Тестовий драйв Skoda Yeti з 2009 року -

Діти проти Єті

Поки час і територія зими не закінчилися, ми вирішили експериментувати, щоб принести ніс до носа Скоди Єті та Скаут Октавії. Чому вони? Все просто. Це два альтернативні варіанти втілення позашляховиків та легкої ідеології в межах однієї марки. Який з них кращий? Спробуємо зрозуміти це.

Єті з матеріалом майже повністю повторює свого брата у стурбованій Тігуані Volkswagen. Силова структура тіла ідентична Тигуановській, передній і задньому підвісці від пасату, хоча тіло Yeti на 45 мм коротший. Дизайнери Yeti сміливо б'ють стійки та освітлювальне обладнання. Вони забезпечили кросовер з більш практичними нефарбованими бамперами та іншими порогами. Чехам вдалося створити дивовижно парадоксальний образ: Єті одночасно спокійний і виразний, молодь та консервативний. Кросовер відразу свіжий і традиційний ...

Двигуни, з якими Yeti постачаються до Росії, два 1,2 ТСІ (105 к.с., 175 Нм) та 1,8 ТСІ (152 к.с., 250 Нм). Перший двигун можна вибрати як за допомогою механічної коробки передач на п'яти, так і з семи -швидкісною автоматичною DSG. Але є один, але автомобілі з 1,2-літровим двигуном лише переднього колеса. 1.8 TSI -це все -колесний привід, і це поки що лише з ручною коробкою передач. Дослідження DSG на Yeti з потужними двигунами дебютував лише зараз під час автосалону Женеви. У Європі такі машини будуть доступні в найближчому майбутньому, і ми з'явимось ближче до зими. Дизельні версії потужністю 110, 140 та 170 к.с. (Вони розвивають відповідно 250, 320 та 350 нм) у Росії, вони не очікують, що ми будемо занадто дорогими. Шкода, що двигуни чудові, і вони не позбавлені тяги, а економіка хороша.

Октавія скаути похідна для всіх -колесних приводів Octavia Combi. З версії дорожнього руху розвідник характеризується посиленим очищенням доріг (179 мм проти 140 мм) і більш захищеним від механічних впливів тілом. Бампери з пластиковими лижами не бояться ударів та грубих механічних впливів. Пороги та арки коліс захищені нефарбованими пластиковими накладками. Двигун отримав посилений захист, а дно майже над усією областю антигравівськими щитами. Основа платформи Octa Volkswagen PQ35, на якій побудований п'ятий гольф. Звідси сімейні звички.

Наш автомобіль пропонується з одним живленням, 152-силовий мотор турбонаддув (він також поставлений на Yeti) працює з шестиступінчастою механікою. У Європі альтернативою дизелю 140-силових сил пропонується бензиновий двигун, який розробляє 320 н ∙ м, він також доступний лише з механічною коробкою передач.

Бензин 1,8 TSI заслуговує лише нахабних слів. Недарма цей мотор у Росії став головним для обох автомобілів. TSI наполегливо тягнеться з 2000 об / хв. Єті та розвідник, натиснувши на педаль газу, просто схуднути і поспішайте вперед. У той же час, надлишок тяги, навіть на слизьких покриттях, не відчувається. Легко і приємно контролювати прискорення, оскільки діапазон максимального крутного моменту з 250 метрів Ньютона лежить в діапазоні 1500-3500 об / хв.

Приємно сидіти за кермом. Посадка, що лежить, найширший діапазон коригувань на робочому місці зручно влаштувати драйвери будь -якої збірки. Для одного сидіння у фургоні, не напружуючись, ви можете подолати багато сотень кілометрів. Водій у Єті сидить більше вертикально, ніж у Октавії, висаджуючи один на один, як у Tiguan та Golf Plus. Високий тут менш зручний. Діапазон від'їзду шляхом вильоту недостатній, я завжди хотів трохи потягнути на себе кермо.

