестування
Динамічна система стабілізації
Підсилювач керма
Багатофункціональне кермо
Регульований рульовий стовпчик у висоті
Регульований рульовий стовпчик
Оздоблення рульового управління шкірою
Електричні передні сидіння
Електричні та нагрівальні дзеркала
Електричні вікна передня
Вікно -силові вікна ззаду
Складання частин заднього сидіння
CD Audio System
Протитуманні фари
Маршрутний комп'ютер
Парковий
Литі диски
Забарвлення металевого
Круїз контроль
Кондиціонер
оратор
Повне запасне колесо
Регулювання висоти сидіння
Дзеркало заднього виду з автоцесією


Технічні характеристики
Тіло
Тип кузова Компактный кроссовер
Число мест 5
Объем багажника, л 405/1580/1760
Снаряженная масса, кг 1270
Длина, мм 4223
Ширина, мм 1793
Высота, мм 1691
Колесная база, мм 2578
Дорожный просвет, мм 180

Двигун
Тип Бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение Спереди поперечно
Расположение и число цилиндров 4 в ряд
Рабочий объем, см 1197
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 82,5 x 84,2
Степень сжатия 10,0
Число клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с./об/мин 105/500
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 175/1500-3500

Спосіб передавання
Коробка передач Механическая 6-ступенчатая
Привод Передний
Передняя подвеска Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые

Динаміка
Максимальная скорость, км/ч 175
Время разгона 0-100 км/ч, с 11,8
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 7,9
загородный цикл 5,9
смешанный цикл 6,6
Емкость топливного бака, л 60
Топливо АИ-95
 

Джерело: CarClub.ru