Тест-драйв Skoda Yeti з 2009 року -

Машина

Тест Skoda Yeti з повним приводом і DSG


Нарешті! Нарешті, чехи виправили дивне непорозуміння відсутності автоматичної трансмісії лише на даний момент модифікація повнопривідного приводу Skoda Crossover в Росії, яка завершена з турбодвигуном 1.8. Зараз 152-сильний бензин Yeti можна замовити з шестиступінчастою преполективним роботом ДГГ, і лише 40 тисяч рублів доведеться платити за нову передачу.

Той факт, що в Росії під час початку продажів у 2009 році не була версія з двошаровим приводом дует - дійсно непорозуміння. Це в Європі, покупці звикли врятувати паливо та власні гроші, придбання автомобілів з механікою, а росіяни - це сутвони лише з двома педалями. Вони не приносили нам дизельну версію з шестиступінчастою DSG, яка була продана в Європі, а єдиною модифікацією з автоматичною трансмісією, доступною на російському ринку, була монопресним Yeti з турбо двигуна 1,2 та семиступеневим роботом з a пара сухого муфту.

На ньому, як наслідок, зараз є більше половини всіх продажів чеських кросоверів. Однак, незабаром ситуація зміниться: за словами Skoda Marchers, з доступом до повного приводу Yeti 1.8 з DSG, кожен другий покупець вибере його.


Попит на Skoda Yeti росте щомісяця за шість місяців 2011 року. Росіяни придбали майже чотири тисячі кросоверів, а в червні продажі перевищили 700 автомобілів на місяць.

На додаток до вибору тітри, покупці Skoda Yeti тепер мають можливість замовити дах іншого кольору! Чотири варіанти фарбувальних дахів доступні для вибору - чорний, сріблястий, бежевий або білий. Доповнення такого забарвлення трохи менше 12 тисяч рублів.

Цікаво, що вона була спочатку нова модифікація Skoda Yeti була розроблена лише для російського ринку, але тоді інші країни також були зацікавлені в ньому, переважно європейській Німеччині, Великобританії, Швеції, Фінляндії, Іспанії найбільшими європейськими ринками. І наступного року, Yeti 1.8 DSG подорожуватиме через Automatic Crossover Ocean, буде доступний у Австралії, Бахрейн, Об'єднаних Арабських Еміратах та Кувейті.

Так що нового в цьому автомобілі? На додаток до появи робототехнічної передачі, в принципі, нічого. Бензиновий 152-сильний двигун залишався незмінним, повну передачу приводу, що базується на з'єднуванні четвертого покоління Haldex. Кроссвер з DSG додав 35 кілограмів у вазі, і тепер трохи повільніше прискорює з нуля до ста кілометрів на годину за 9 секунд проти 8,7 секунди у версії з механікою. Максимальна швидкість зменшилася на 4 кілометри на годину до 192 кілометрів на годину.


Шість або сім?
Yeti єдиний автомобіль у лінії Skoda, який має 1,8-літровий турбо-двигун, агрегований з шестиступеневим роботом, а не з семиступером, як на Octavia та Superb Models. Це пов'язано з тим, що пучок PSG + Haldex вже давно використовується на всіх колесах приводу автомобілів Volkswagen Concern, а для семиступеневої коробки передач занадто багато вузлів доведеться знову розвиватися. Крім того, претежний робот з двома муфтами, розташованими в нафтовій ванній, більш витривалі і краще відповідає позашляховим можливостям кросовера, ніж сімуправління з сухими муфтами.

Шасі переробляють або не потрібно використовувати. Навіть на 17-дюймових низькопрофільних коліс, він ідеально згладить порушення будь-якого формату, але в той же час охоче змінює напрямок, і якщо він рухається у поворотах, це досить шурчим.

Шість-швидкісний робот DSG на восьмий рік життя вже позбувся більшості виразків, і тепер радує м'якою та передбачуваною роботою. З спокійною їздою, передача змінюється практично непомітно, і двигун знає себе в діапазоні 1500-2500 революцій, при необхідності, впевнено прискорюючи машину в межах однієї передачі. Правда, у відповідь на натискання педалі газу, коробка передач, як правило, не поспішає стрибати на низькому, але варто, як прискорювач є більш точним, оскільки DSG падає 2-3 передача, а yeti кидається вперед з ентузіазмом з зарядженого хетчбека.

Але не існує скарг до спортивного режиму DSG. Передача завжди зберігає на одній або двох передачах нижче, ніж у приводі, впевнено уповільнює двигун, а бойко підключить під інтенсивним уповільненням, а машина слідує за газовою педалькою, як прив'язані недорогі машини, які зазвичай встановлюються на автомобілях цього Клас, про таку механічну машину зв'язку водій може тільки мріяти.


З коробкою DSG Yeti 1.8, він став трохи складним у місті 10,6 літра проти 10,1 у версії з механікою, а трохи більш економічно на шосе 6,8 та 6,9 літрів, відповідно. У комбінованому циклі, споживання палива не змінилося рівно вісім літрів за сто кілометрів.

Позашляховики з повним приводом Yeti 1.8 з появою нової коробки передач не вплинули - навпаки, якщо раніше, модифікація бензину кросовера присягнуло відсутність тяги на низьких оборотах, через що це було Необхідно спалити адгезію при подоланні складних перешкод, тепер ви можете забути про цю проблему. Поїхавши понад п'ятнадцять кілометрів на гірських дорогах поблизу Сочі, я можу сказати це Yeti з упевненістю, скільки більше, ніж ви чекаєте на нього.

