Тест-драйв Skoda Yeti с 2009 года -

Совсем не страшный

Первый кроссовер в истории Skoda назвали в честь снежного человека. Пятая модель в линейке чешской компании оказалась такой же быстрой, сильной и выносливой, как полумифическое человекоподобное существо
Партнерство Skoda и Volk-swagen сродни адаптации славянских народов к устоям Евросоюза. Славяне стремятся воспринять западноевропейские ценности, не оторвавшись от этнических корней. Интеграция происходит не всегда безболезненно, но скрепленные евроконституцией культуры в итоге взаимообогащаются. Сплочение чехов с немцами на ниве автомобилестроения - процесс относительно недавний и вовсе не простой. Skoda с ее вековой историей аффилировалась с вольфсбургцами без малого 20 лет назад. И все это время чехи борются за самоидентификацию. Узлы и агрегаты VW широко применяются, но пробивают дорогу и оригинальные, конкурентоспособные ноу-хау Skoda. Похожая ситуация складывается и в сфере дизайна. Внешность современных автомобилей Skoda - это синтез германского порядка и славянского артистизма.
Новый представитель семьи Skoda компактный кроссовер Yeti - как блюдо германской кухни, выведенное в меню кириллицей. Подходящий пример - чешский кнедлик, вкусный кругляшок из муки, яиц и творога. Чехи считают этот кулинарный изыск своим, но он имеет аналоги и в Германии, и в Австрии. Выяснять оригинальное происхождение - дело неблагодарное. Так же как и разбираться с этимологией названия чешской новинки. Йети - снежный человек, якобы встречающийся в различных высокогорных и лесных районах нашей планеты. Так монстроподобное существо называют в Индии и Непале. Таким же термином оперируют криптозоологи постсоветской школы. В Америке и Западной Европе его именуют yeti, bigfoot или sasquatch. Но сути явления эти названия не меняют. Снежный человек воспринимается обывателями и учеными как сильный, неуловимый и стойкий монстр. И часть этих черт можно выявить и у пятой модели в линейке Skoda.
Друг
Щоб бути повністю точним, вищезгадані особливості сніжної людини були повністю реалізовані у повністю серійному кросовері, а в концепції зразка 2005 року. Тоді в Женеві Йелі з'явився в напруженій жорстокій формі: велика кількість упертої нарізаних обличчя, акул з зубців радіаторної решітки, викидаються протитуманні очі, масивна пластикова щелепа переднього бампера, ручки задніх дверей, приховані в рамці Windows, набряклий п'ятий двері, як міні-клубник, нарешті, багажні релігії, Як би зростає роги з тіла, - майже всі ці сильні особливості втратили серійну версію. Знищені обличчя залишалися, але були згладжені шляхом округлення у стилістиці сучасного модельного ряду Skoda. Кросовер в результаті менш схожий на землю Rover Freelander 2 і більше на спокійному Skoda Roomster. Однак зламав его, однак, він не працював до кінця. Акценти, представлені екс-дизайнером Дженс Манськ, були збережені в загальній фігурі тіла та рішенням обличчя. Оптика складних форм виглядає стильно та напориста, радіаторна решітка підкреслює позашляховики з їх масовою масою. Вікна передніх дверей при відкритті тоновані військовими гострими краями. Вражаючий центральний стенд здається ще більш щільним через замасковані стійки в тилу. Спиці 17-дюймових коліс нагадують форми гвинта з м'ясорубки.
Інтер'єр Yeti виглядає ще більш дружнім. Естетичні подразники не виявляються. Салон наповнюється деталями, запозиченими з інших моделей Skoda. Деякі трансплантати взяли корінь, інший автомобіль, здається, намагається відвернутися. Це відчувається, як дизайнери залишили стилістичні шаблони найближчих родичів Yeti - VW Tiguan і Golf VI. Ліва сторона передньої панелі починається німецькою, переконливо і незручно, закінчується затишним закругленням і спорожненням. Пузо-рульове колесо в гамбургери тривало як більш представник Октавію та чудової. Панель приладів з глибокими свердловинами, як би витягнуту з чудового флагмана, але не вписується до розміру. Рульове колесо перекриває верхній сектор циферблатів, і це погано обробляється з коригуванням стільця та рульовим колесом, особливо якщо водій високий. Але крісла з відмінною боковою підтримкою, грасажною рукою MCP та гарним екраном системи навігації, вписується в інтер'єр дуже органічний. Наповнення аудіо та клімат-контролю є тактично приємними, візуально на преміум-класу, і взагалі, фініш на висоті. Це верхні частини дверних панелей - з жорсткого пластику.
