Тестовий драйв Skoda Yeti з 2009 року -

Ми знайомі з звичками Skoda Yeti

Скода повзає в грязь. Спочатку вона повзала з усіма колесами Октавія, згодом зосереджена на світлі -дорозі з розвідниками, а потім найкращим з піднесених Румстер та Фабіа в комплекті -пластмейстських бронетанкових засобах. Скода, слідуючи за рештою, повзає в грязь, заглиблюється в ліс і піднімається в гори ... хоча повільно, але систематично. Зараз у складі є більш серйозний інструмент для перемоги помірного позашляхового Cdsword Yeti.
 
 
Єті чи сніговик, легендарна гуманоїдна істота, нібито знайдена в різних високих метрах або лісових регіонах Землі
Перший хрест Скодовського має 180-мм зазор, суцільний передній навіс і непослідовний привід Cleeti-Heell побудований на комбінованій платформі Volkswagen. Насправді вміст - це той самий Volkswagen Tiguan, лише з чеським акцентом. Шасі з довгою швидкісною підвіскою, запозиченою з Passat B6, те саме, структура потужності з елементами, що піднімають гольф, однакова. Повна передача приводу (є також параметри приводу переднього колеса) з мульти -DISC кікалом Haldex IV, що з'єднує задній міст як тигуанський 4Motion.

Тигуана в Єті, щоб простіше дізнатися, поглянути на панелі кузова, дверні отвори, форму колісних дуг, і ви все зрозумієте
Але акцент
 
Він може заплутати будь -кого. Смелая игра дизайнеров со стойками и оптикой, более высокая крыша, некрашеные бамперы, иные пороги Было бы странно, если внешность Yeti не перекликалась с остальными представителями шкодовского модельного ряда. В облике кросса и Roomster можно найти, и Фабию, и даже Superb Но интересно другое. Чехам удалось создать удивительно парадоксальный дизайн: Yeti одновременно и спокоен, и экспрессивен, и молодёжен, и консервативен (хотя Тигуан, всё-таки, более консервативный). Кроссовер свеж и традиционен разом...

 
Згідно з непідтвердженими доказами, у Єті є щільна статура, загострена форма черепа, довші руки, коротка шия та масивна нижня щелепа, відносно короткі стегна. Вони мають волосся по всьому тілу чорного, червоного або сірого. Вони добре піднімаються на дерева. Стверджується, що гірські популяції снігових людей живуть у печерах, ліс будують гнізда на деревах
Основні відмінності в технічній частині між Єті та Тігуань у різноманітних силових одиницях та відстежувачах. Tiguan - це загалом п'ять двигунів 1,4 TSI 150 к.с., два 2,0 TSI потужністю 170 к.с. і 200 к.с. та пара турбодизельних двох -літерних TDI потужністю 140 та 170 коней (лише перші два постачаються нам). Yeti також задоволений п'ятьма двигунами, але інші 1,2-літрові ТСІ (105 к.с.), 1,8 ТСІ, розвивають 160 коней та три дизелі TDI потужністю 110, 140 та 170 сил.
Мені вдалося спробувати три з цього різного. Найсмішнішим серед решти був новий 1,2-літровий одиниця 105 кінських сил, який дебютував на новому Volkswagen Polo. Мені не довелося чекати приголомшливої \u200b\u200bдинаміки від дитини (вона встановлена \u200b\u200bлише на передній версії приводу Yeti), але ми поставили п'ять для робочої потужності. Подивіться на криву крутного моменту абсолютно дорогого максимуму 175 метрів Ньютона в діапазоні 1500 3600 об / хв. Комбінований приріст (при низькій та середній швидкості підірвано механічним корінням нагнітача, при збільшенні приблизно 3500 об / хв, турбіна) творить чудеса. Отже, з двигуна, який працював у дуеті з швидкою семи -швидкісною попередньо -послідовною DSG (є варіант з шести -швидкісною механікою), можна було досягти дуже прийнятної динаміки. Але це лише на рівнині, в горах, де пройшла більша частина випробувального драйву, крихітні чотири повинні були бути важкими. Цікаво, як ступінь форсування вплине на ресурс невеликої одиниці? Час покаже?

