Тест-драйв Skoda Yeti з 2009 року -

Тест-драйв Opel Mokka 1.8 4WD проти Skoda Yeti 1.8 4WD і KIA Sportage 2.0 4WD: Кожна ваша мета

Довгоочікуване порівняльні випробування Moks ми планували місяць тому. Але тільки напередодні кінця світу, ми змогли отримати тестову машину. Присутність конкурентів також були труднощі - плановане квартет врешті-решт, перетворився в різних тріо. Але саме на тлі на відміну від конкурентів, Mokka показав всі свої можливості.
 

На жаль, наша компанія не опинитися Jucket або Кашка, один з яких також планувалося провести тест. Представники дилерських центрів Nissan в якості одного сказали, що випуск автомобіля їм потрібен запит, час відповідно до запиту, дозвіл, схвалення, підтвердження затвердження, дозвіл при друці і відбитки пальців всіх співробітників редакції. Просто, звичайно. Ну нічого. Талановиті члени групи і в неповному складі були в змозі грати хорошу партію.

Багато хто відразу ж звернути увагу, що компанія отримала досить solumed. Автомобілі відрізняються розмірами, двигунів, коробок передач, устаткування і ціни. Проте, наша задача в цьому тесті не виявити переможця і переможеного. Це більш цікаво подивитися, хто кожен автомобіль орієнтований і наскільки очікування клієнтів збігаються з реальними можливостями. Зрештою, як не крути, все три машини належать до класу компактних кросоверів повнопривідних. І за великим рахунком, невеликі розбіжності в характеристиках не настільки великі, як схожі на споживчі якості.


На перший погляд може здатися, що Opel є одним з найменших кросоверів. Але це не так. Mokka, наприклад, над спортом на 2,3 см, 5,5 см довша, а Juk набагато більше в усіх відношеннях.
 

Давайте почнемо, звичайно ж, від новачка. Як і повинно бути, Opel Mokka народилася завдяки зусиллям двох батьків: Opel і корейського підрозділу Chevrolet Dat. В щасливій родині, Tripen народився відразу (Mokka має ще два братів-близнюків Buick Encore і Chevrolet Trax, а другий з'явиться в Росії, проте, в менш двозначною назвою Tracker).

Але, незважаючи на спільну німецькокорейську платформу гамма II, зовнішні дані не дозволяють сумніватися в тому, що ми всі Opel, дуже мило і досить Opel. Відсутність при проектуванні зовнішнього вигляду будь-якої жорстокості, виготовленої чорними чорнилами, фарами та різноманітними хромованими та срібними крихітними лайнерами, негайно визначають цільову аудиторію, без сумніву.


Протилежність opel mokka kia sportage. Корейський буквально виділяє агресію з усією своєю зовнішністю, хоча це не менш хромове прикраси, але вони, скоріше для Пафосу. Багато в чому, вона приваблива увагу до стилю, що стиль є ключовим фактором в популяризації кросовера KIA. Шкода, що тестовий автомобіль був у невиразному темно-сірому кольорі, а не корпоративний помаранчевий.


Skoda Yeti Single Unisex. Це також буде виглядати як молода дівчина, і чоловік середнього віку. Головне знову вибрати правильний колір. І якщо на початку своєї кар'єри, зовнішній вигляд короткого чоловіка здавався трохи легковажним через прагматичну марку Skoda, потім після випуску яскравих конкурентів, стилістика Yeti стала досить звичайною.

Інтер'єр. Найбільш просторі з цілого потрійного, звичайно, виявилося, щоб бути kia sportage у розмірах, він є найбільшим. Для кожного без винятку є достатньо місця, але це особливо комфортно для тих, хто буде розташований на зручному та широкому дивані з найбільшим з Трійці з маржею столу.


Крім того, кросовер Kia є найдорожчим за зовнішнім виглядом та сенсорним інтер'єром: високоякісні оздоблювальні матеріали з вставками з чорного лакованого пластику, ефектний інструмент, сенсорний дисплей мультимедійної системи та (у нашій конфігурації) шкіряний інтер'єр та панорамний люк. І найприємніша річ, що це багатство не йде проти ергономіки, щоб насолодитися майже всіма функціями інтуїтивно простими.