Інтелектуальний дикий
Перше, що вони реагують на, проникаючи у королівству Йелі, - це просторий салон. Талберн у Челі коротший, ніж у донора VW Tiguan, на 26 мм, але різання простору салону не вражає. Для чоловіка середнього росту, це не проблема для водія. Перед колінами залишаться більше на 10 см. Над головою - міцний запас вільного простору. Другий приємний сюрприз - це можливість трансформації внутрішнього простору. Задня рядок розбивається на три секції, які можуть бути не тільки складеними в частинах, але також повністю розібратися. І ви можете забрати від Yeti лише центральної частини дивана. Кросовер стане 4-місним, а в отримана бритва може бути додана, наприклад, чотири пари лиж з обладнанням. Задні сидіння також встановлюються 2 см над фронтом. В результаті досягнуто ефект кінотеатру: пасажири на галереї забезпечується оглядом керівників водія та переднього пасажира. Практична сутність все акцентується. Як будь-який дикий, він стікає свою здобич. У багажному відділенні - підкухові контейнери, ніші для пляшок, маса гачків і навіть півсферичної камери для дрібних речей. У підпіллі, лише приплив Remkomplekt - рішення нашого ринку є неприйнятним. Найбільш вірогідними, Yeti для Росії доповнюється. Ми сміємо припустити, що в цьому випадку, з складеними сидіннями, утворюється плавна підлога.
Я хотів би відзначити надзвичайно приємний на дотик, а рульове колесо оптимальне в діаметрі та поперечному перерізі. Срібний метал на педалі, важіль IPP та ручки відкриття дверей є буртриту і добре поєднуються з глянцевими вставками під деревом. Додатковий люк у даху візуально розширює салон, але навряд чи буде доступним у Росії, навіть як варіант. Зовнішні дзеркала є інформативними та зручно регульованими. Але розмітка шкал інструментів виникла скарги. Не було ніяких номерів для спідометра, а пунктирні відсікання, навпаки, надмірно. В результаті, не завжди ясно, як швидко ви йдете. Дані швидкості можуть відображатися на прямокутному екрані між двома колами циферблату. Але тут незначні, і вони повинні дорівнювати. Це не зважив, але споживчий кошелек має виділити швидкість 10 км / год у деяких європейських країнах буде коштувати кілька сотень євро.
Славні в Словенії
Це досить логічно, що подання їзди чеського кросовера була вирішена витратити в Словенії - вагомі підстави підкреслити слов'янські родовід новинки, опалення її німецьких коренів. Усміхнений хлопець показує від'їзд від стоянки. У нього є гігантські ноги з пластику в руках - ноги Yeti. Він повертає їх як коригування, посадка бійців на авіаносець. Дорога з аеропорту є Любляна до початку тест-драйву неможливо не знайти. Він розтягує гумові сліди Yeti. Прес-зал журналістів задовольняє два дівчата Yeti, подібних до кроликів Playboy. PR-машина працює! Настав час запустити 2-літровий турбодизель видатних 140 к.с. (Є також 110-сильних і 170-сильних варіантів). Механічна 6-ступінчаста передача вражає чіткістю перемикання. Здається, важіль не відповідає навіть найменшим перешкодам. Колесо дизеля Yeti здається трохи спорожненим в зоні окологічної зони, але учень з парковкою. Крім того, він має хороший відгук і дозволяє зберегти сніжну людину на короткий повідка.
Ін'єї не приймається офіційною наукою, вважаючи злом, але недостояти кросовером з 140-сильним двигуном не можна назвати. Двигун трохи не вистачає тяги на дно. Машина, однак, впевнено запускається, якщо не церемонію з постачанням газу, забезпечує приємний пікап на другій передачі, але відверта агресія радує переважно на третю. Для міста з необхідністю швидкого перебудови в потоці, така модифікація підходить.