Ще одне ергономічне рульове колесо пропущення перекриває верхні сегменти великих масштабів пристроїв, які мігрували сюди з деякими змінами від чудового. На спині в обох автомобілях навіть баскетболісти проливатимуть для себе. Якість оздоблювальних матеріалів та виконання в обох машинах на висоті. Згідно з перетвореннями, салон Bigfath, безумовно, найкращий серед однокласників. Система Varioflex дозволяє змінювати внутрішній простір, як вам подобається. Задній диван розрізаний на три окремі сидіння, всі вони незалежно рухаються вперед і мають коригування на задній частині спини. При таких місцях компроміс між розміщеними пасажирами та вантажом, що транспортується, дуже легко знайти. Якщо всі сидіння будуть переміщені вперед і покладіть спину якомога вертикально, об'єм багажу (уздовж нижньої лінії вікна) збільшиться з 322 до 510 літрів. Якщо вам потрібно перевозити щось довго, але не надто розмірне, ви можете просто покласти спину на подушки вантажного відділення до 1580 літрів.

Також дозволяється складати і фіксувати кожне зі складених стільців вертикально (вони будуть стояти близько до передніх сидінь). У випадку, коли потрібен максимальний об'єм, задній ряд може взагалі демонтувати. На щастя, операція з видалення/установки проста, а маса самих сидінь невелика. Тоді обсяг вантажного відділення збільшиться до рекордних 1760 літрів! Якщо ви знаєте, що в задньому ряду буде два пасажири, ви можете додати їм комфорт у довгу подорож, знявши центральну секцію дивана та переміщуючи крайні секції до центру. У чому сенс? Все, що просто сидить ззаду, більше не торкнуться дверей і стійок плечима та головами. Трансформація салону Октавії простіша. Тут задній розкладний диван вирізається у співвідношенні 2: 3. Сидіння, звичайно, не знімаються, але їх можна нагрівати. Об'єм багажника, який з розкладеним заднім рядом становить 605 літрів (відповідно до лінії вікон), може бути збільшений до 1655 літрів.

Нам вдалося кілька разів подорожувати на Yeti та All -Heell Drive Octavia. Перший знайомий із сніжним чоловіком відбувся в Словенії минулої весни. Вперше ми вперше спробували весь -колесний привід Окту з новим з’єднанням Haldex у Швеції на початку минулого року. Тепер ми заїхали на машини на швейцарські Альпи. Ось весь спектр дорожніх труднощів: проходить з багатьма затяжними звивистими підйомниками та спусками, снігом, льодом, штормами, періодичними переходами через нульову температуру, високошвидкісні автобани

Єті поводиться дуже зрілим на асфальті. Навіть незважаючи на відносно високий центр ваги, його майже не обстрілюють у кутах, адекватна сила зворотного зв'язку на кермі. Підвіска тут є більш енергоємною та зручною (дизельні версії з важкими двигунами менш зручні через посилені джерела). Скут жорсткіший, тут мікропрофіл проїжджої частини до корпусу тут більш чітко. Вагон станції добре. Паритет для акустичного комфорту. Динаміка (з двигуном 1,8 TSI) також однакова, обидва мають вісім з половиною секунд до сотень, а максимальна швидкість - 200 км/год. 1,2-літровий накопичувачтор-накопичувач Yeti, звичайно, повільніше. З місця 100 км/год він отримує за 11,8 секунди (з автоматичним DSG 12) максимальна швидкість 175 км/год. Такий Yeti набагато економічніший, у змішаному режимі для 100 кілометрів шляху потрібно 6,4 літра бензину, 1,8-літровий двигун їсть 8,0 літра. Октавія в змішаному циклі вимагає 7,8 літрів через найкращу аеродинаміку.


