Тест-драйв Skoda Yeti з 2009 року -

Skoda Yeti.

Я обожнюю запам'ятовуються моделі назви: всі види Tigra, Kangoo, Tiguan. Тепер ось ще Yeti, Skoda Yeti. Це не сплутати ні з чим, і ти не забудеш ... Чесно кажучи, в слові Yeti по відношенню до автомобілів я чув гуркіт атмосферного дизеля з декількох метрів ...

... креслення ширина пружини на лижну полюванні, потріскування зі скарбниці величезних шин. А як же? Одне з імен єті Bigfut, Великий. А потім зник політичний правильний Eurocrossum на колесах 225/55 R17. На перший погляд, так простих легкових автомобілів, асфальт газон-гравій на дачі

Дружелюбність недобре
Ясна річ, Skoda Yeti запозичив багато від VW Tiguan. Наприклад, дизельні двигуни і електронна система настройки бездоріжжя. У той же час, салон від Skoda Roomster, трансформований, і його конструкція є оригінальною. Люди з Skoda вважають, що особи з йєті виявилися доброзичливими. Я не знаю, якщо це добре: як правило, перш ніж вийти без черги, я його просто вибирає кого щось розумне. І взагалі, по-моєму, Yeti хороший не стільки Анфас, як і в профілі такого кута, що може бути щось саабовскій, авіація і динамічними. І це, до речі, не дарма кросовер легкий, потужний і польоти цілком придатні.

Два двигуна мені вдалося спробувати на презентації моделі в Словенії: 2-літровий турбодизель і 1,8-літровий бензиновий двигун з турбонаддувом. Обидва оснащені виключно 6-ступінчастою MCPP. Дещо дивно для компактного кросовера, чи не так? Але ми зустріли нас на шляху словенці, йєті, які були зацікавлені в Yeti, вважають, що все в порядку, навіть великі тверді заощадження. І машина з ручкою дешевше, а витрата палива менше. Dicaries. Вони б нам в Москву, наші пробки б зрозуміти, чому цивілізована людина автоматично.

На початку випробувань, я перший схопивши ключі від дизельної версії. Як виявилося, найслабшим з тих, які будуть пропонувати, тільки 110 літрів. з. Я нічого не очікував від неї, це було просто необхідно ознайомитися. Таким чином, режим високої швидкості в Словенії не надто суворо дотримується, і наші 150160 кілометрів на годину на шосе не дивилися на високому порушення. Але найголовніше, що і Yeti не заперечував працює легко, без реву і осла, тільки шини на асфальті шуміли. І очевидно, що це був не проти ще більш прискорюючи, чому немає, коли максимальний крутний момент 250 нм доступний від 1500 і до 2500 оборотів в хвилину.

основний упор
Пізніше, з бензиновим автомобілем, було зроблено ще одну смішну картину: максимальна тяга однакова, 250 нм, і доступна з 1500, але до 4500 об / хв. Тобто двигун ще більш еластичний, ніж дизель. Якщо, коли ви прискорюєте це, і ви потрапляєте в шосту передачу, а не четверте, це не має значення, витягніть. І в п'ятому замість третього, ви також можете. Однак коробка передач працює правильно, хоча без визначення зброї. З обробкою теж все в Volkswagenovsky: дуже адекватні реакції, мінімум рулонів, на рульовому колесі три черги з зупинки, поки вона не зупиняється (менше лише на злих автомобілів) і в той же час не різко. Якщо ви колись вибираєте Yeti від моєї дружини, щоб наздогнати в нічне місто, привід не буде достатньо. І якщо ви починаєте їздити на це кожен день, але я пам'ятаю, швидко спробувати: вона однаково пристосована для тихої їзди, а також для швидких маневрів. Не обережно, не жорсткий, не настроєний і не показується. Золота середина. За винятком від гальм хотілося б трохи більшої інформативності, тому що, коли ви поспішаєте на лісозаготівельний грейфер в один-половину Іт, а помаранчевий чоловік виходить з закритого повороту, піднімаючи журнали, однак, власники нового Чехія кросовер буде носити на власному автомобілі як журналіст на тесті. І для звичайної їзди, жодних скарг на лавр мітингу, гальма цілком достатньо. До речі, він дійсно увійшов до нашої програми та представив цікавий нагляд. У поворотах на гравію Skoda Yeti поводиться як типовий передсервний привід автомобіля. Я зникнув газ, і корм починає трохи. Ви будете насолоджуватися педалі Yeti Accelerator стабілізує, загвинчується в чергу. І це, а інший відчувається надзвичайно чітко. А як щодо чотириколісний привід, ви запитуєте? У цьому випадку він автоматично підключається через муфту Haldex, керована електронікою. З'єднання постукається за допомогою заднього міжколісного диференціалу, а в ідеальних дорожніх умовах виконується лише 4% потоку потужності на задніх колесах. При ковзанні передніх коліс, звичайно, зчеплення неймовірно швидко тривожиться і завантажує задню вісь сильніше. Вона може бути спрямована до 90% коней. Але коли газ розряджається перед поворотом, передні колеса завантажуються як при гальмуванні. І тил, навпаки, рукоятка дороги погіршується, особливо на спуску. І, здається, електроніка з ними над закладеним 4% нічого не дає. Незважаючи на наявність датчика, дотримуючись кута обертання рульового колеса. Однак у цьому передньому колесі не потрібно, щоб зробити маневр на рівній тязі. А з якою радістю платять за чотириколісний привід? Ви запитаєте. І з такими, що на позашляховій передачі Yeti чесно все працює.