 
Концепція Yeti Skoda запроваджена в 2005 році. Протягом чотирьох років знадобилося німецькі та чеські розробники, щоб передати кросовер і поставити його на конвеєр. Чехи представили копію попереднього виробництва на автосалоні в Женеві в березні цього року
Остальные два мотора тоже оказались хороши, но по-своему. Хотите драйверской езды выбирайте 160-сильный бензиновый 1.8, не прогадаете. Его прыть мы оценили ещё, когда брали на тест дорестайлинговую Октавию. Несмотря на то, что мотор этот обладает одной турбиной, напористость его характера чувствуется уже, когда тахометр показывает отметку 2000, турбоямы даже в помине нет (спасибо безынерционной крыльчатке компрессора). Дозировать ускорение легко и приятно, мотор чрезвычайно отзывчив на нажатие педали газа (диапазон максимального крутящего момента в 250 ньютон-метров лежит в пределах 1500-3500 об/мин). В общем, ускорениями вы обделены не будете, заветной сотни полуторатонный Yeti с этим мотором достигает за какие-то 8,4 секунды (всего на 0,6 медленнее, чем европейская Октавия), максималка на уровне 200 км/ч.
Со 140-сильным дизелем Yeti летает куда медленнее и ниже. Заглохнуть при трогании с ним пара пустяков, зато аппетиты у этого мотора гораздо скромнее. Паспортные 6,1 литра на сотню среднего расхода вполне закономерно обернулись 12,3 литрами при тестовом отжиге на серпантине словенских Альп. Бензиновый 1.8 пил заметно больше в нашем горно-нещадном режиме мотор потреблял добрые 15 литров (по паспорту смешанный расход восемь литров).
Подвеска по-фольксвагеновски жестковата на просёлке трясёт изрядно. Лицевая сторона медали устойчивость на скоростных прямых и адекватное поведение в дугах. В крутых поворотах машина почти не кренится респект инженерам! ESP, как на Тигуане, отключается вместе с противобуксовочной системой. Пошалить в боковых скольжениях можно, но только на скоростях до 50 км/ч, после этого рубежа система стабилизации (чем выше скорость, тем она строже) уже готова вступить в действие. І правильно. Если Йети разбушуется, поймать его будет сложно охотно уходит в занос. Тоже самое при переставке во время торможения.
Рулевой механизм для донора Yeti разработан с нуля. Производительности электроусилителя с избытком, даже во время экстремальной рулёжки он не запирается. Это благодаря тому, что электродвигатель рейку перемещает не через шестерню, как в большинстве случаев, а через отдельно выполненный шариковый винт. Такая конструкция сложнее и дороже в производстве, но зато она способна обеспечить бОльшую производительность и лучшую прозрачность рулевого привода.
180 миллиметров под килем это немного. Но для тех, кто на бездорожье (если оно, конечно, умеренное) сваливается эпизодически в самый раз. Хотя даже для эпизодов больше подойдёт модификация с внедорожным бампером (по аналогии с Тигуаном), которая увеличивает угол въёзда на 10 градусов по сравнению со стандартным.
Полный привод на бездорожье себя ведёт молодцом. Подключается задняя ось практически не мешкая (подключающая муфта почти всегда создаёт десятипроцентный преднатяг), а диагональные вывешивания (в том случае если на пути нет серьёзных препятствий качению) для Yeti не помеха Haldex чётвёртого поколения и противобуксовочная система, имитирующая блокировки дифференциалов, вытянут.
Новичкам Yeti передвижение по бездорожью способен заметно упростить. Кроссовер унаследовал от Тигуана новую систему помощи спуска с горы (работает как при движении вперёд, так и при движении назад). Чтобы её активировать, нужно нажать кнопку ОFF ROAD, остановиться на спуске и включить нейтралку. Дальше вам нужно будет только рулить и регулировать скорость движения. Нажал на газ поехал быстрее, нажал на тормоз медленнее. Заданную скорость спуска поддерживает ABS (настраивается на эффективное торможение на скользком/рыхлом покрытии), выборочно подтормаживая нужные колёса и старательно заправляя автомобиль на выбранную траекторию. Пригодится система как на раскисшем после дождя склоне, так и на обледеневшей спирали многоэтажного паркинга.
Так. А что внутри? Посадка один в один как на Tiguan и Golf Plus в общем, на порядок более вертикально, нежели в обычном Гольфе или Октавии. Не поэтому ли, руль перекрывает верхние сегменты приборов, перекочевавших сюда с некоторыми изменениями с Суперба?!
По трансформациям салон определённо лучший среди одноклассников. VarioFlex позволяет видоизменять внутреннее пространство как вам заблагорассудится. Задний диван разрезан на три отдельных сиденья, все они независимо друг от друга двигаются взад-вперёд и имеют регулировки наклона спинок.

 
В базовом оснащении у Yeti по периметру будет шесть подушек безопасности. Пару боковых надувных подушек (как на Тигуане), предназначенных для задних пассажиров, сделают доступными на заказ
Дуже легко знайти компроміс з такими сидіннями між розташованими пасажирам та вантажом, що транспортується. Якщо всі сидіння будуть переміщені вперед і покладіть спину якомога вертикально з обсягом багажника (відповідно до лінії вікон) збільшиться з 405 до 510 літрів. Якщо вам потрібно перевозити щось довго, але не надто в цілому, ви можете просто покласти спину на подушки вантажного відділення до 1580 літрів.
Також дозволяється скинути та виправити кожне зі складених сидінь вертикально (вони будуть стояти близько до передніх сидінь). У випадку, коли потрібен максимальний об'єм, задній ряд може взагалі демонтувати. На щастя, операція з видалення/установки проста (вам просто потрібно підняти пару важелів з червоними прапорами), а маса самих сидінь невелика. Тоді об'єм багажника збільшиться до 1760 літрів!
Якби я оцінив Тігуана та Єті з точки зору покупця, я б неодмінно схилився до другого. З суто практичної сторони, кращим кросовер Скодовського. Ну, подивіться на себе. У подібному виступі з Tiguan це буде дешевше (хоча ціни ще не визначено). Знову ж таки, чеська може похвалитися більш об'ємним салоном, його дах вище над головами місця. Так, салон простіший, так що?
Виробництво Yeti на чеському заводі Skoda Auto в Квассіні розпочалося 12 травня. Європейські дилери почнуть продавати автомобіль з тижня до тижня. Наприкінці року у нас буде кросовер, ціни будуть визначатися ближче до бізнесу. Імовірно, затримка пов'язана з коригуванням виробництва складання в Калузі (тамгуани збираються там з минулого року). Єті буде непросто, адже на ринку конкурентів - десяток. Toyota RAV4 (з 999 000 рублів), Ford Kuga (від 1320 000 рублів), Renault Koleos (від 905 000 рублів) та багато інших Volkswagen Tiguan більше, ніж конкурент до найпростіших показників Trend & Fun з двигуном 150-кидки 1,4 TSI та шість -СПЕКТ ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНІЧНИЙ КОРОБКА НАЙКРАЩА коштує 972 736 рублів. Я думаю, що більш бюджетний Єті в Росії набуде хорошої популярності. Цікаво, що коли Skoda зріджується повноцінним позашляховиком, як Touareg?
Текст: Віталій Кабінев
    
    
   
 

Джерело: Auto.mail.ru