Другий обсяг Skoda Yeti. Основною особливістю чеського кросовера є другий рядок, три частини яких можна регулювати окремо, змінюючи нахил спини або переміщення сидіння вперед і назад. Це з вибраного положення задніх арбаків, простору в кабіні або в багажнику.


Зовнішній вигляд інтер'єру Skoda є найпростішим, не зберігає навіть розширений рекордер з великим сенсорним екраном. Слід зазначити, що, на відміну від двох суперників, Yeti потрапив у скромну конфігурацію. Однак якість матеріалів не викликає скарг, а ергономіка традиційно чудово.

Незважаючи на те, що Мокка довша, ніж все, це місце в Opel трохи менше. Людина з збільшенням 180 см сидить сам майже праворуч, і це не збирається розміщувати трійку мову взагалі в ширині німецького кросовера з усіх прямих і непрямих конкурентів від Nissan Juke та Suzuki SX4.


Очистіть задній рядок, а з точки зору посадки нерегульованого спини встановлюється занадто вертикально, а подушка дивана коротка - вона буде зручною лише людям з ідеальною позу. Тактильні відчуття від інтер'єру залишають сприятливі враження, дизайн радує очей до трохи менше, ніж у Kia. Єдине, що доведеться звикнути до, розсіювання кнопок на передній панелі, серед яких ви не відразу знайшли потрібний.

Але Opel Mokka має найбільш зручну посадку за кермом. Баранка має найбільш оптимальну товщину та діаметр, стілець щільно обіймає бічну підтримку, але так само, як це необхідно. Вага коригувань, включаючи зміну довжини подушки, дозволяє вибрати положення сидіння під будь-якою посадкою.


Водійське сидіння поблизу Skoda трохи гірше, вона радує підтвердженого профілю та як щільний наповнювач, але за кількістю налаштувань втрачає Ополевський. Але полегшення бойовики Kia є лише візуальним у спортивному, найширшому та плоскому кріслі з нестерпною бічною підтримкою. Але саме на таких місцях, щоб бути зручними людьми щільного комплексу.


Найбільший стовбур передбачуваний при KIA Sportage 564 літрів. Він є єдиним, хто в підпілці є повнорозмірним запасним. Вантажний відсік Skoda Yeti 405 літрів об'єм Найбільш функціональне перетворення. Задні крісла не можуть бути переміщені або складені, але й витягувати з кабіни. Найбільш скромним утриманням Opel MOKKA 362 літрів. Його можливості цілком достатньо для міських потреб.
 
Динамічні характеристики та обробка. За високошвидкісними параметрами, безперечним лідером Skoda Yeti. Його турбочий двигун 1.8 потужністю 152 кінських сил бере кросовер до 100 км / год за 9 секунд. Але найприємнішою є те, що гідні номери протоколу TTX повністю збігаються з відчуттями. Резиденція, з якою Yeti реагує на використання прискорювача, збільшить посібник з Hooligan.


Та й шасі чеського кросовера готовий до провокацій. Skoda прекрасно зберігається в пристроях, і, навіть більшою мірою, на прямій лінії. І кермо не залишає прогалин в єдності з машиною. Для активної їзди, preselective DSG коробок добре підходить і можливість включення в спортивному режимі. Він боїться тільки один рваною їзди, коли електроніка сплутати з включенням низької або високої передачі.

Більш цікавий для управління Opel Mokka. Opel підвіска налаштована більш чутлива, і рульове колесо більше, ніж Skoda. За рахунок цього, точність збільшується як у відторгненні водія барана і в реакціях самого автомобіля.


Ех, якби в Opel Motorus більш потужним, він значно подивився в ролі водіїв автомобілів. Однак повільна mocke не називається: старий атмосферний двигун 1.8 сумлінно приймає на своїх 140 сил, рівномірно прискорюючи і збирання у верхній зоні тахометра. Крім того, гладкі, але шестиступінчаста машина димових очей працює в парі.

Kia Sportage в високошвидкісних дисциплінах аутсайдера. Зрозуміло, що він важче суперники на 75-80 кг, але це не різниця у вазі, що виправдовує таку мляву динаміку. Причина рівномірно розмазуються по всій шкалі тахометра і шість передач подвійних літрового бензинового двигуна, без яскраво вираженого пікапа.