Єдина сервісна кнопка
Я спеціально спостерігав з боку, як цей кросовер починається в передній бруду і задні колеса починають обертатися разом і з тією ж швидкістю. У будь-якому випадку, очі не помітять різницю. Це можливо? Звісно. Особливо, коли блокується муфта. Все повнопривідний Yeti мають кнопку вимикання-роуд. При його використанні, реакції змінюються на натиснення педалі газу, АБС і система анти-ковзання, а також електронне блокування диференціала (тобто, в даному випадку, з'єднання) активується. Системи допомоги активізуються під час спуску і почати підйом. Останнє мені, якщо чесно, не люблю. Коли я водити машину, я не боюся. Але коли він починає працювати сам, судити про себе: Я зупинився на підйомі. Вилучені ноги з педалі. Гальма автоматично зберігаються. В ПОРЯДКУ. Я говорю з Glohn. Ще раз той же ефект. Так, ми вже перейшли від VW Tiguan, на ньому та сама система. Більше газу, нагадує представник компанії. Педаль в підлогу, сміливіше! Мій мозок протести, це неможливо обрізати на схилі слизька. Але я слухняно брати газ, відпустити зчеплення, і електроніка знімає Yeti з гальм, плавно відпускаючи його. UV, було б краще, якби я сам ще цікавіше зі спуском. Ви можете переміщатися вниз на першій передачі, не чіпаючи педалі: Тоді електроніка сама тримати швидкість в межах 9 км / год і боротися прослизання. Можна розігріти сильніше, натиснувши на газ: швидкість буде рости до межі, встановленої вами, і тоді він залишиться без змін. Але найсмішніше в тому, що система дозволяє спускатися і нейтрально, то максимальна швидкість не буде перевищувати 4 км / год. І знову ви можете збільшити його до потрібної межі, злегка натискаючи на газ. Так, так, вірно, коли передача вимкнена я не знаю, як ви, але це було важко для мене, щоб взяти його важко. Я тренувався так багато років, аби відчувати кожен зчеплення і, якщо що, щоб чинити тиск на газі, незалежно від того, як страшно, а ось деяких комп'ютерних алгоритмів і нічого не розуміють, з іншого боку, водій з мінімальним досвідом роботи також повинен бути підготовлений в такому електронний позашляховий фокус. Це означає, що з'являться спеціальні офф-роуд курси, такі як Volkswagen Off-Road Experience. Уявляєте, як звучить їх назва? Наприклад: що ви без дружини? О, на жаль, вона зайнята, у неї є школа Yeti Experynce сьогодні.

Але в цілому, якщо повернутися до відчуттів від водіння на Yeti зовні доріг, відмінна машина, легкий і з ефективною системою протиковзання. Дорожній просвіт для кросовера нормально 180 мм, нижня плоска, раковини невеликі. Так, навіть диференціал підвищеного тертя на задній осі. Чесно кажучи, для реальних умов експлуатації таких автомобілів перерахованих досить з надлишком.

ТРОННА ЗАЛА
По закінченню історії Yeti, де, як правило, починаючи з салону. Мені сподобався кермо пухкий, схоплювання, приємно взяти в руки. А решта? Останнє без уваги. Якісно, \u200b\u200bвдумливий. Так, може бути, нудно. Але, на мій погляд, інтер'єр повинен бути функціональним, гарним і ненав'язливим. Так що пластики були м'які і підходять панелі ясно. І ергономіка відточена. Не так давно ми тестували великі seventerable кросоверів, і ні в одному я міг піти, як я хотів. І тут, в цій крихті, будь ласка. Можна було йти вниз спуститися, але ноги зупиняться досягнення педалі. Це незважаючи на те, що я завжди досяг своєї кашею в дитинстві і Доріс до 186 см. Ну, а в іншому випадку без будь-яких питань. Дві ступенів свободи від рульової колонки, ліфта і змінюваного нахилу подушки сидіння. Я не зробив, як це: в плечах трохи звужуватися. Коли два здорових чоловіки сидять попереду, навігатор краще не покласти руку на підлокітник. Так, і ще: якщо сидіння водія буде рухатися назад до упору, а потім один пасажирське сидіння може бути спалено. До речі, про задньому дивані. Вона складається з трьох частин, кожна з яких має поздовжнє регулювання і легко видаляється. Крім того, видалення середини, ви можете натиснути на крайні частини від дверей до 8 см. Є два просторих пасажирських трону. Шкода, звичайно, що при демонтажі задніх сидінь не вийде бути плоскими в багажнику ніша лежить запасне колесо, воно створює крок.

Ми чекаємо нового року
Що сказати, Yeti спускався з гір, навіть більше, ніж Tiguan. Минуло шість або сім років з моменту першої концепції концепції. Але виявилося, все, як і вони, як і в Європі: компактно зовні, просторий всередині, високоякісний інтер'єр, керованість, ефективність. І проникність для цього класу знаходиться на висоті. Можливо, чеська новинка має тільки один реальний противник. Так, так, кузен з? VW. Швидше за все, через це, Yeti і не отримали автомати, щоб не безпосередньо стикаються лобами моделі. Проте, поки ціни будуть оголошені, що це занадто рано говорити про конкуренцію. У Росії Yeti продажі почнуться ближче до кінця року. Чому так скоро? Там немає ніякої офіційної інформації, але, ймовірно, через організацію складання моделі на заводі під Калугою. Зрештою, це буде дивно, якщо Skoda не використовує цю логічну можливість знизити витрати. Ну, у всякому разі, вже до весни, то стає ясно, хто є основним споживачем Yeti дівчини, яка мріє про маленьку милою jeap, або жорстока людина, життя змушує дивитися на речі реально.

Автор: Сава Сафонов, фото автора




 

Джерело: 4x4 журнал [вересень / 2009]