Лібети та тріснуті на стороні стовбурів на степсових стежках, уздовж яких місцеві жителі їздять туристам на спеціально підготовлені УАЗ (це називається Jeep Safari), Броди та старий бетон бетон, закладені для кар'єрного самоскиди Чеський кросовер скрізь відчував себе дуже впевненим. І, незважаючи на достатньо невеликого дорогу в 180 міліметрах, вона не зробила оборону або дно ніде.


Skoda Yeti Off-Road Arsenal - це високошвидкісна передача приводу з муфтою Haldex з четвертим поколінням, а також кнопку Off Road на передній панелі, що активує алгоритми електроніки електронних двигунів, повнопривідна передача, коробка передач та стабілізації. У цьому режимі, наприклад, водій легше переїхати в слайд на слизькій або масовій покриттю електроніки не дозволить двигуна обертатися вище 2500 оборотів за хвилину, навіть з газовою педалькою, що потонула на підлозі, щоб не викликати сильного ковзання .

Крім того, коли ви натискаєте на дорожній ключ, поріг антисплавних системного втручання переміщується, а частота поглинання імпульсів зменшується двічі для більш ефективного гальмування на сипучих грунтах.

Ще однією функцією цієї системи є асистентом спуску з гори, самостійної заданої швидкості, гальмівними колесами з використанням виконавців ABS.

Решта плюсів та мінусів Йеті вже давно розібрані навколо кісток у довгих тестах різних модифікацій цього кросовера. Це високоякісна, хоча і трохи нудний салон, чудова система трансформації салонів, яка дозволяє перетворити Yeti за кілька хвилин. Дуже просторий стовбур у класичній п'ятимічній конфігурації інтер'єру; Комфортабельний шасі та незвичайний вигляд, який ми, однак, як це.


Тест-драйв нової модифікації Yeti відбувся поблизу Червоної Поляни майбутнього капіталу Олімпійських ігор 2014 року. Ми могли б помилуватися першою частиною маршруту тільки вантажівками вантажних автомобілів та великих будівельних споруд, а в горах ми познайомилися з миром, вузькими гравійними дорогами, стадами коней, блукаючи на дорогах корів і десятки відкритого УАЗ, зростаючих туристів на місцевому Jeep Safaris.

На фото справа нижче дорожнього фрагмента, до чого довелося піднятися на гори на колесі Yeti. Розмір каменів - від великого яблука, щоб стиглий грейпфрут.

І найголовніше, з появою роботу, Yeti став справді серйозним конкурентом японських та корейських однокласників. Зрештою, основна ціна на чеський кросовер з повним приводом, двигун 1.8 та DSG складе 969 тисяч рублів Так, у досить скромній конфігурації, але вже з кондиціонером. Версія становить 1,019 мільйонів рублів, а верхній Yeti з роботом (у досвіді) буде коштувати 1079 мільйонів рублів. У реальностях сучасного ринку це дійсно хороша ціна для європейського кросовера з повним приводом та розумним роботом.

Альтернатива
Nissan Qashqai. Найбільш продаж кросовера в Росії, яка займає 19-е місце у топ-25 російських бестселерів, з атмосферним двигуном 2,0 (141 сила, 11,3 секунди до сотень), варіатор та повний привід можна придбати за 1,030 млн. Руб. Правда, такий автомобіль буде досить скромно скромним кондиціонером, електричним ланцюгом та радіоактивним рекордером з 4 динаміками. Для опції Topping з навігацією та максимальним набором варіантів доведеться дати 1,2 мільйона рублів.

Kia Sportage. Найпопулярніший кросовер з Кореї з двигуном 2.0 (150 сил, 11,2 секунди до ста), шестиступінчаста автоматична та повноцінна привід дешевше, ніж 1,089 млн. Рублів, ви не можете купити. Правда, за ці гроші ви отримаєте автомобіль з двосторонньою кліматом, круїзним контролем, дощем та світловими датчиками, хорошою музикою, з системою стабілізації тощо. Ціна найдорожчих спортсменів проходить на позначку 1,3 млн. Руб.

Mitsubishi ASX. Самая свежая новинка в сегменте компактных кроссоверов, ASX, с полным приводом и двухлитровым мотором мощностью 150 сил (11,9 секунды до сотни) комплектуется бесступенчатым вариатором и в самой доступной версии стоит 1,089 миллиона рублей. Правда, по сравнению с Kia Sportage за те же деньги он хуже оборудован кондиционер вместо климата, музыка попроще и опций поменьше. Да и Skoda Yeti за 1,079 миллиона будет оснащен заметно богаче.


Технические характеристики Skoda Yeti 1.8 TSI DSG 4x4
Тип двигателя Бензиновый R4
Рабочий объем, см 1798
Макс. мощность, л.с./об/мин 152 / 4500 - 6200
Макс. момент, Нм/об/мин 250 / 1500 - 4500
Тип привода полный
Трансмиссия 6-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями
Передняя подвеска независимая MacPherson
Задняя подвеска независимая многорычажная
Тормоза дисковые вентилируемые, дисковые сзади
Габариты (ДхШхВ), мм 4223х1793х1691
Колесная база, мм 2578
Снаряженная масса, кг 1540
Макс. скорость, км/час 192
Разгон 0100 км/ч, с 9
Расход топлива (комб.), л/100 км 8
Объем топливного бака, л 60
Размер шин (пер., зад.) 215/60 R16 (Active) 225/50 R17 (Experience)
Ціна, руб. от 969 000

 

Джерело: Журнал Мотор [август 2011]