Оранка 50-центриметрова земля Сніг-Діва навіть не складно

На крижаних та сніжних проходах, завдяки підключеному повному приводу ви відчуваєте себе набагато впевненіше. Там, де монопізуючі машини давно вимагали анти -блюдних ланцюгів, наші водії всіх колеса навіть продовжують їхати і йдуть на невойнуючу гуму. Але на швейцарських дорогах з ідеальним полотном усього принадності пакету Off -Road ви не можете відчути. Насправді ми вирішили провести додатковий позашляховий тест у Росії, влаштувавши 700 кілометрового марафону в регіонах Москви та Калуги. Нечисті російські підкрадання, які ми дійшли до села Нікола-Ленівветс, знову підтвердили переваги повного приводу. До речі, у Ніколі ми провели цілий день і не пошкодували про краплі.

Привіт поле! Єті має дозвіл на 180 мм, розвідник сидить лише на 1 мм нижче. Але Єті поза дорогами відчуває себе відчутно впевненіше завдяки найкращому геометричному здібностню. При рівній основі (2578 мм) 361 мм коротший, ніж Октавія (4223 проти 4584 мм), вона має менші навички, а куточки конгресу/входу більші. Хоча найглибша тракторна доріжка непомічена під снігом, поперек якої я сидів на Октавії, Єті все ще не подолала б його. Щоб дістати нашу фургон із замерзлої пастки, він взяв Джек і трактор, роль якого відігравав прохід захисником

Yeti Off -дорога рух здатний помітно спростити. У кросовер є система допомоги спуску з гори, яка працює як під час руху вперед, так і при русі назад. Для того, щоб активувати його, вам потрібно включити режим Off Road (у цьому випадку відгуки на педалі газу є більш гладким), зупинитися на спуску і перемикатися на нейтральну. Щоб рухатися, вам потрібно випустити гальмо. Система дозволяє регулювати швидкість спуску. Я натиснув на газ, що пішов швидше, натиснув гальм повільніше. Дана швидкість підтримує ABS (мелодії на найбільш ефективному гальмуванні на слизькому/пухкому покритті), вибірково брендуючи необхідні колеса та ретельно підтягнув автомобіль на вибрану траєкторію. Система корисна як на схилі, який став божевільним після дощу, так і на крижаній спіралі багатосторонніх паркувань

Яке резюме? Octavia Scout більше підходить для автомобільних доріг, він має найкращу аеродинаміку та менше споживання палива, а також більш щільну підвіску, що менш переважно на зламаних дорогах. Велика родина в розвіднику буде краще з багажника, є більш об'ємною. Єті на асфальті не гірше, але він долає світло, що відбулося, більш впевнено завдяки найкращому геометричному хресту та наявності допоміжної електроніки. У той же час у нього є менш зручне робоче місце для високих водіїв і менше (із закладеними стільцями) стовбура. Хоча Єті є більш доброзичливим до пасажирів, задні знімні сидіння мають ряд коригувань. Якщо сидіння будуть демонтовані, максимальний об'єм вантажного відділення буде навіть більше, ніж розвідник.

Що стосується безпеки, Yeti є кращим. Згідно з методологією тестування, Euro NCAP Yeti отримав п'яти -зірковий рейтинг, Octavia задовольняється чотирма зірками. Обидва автомобілі по периметру можуть мати шість подушок безпеки. У Yeti доступна пара бічних подушок (як на Tiguan), призначена для задніх пасажирів. Відключена система стабілізації працює як для ковзання, так і для знесення обох автомобілів.

Весь -колесний привід єті починається з 899 000 рублів. Octavia Scout коштуватиме щонайменше 979 000. Ці розвідники 80 тис. Входять бічні подушки безпеки разом із шторами, датчиками задньої парковки, двозонним кліматом (кондиціонер-кондиціонер), бортовим комп'ютером, датчиками світла та дощу, задніми електричними вікнами, аудіосистемою З CD/MP3-CHAINER, SHOLOY Wheels, FOG, Cruise Control. Перелічені переваги цивілізації в Єті можна отримати, зупинившись на досвіді для 1,019 000 рублів, і не всі, для деяких речей, які вже є основними виконанням Октавії, повинні бути додатково виплачені.


Віталій Кабінев
Фото автора

 

 

Джерело: Auto.mail.ru