Два розвідника 150-сильний мотор Kia марний для прискорення цього не добитися того, що це особливо сумно, коли обгін. Крім того, в Kia Sportage, він бовтається найбільш неінформативне кермом в nearvole зони, а при повороті виявляється близько стадії штучної в силі. Проте, за дорогою корейський не тримає правильно, не допускаючи будь-яких помітних рулонах, без відхилень від траєкторії.

Комфорт при їзді. Але в цій номінації Kia Sportage говорив краще, ніж його конкуренти. У корейському салоні радує, перш за все, мовчання. Шумоізоляція кросовера прекрасно справляється як з коренем шин і звук двигуна. Правда, тут Kia був phora у вигляді тертя зимових шин, в той час як Skoda і Opel перейшли на шипи. Але робота спорт підвіска для Align внутрішнього Koldybin не потребує будь-яких. Кросовер не вибирає ковтанні всі недоліки дорожнього покриття.


Трохи гірше з реаліями російських доріг, скарбниці. Малі та середні підвіски також помічають, але пасажири в кабіні трясеться сильніше, ніж у Kia. Великі перешкоди краще намагатися перетнути навіть навіть годину, як амортизатори можуть піднятися на спину. Незважаючи на наявність стушної гуми, сніговик не турбував і нав'язливий шумовий супровід.


Здивований Опел Мокка, він був, хто виявився найгучнішим, що фокус, як правило, не властива. Обмотка вітру, корінь шин та звук роботи двигуна, особливо на високій швидкості все це робить звук радіоактивного магнітолу, а пасажири розмовляють голосніше. Очікуйте від щільного і налаштованого на активну призупинення призупинення спалюючого комфорту безглуздо або один чи інший. Вона не дозволяє розриватися, але з точністю грамофонної голки переходить у салон найменших нерівностей дороги.


Позашляхові можливості. Така перевірка може мати безглузду левову частку компактних кросоверів для продажу в Росії виключно в монотричній версії. І навіть ті, хто вибирає модифікацію 4x4, найчастіше походять з асфальту, за винятком грунту. Автомобільні виробники також відомі, тому вони не дуже турбуються з усіма земними здібностями своїх моделей. Але оскільки тест Opel Mokka, Skoda Yeti та Kia Sportage Rower всі чотири колеса, не знаходять межу своїх можливостей за межами асфальту.


Оголошене дорожне оформлення в Kia Sportage менше, ніж у всіх 172 мм. Skoda Yeti та Opel Mokka 180 мм. Всі три транспортні засоби оснащені помічниками під час спуску, Opel та Kia додатково допомагають протистоянням. І лише спортивний має електронний замикання муфти.
 

Сюрприз представив спорт. Виявилося, що цей блискучий хром, ксенон і світлодіодів гламурний корейський, який чудово виглядає на стоянці ділового центру або фітнес-клубу, краще і легше повзати через пагорби, покриті снігом. По-перше, тільки KIA має електронний фіксатор. По-друге, він має ширше, хоч і не зшиті шини, які в глибокому та вільному снігу збільшила контактну точку. По-третє, корейці мають найбільш лояльні налаштування електронних комірів - антитестову систему та ESP втручалися дуже правильно, не особливо заважаючи руху шляхом гальмування колеса та скидання оборотів.


Ну, у четвертому, сонні настройки двигуна двигуна та PPC просто допомагали на позашляховій Kia Sportage точно через те, що корейський мав абсолютно навіть тягу без пікових пікапів, було легко рухатися рівномірно в циліндрі до цього. Але поклавши більш важку Kia на живіт легше у спортивній, найменшій відстані до землі під захистом Картера.


Судячи з назвою, можна було б припустити, що для білого чеського кросовера, майже недоторкані сніжні пагорби будуть рідними елементами. І, взагалі, Іні не розчаровує, подолавши всі перешкоди, в яких ми його відправили.


Але до камбала в снігу, вам потрібно трохи більш обережно працювати педалі газу. Крім того, бажано, щоб все ще перевести коробку DSG в ручний режим, оскільки прискорювач занадто активна гра, знову заплутує два передачі муфт. Але Skoda є найбільш правильним у вигляді переднього бампера, який без спеціальних ніг дозволяє вам піднятися досить крутий підйом.


Але Опель Мокка з передньою бампером реальна неприємність. Для третини перешкод, що Kia та Skoda подолали без проблем, ми боялися відправити себе через можливість пошкодження переднього бампера або, принаймні, відірвати його спідницю. Але визначено потенціал Мокки.