Але 1,8-літровий TSI, видатні 160 к.с., представляє справжній сюрприз, оскільки відповідає якостям міфічних Yeti більш ніж дизеля. Бензиновий блок втрачає дизельний двигун, а також у робочому об'ємі, а в піковій моменті, хоча, хоч ширший діапазон оборотів. Це також більш еластична, тобто менш вимогливість відбору передачі. Одним словом, двигун, до якого допомагав у нашому випадку 6-ступінчастого МКП, чудо, як добре. Якщо я серйозно думав про покупку Yeti, я б вибрав з таким двигуном.
Ще однією безперечною перевагою CECH є збалансованою підвіскою (спереду - McPherson, задній - багатовимірний). Це не буде перебільшенням. Маленькі, середні та великі недоліки проїжджої частини здійснюються на п'ять. Yeti готовий полювати за порушеннями і проковтнути їх без задушення. Автомобіль в той же час майже не рухається у поворотах і не дратує поздовжню зірку на трасі.
Чудеса, однак, не відбувається. Плата за впевнену поведінку на асфальті - малі підвісні штрихи та 180 мм. Для порівняння: VW Tiguan, з якою Yeti розділяє платформу, дасть чеську ко-15 см дорожнього просвіту. Skoda не розкриває картки, але цілком можливо, що російські модифікації Yeti можуть отримати трохи більший кліренс, а також більш позашляховий варіант переднього бампера.
М'який позашляховик
Як зрозуміло з вищезазначеного, Yeti не виступає його позашляховий потенціал, крім того, він здатний розвивати його за допомогою заводських налаштувань та маніпуляцій. Зразки на ролі позашляховика завойовника мали місце на спеціально підготовленому багатокутнику, розташованому 150 км на північний захід від Любляни. Спочатку, однак, не було менш запального їзди на вітрі у лісах грунту. Тільки 5 км шосе, на якому все охоче потрапив у водіння і наполегливо загвинчується в поворотах. Ми підкреслюємо, що режим повнопривідного приводу не активовано, ESP забезпечив кросовер свободи дій. Ви йдете до дуги трохи пізніше, ніж зазвичай, гострий поворот рульового колеса, газу, і все-таки приходить, трамвая грунту. АБС відповів на делікатні перешкоди, гарантуючи передбачуване уповільнення.
Насправді, позашляховий маршрут був з ніжними схилами та досить цивільними кишками. Зрозуміло, що Yeti подолав всі перешкоди до вибуху. Можна було б зробити навіть без зв'язку поза дорожнього режиму (ключ до центральної консолі). Але функція допомоги під час спуску була використана нас повністю і виявилася дуже корисною. Основна особливість тут є можливість переміщення від нахилу навіть при виборі нейтрального положення MCP. У момент спуску ви можете працювати з газовими та гальманими педалями, запитуючи необхідні темпи.
Гроші не жаль
Як і всі автомобілі Чеської компанії, Yeti не буде дешевим. Скільки це буде досить чеська, однак, поки вони не оголошені. Однак у приватних розмовах, представники чеської компанії, однак, були згадувані: автомобіль буде дешевшим, ніж братський VW Tiguan, але трохи. Деякі модифікації чеських та німецьких автомобілів будуть порівнянними за ціну. На нашу думку, питання вибору з двох автомобілів вирішить не тільки ціну. Перша позиція буде випущена на зовнішній привабливості, лояльність бренду, нарешті, харизматичність, легенда. В останньому питанні, аджець явно на стороні сніжної людини.

Характеристики Skoda Yeti 1.8 TSI AWD
 
Розміри, мм 4223x1793x1691
База, мм 2578
Вага борсу, кг 1445
Обсяг багажника, L 405-1580
Тип двигуна бензин L4
Робочий об'єм, куб. См 1798.
Макс. Power, HP / RPM 160/5300
Макс. Момент, NM / RPM 250 / 1500-4500
Передача механічного 6-діапазону
Кутовий
Макс. Швидкість, км / год 200
Час прискорення 0-100 км, з 8.4
Витрата палива (середовище), L / 100 км 8.0
Об'єм танка, L 60
Василь Сергєєв
Фото автора та фірм виробника

Джерело: Журнал "Автопанорам"