Нехай сніжний майстер Opelle піднімається найважчим, щоб відступити назад і проколювати шлях другий, третій раз: автомобіль не має достатньої тяги на дно, а на верхній межі поворотів є ризик переплати демпферна газова педаль і перерва. Mobsa і теж бояться безпеки електроніки, працюючи над вперед, довелося вимкнути його. Але все-таки, Opel повзає на досить глибокому снігу - і по прямій, а на горі! Вимагає лише досвідченої руки від водія. Таким чином, ми не сміємо відновитись від асфальту на мокке, але при необхідності - кросовер пройде на світло-дорозі.


Дозвольте собі зателефонувати і перейти від цього слайда Мокка не міг. Що люди з Опеля думали, що робить повнопривідний кросовер з обличчям, лежачим на землі, якого Мокка чіпляється майже все, сильно незрозуміло. Навіть якщо потенційний власник ніколи не виявився поза асфальтом, у місті, коли паркінг Opel Oplands збирає всі склоочисники.
 
Вартість і рівень обладнання. Параметр, для якого Opel Mokka є один лівий ставить на лопатки обох суперників. Саме завдяки грамотній політиці ціноутворення, які можуть бути зумовлені німецьким кросовер комерційного успіхом. У топ-версії Cosmo з повним приводом і автоматичною, шкіряний салон, навігаційна система, ксенонові фари, люк і навіть електричний нагрівач салону, а також масу інших корисних і приємних опцій Opel Mokka варто 1,091,000 рублів.

 
Єдине, що бентежить відсутність версії з приводом на передні колеса і автоматиці в Росії бентежать кросовера. Така модифікація повинна з'явитися на нашому ринку навесні 2013 року.

 
Для трохи більше Kia Sportage з таким же багатим списком устаткування доведеться доплачувати за майже двісті тисяч рублів. Ціна найбагатшою конфігурації Преміум 2,0 4WD є 1,289,900 рублів. Чи є таке збільшення більш місткий і комфортабельний салон, сміливий зовнішній вигляд, а також хороші можливості для бездоріжжя, кожен вирішуватиме сам.


Тест Skoda Yeti 1.8 4WD виявився практично в базовому виконанні для 1,029,000 рублів. Амбіції не називається поганий пакет обладнання, що є досить розумним мінімумом. Проте, якщо ви піднімаєте рівень обладнання чеського кросовера для порівнянного з конкурентами, то виходить, що Yeti є найдорожчим з усієї трійці. Через помітні додаткові опції, загальна вартість складе 1,346,900 рублів. Правда, Прагматичні покупці Skoda дуже рідко вибирають заряджені модифікації самого продаваного Yeti з приводом на передні колеса і двигун 1.2.

Результат. Skoda Yeti кросовер Skoda Yeti є найбільш збалансованим для всіх споживчих якостей. Саме цей автомобіль, який не забув по одному з параметрів.


З переваг машини: Нехай це буде не самий місткий, але функціональний і продуманий салон, відмінний баланс керованості і комфорту, дуже бадьорий двигун і гарна здатність поза асфальтом. Якщо після того, як побутові дизайнери в дитячих садах, школах і роботи, водій матиме час для себе, можна кинутися з таким же задоволенням, на Yeti як швидкісному шосе і місто з друзями.


Kia Sportage найбільш підходить для астету, які хочуть представити себе та їхню сім'ю в захоплюючому упаковці. Незважаючи на те, що корейський кросовер продається в Росії протягом двох років, це ще часто вигляд. Основною перевагою машини є їзда та акустичний комфорт, і, як виявилося, позашляхові здібності хороші для кросовера. Однак люди з бензином у крові та знавцям азартних ігор, краще вибрати щось інше.


А як щодо нашого початківця? Роль сімейної машини Opel Mokka не буде витягнута. Але як другий автомобіль у сім'ї або для відкручених дітей, Мокка, насамперед, дуже вигідне придбання, завдяки доступній ціні на тлі багатих рівнів обладнання та високоякісного інтер'єру. Нам доведеться пожертвувати невеликим комфортом і здатністю виходити за межі асфальту. Але машина, безумовно, як ті, хто розуміє сенс шасі та контролює у підтвердженій обстановці шасі та контролю - за кермом Мокс дуже цікава.

 

Джерело: Журнал "Колеса" [грудень 2012]